張雨晴

摘要：伴隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化率的不斷提升，城市規(guī)模和交通壓力越來愈大，共享單車的出現(xiàn)能夠有效地解決“最后一公里”的出行問題，在一定程度上緩解了交通壓力。然而更為有趣的是，筆者發(fā)現(xiàn)共享單車行業(yè)已經(jīng)從“政府主導(dǎo)”走向“市場(chǎng)主導(dǎo)”，并從近似于“完全競(jìng)爭(zhēng)”市場(chǎng)逐步演變?yōu)槟壳暗摹半p寡頭壟斷”市場(chǎng)，最終很有可能形成“完全壟斷”市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；共享單車；演變；趨勢(shì)分析

0 引言

伴隨著城鎮(zhèn)化率以及居民生活水平的不斷提升，機(jī)動(dòng)車的保有量在井噴式增長(zhǎng)，這就大大增加了交通壓力和出行成本。公共交通是解決這一問題的關(guān)鍵所在，而近年來隨著共享經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享單車的孕育而生為解決‘最后一公里”出行問題獲得了一定的積極成效。與此同時(shí)，共享單車企業(yè)提出一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)騎、大學(xué)生免押金以及騎行領(lǐng)紅包等策略，加快了共享單車興起與發(fā)展。目前針對(duì)共享單車的研究主要針對(duì)共享單車的貢獻(xiàn)、造成的社會(huì)間題以及融資情況等進(jìn)行了較多分析，然而以經(jīng)濟(jì)學(xué)為視角的共享單車演變趨勢(shì)的分析卻很少?；诖?，本文主要針對(duì)中國(guó)共享單車的“迅猛發(fā)展”到“逐步萎縮”的市場(chǎng)演變過程進(jìn)行分析，并對(duì)未來我國(guó)共享單車行業(yè)的進(jìn)一步演化做出預(yù)測(cè)。

1 共享單車的演化歷程

1.1 政府主導(dǎo)時(shí)期

共享單車并不是一個(gè)新鮮事物，早在1965年荷蘭阿姆斯特丹政府就推出了供居民免費(fèi)騎行的公共自行車。四十年之后的 1995年，哥本哈根政府推出共享單車采用的是固定樁式站點(diǎn)（使用時(shí)需要用硬幣解鎖，還車之后退回該硬幣）。1998年，法國(guó)也推出共享單車服務(wù)，其也是采用固定樁式站點(diǎn)，然而借車卻是使用智能卡方式萞怠N夜腔詵ü瞥齙惱庖還蠶淼？車服務(wù)，開始引人共享自行車系統(tǒng)，該系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)主要由政府為主導(dǎo)并分城市進(jìn)行統(tǒng)一管理，這本來可以有效改善城市的交通壓力。然而，由于借還車的地點(diǎn)具有嚴(yán)格限制、普通用戶對(duì)該項(xiàng)目的認(rèn)知度不高、借車所需辦理手續(xù)繁瑣等，這都造成政府主導(dǎo)共享單車發(fā)展舉步維艱。另外，政府主導(dǎo)的公共自行車運(yùn)行的邊際成本較高，加之投資額巨大、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高，無法突破受益人群的限制而發(fā)展，并且該項(xiàng)目沒能跟隨智能時(shí)代的到來不斷改進(jìn)和發(fā)展。因此，政府主導(dǎo)的共享單車使用率很低，造成了資源的大量閑置和浪費(fèi)。

1.2 市場(chǎng)主導(dǎo)時(shí)期

2010年永安公司成立，開始承接由政府主導(dǎo)的公共自行車管理，開啟了市砞邪蠶淼コ檔氖貝4？時(shí)共享單車的市場(chǎng)格局由政府統(tǒng)一管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭谐]？包管理。但是由市砞邪撓兇コ擋⒉荒苡行Ы餼？服務(wù)大量人群和范圍受限等問題，所以還存在一定的弊端。然而隨之而來的無樁單車的出現(xiàn)，極大地改變了共享單車市場(chǎng)。

共享單車行業(yè)的興起：到了2014年，ofo共享單車和摩拜單車相繼創(chuàng)立，這一時(shí)期推出的共享單車采用的是內(nèi)置GPS.智能鎖等電子設(shè)備并且是無固定車樁。在這兩家共享單車企業(yè)的帶領(lǐng)下，到了2016年共享單車投放進(jìn)入高潮，市砞婺4锏？00億元，出現(xiàn)了眾多共享單車企業(yè)（如悟空單車、小藍(lán)單車、哈嘍單車等），他們大體都以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過用戶的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)投放目標(biāo)。在這一個(gè)階段的市場(chǎng)，具有的特征有：首先，共享單車的需求方和供給方都有很多；其次，共享單車企業(yè)提供共享單車服務(wù)具有高度的同一性；再次，信息的流動(dòng)由于借助互聯(lián)網(wǎng)也變得充分；最后，由于共享單車企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)門檻很低，使得共享單車企業(yè)能夠很容易地進(jìn)入或退出這一市場(chǎng)。完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的主要特征：首先，市場(chǎng)中有無數(shù)的某一產(chǎn)品的需求方和供給方；第二，同一行業(yè)中的所有廠商所生產(chǎn)的產(chǎn)品或服務(wù)是完全無差異的；第三，提供產(chǎn)品或服務(wù)的廠商進(jìn)入或退出該行業(yè)是完全自由的；第四，每個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)的需求方和供給方都擁有完全信息。通過這一經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，我們發(fā)現(xiàn)該時(shí)期的共享單車市場(chǎng)近似于“完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)”。

共享單車企業(yè)的銳減：伴隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，共享單車這一行業(yè)也逐漸在“洗牌”。在2017年初，由于資金鏈的斷裂導(dǎo)致“小藍(lán)單車”、“悟空單車”等相繼出現(xiàn)危機(jī)，進(jìn)而引起我國(guó)單車企業(yè)大面積的倒閉。有人將共享單車行業(yè)比喻成“冰火兩重天”，冷的一面是用戶少的單車企業(yè)由于獲得不到進(jìn)一輪融資而被迫退出這一市場(chǎng)，熱的是ofo共享單車和摩拜單車仍然得到大量資本的競(jìng)相追逐。導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生的原因是這兩家共享單車企業(yè)擁有較大規(guī)模的用戶數(shù)量，能夠以此獲得眾多資本的青睞，獲得資本投入的這兩家企業(yè)又通過各種營(yíng)銷手段（二元包月、騎行有禮等）不斷搶占市場(chǎng)份額，使得眾多的中小單車企業(yè)用戶數(shù)銳減，進(jìn)而最終導(dǎo)致紛紛瀕臨或已經(jīng)破產(chǎn)?？偠灾@一時(shí)期共享單車市場(chǎng)具有的特征有：首先，提供共享單車服務(wù)的廠商相對(duì)較少，主要有兩家（ofo共享單車和摩拜單車）占有絕對(duì)的市場(chǎng)份額；其次，共享單車企業(yè)所提供的服務(wù)基本上是具有同一性；再次，共享單車的定價(jià)具有相互依存性；最后，其他共享單車企業(yè)想要進(jìn)入這一市場(chǎng)已經(jīng)變得十分困難。因此，這一時(shí)期的共享單車市場(chǎng)是一個(gè)非常典型的“雙寡頭壟斷市場(chǎng)”。

2 共享單車行業(yè)的預(yù)測(cè)

目前共享單車行業(yè)是一個(gè)需要不斷投資的行業(yè)，資本逐漸匯集到了摩拜單車和ofo共享單車這兩家，一線城市基本被這兩家企業(yè)占據(jù)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析，在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上，如果從經(jīng)營(yíng)過程中得到的收益低于它的總成本，那么該企業(yè)就應(yīng)該退出市場(chǎng)，目前所有的共享單車都沒有盈利，投入的資金全靠資本注入。2017年中旬，ofo、摩拜兩家接連宣布獲得巨額E輪融資，使得ofo單車以及摩拜單車這兩家企業(yè)得到支持繼續(xù)發(fā)展下去，從ofo共享單車和摩拜單車活躍用戶規(guī)模、新用戶、使用頻次和時(shí)長(zhǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)可以看出ofo和摩拜兩家單車的品牌效應(yīng)日益凸顯，逐漸拉大了與其竟?fàn)幷叩牟罹?，行業(yè)領(lǐng)先地位正在進(jìn)一步擴(kuò)大，后入者生存空間越來越小。

到2017年底，共享單車市場(chǎng)仍然是一個(gè)不斷燒錢的行業(yè)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，共享單車這個(gè)市場(chǎng)的潛力是巨大的，擁有相當(dāng)高的資產(chǎn)回報(bào)率，這也是為何有眾多資本追逐的原因。隨著共享單車行業(yè)寡頭壟斷的持續(xù)，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)ofo和摩拜兩家共享單車企業(yè)注入資本的投資機(jī)構(gòu)實(shí)力都不可小覷。然而，由于共享單車提供服務(wù)同質(zhì)性以及服務(wù)人群具有高度一致性，所以兩家企業(yè)極大的可能會(huì)達(dá)成某種合作或合并，就像是當(dāng)年滴滴和快滴最終走向合并一樣。造成上述的主要原因有：首先，為了爭(zhēng)奪客戶而進(jìn)行惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的竟?fàn)幨遣豢沙掷m(xù)的；其次，合并是雙方所有投資者高度認(rèn)同和希望的；再次，合并能夠有效規(guī)避或避免高昂的機(jī)會(huì)成本和時(shí)間成本；最后，合并之后能夠更好地開拓和優(yōu)化市場(chǎng)。因此，筆者認(rèn)為未來共享單車（無樁）行業(yè)很有可能具有以下特性：第一，提供共享單車（無樁）服務(wù)的企業(yè)只有一家；第二，該企業(yè)是市場(chǎng)價(jià)格的制定者，沒有其他企業(yè)能夠影響到其價(jià)格制定；第三，不存在相關(guān)的替代產(chǎn)品；第四，其他任何企業(yè)要進(jìn)入共享單車（無樁）領(lǐng)域幾乎不可能。簡(jiǎn)而言之，如果僅僅依靠市場(chǎng)的方式進(jìn)行運(yùn)作（沒有來自非市場(chǎng)的因素干擾），未來中國(guó)共享單車行業(yè)很有可能就是一個(gè)典型的完全壟斷市場(chǎng)。

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