華天明

【摘 要】隨著項(xiàng)目管理工作的成熟和發(fā)展，其在各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用中也受到了重視，并在應(yīng)用過程中，不斷完善。與此同時(shí)，項(xiàng)目管理在船舶建造中的地位也逐漸提高，這不僅為船舶建造的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也為企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展指明了方向。文章以項(xiàng)目管理的內(nèi)涵和基本特征為切入點(diǎn)，分析項(xiàng)目管理在船舶建造中的應(yīng)用價(jià)值和具有具體應(yīng)用，以期為相關(guān)人員提供參考。

【關(guān)鍵詞】船舶建造；項(xiàng)目管理；特征；優(yōu)勢(shì)；應(yīng)用

引言：

近年來，海運(yùn)行業(yè)越發(fā)興盛，隨之帶動(dòng)了船舶制造行業(yè)的發(fā)展，使船舶建造數(shù)量逐年增加。但是，在發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了一些問題，其中船舶建造管理混亂是主要誘因，項(xiàng)目管理對(duì)解決船舶建造管理混亂提供了幫助，不僅糾正了船舶建造管理中的問題，也改變了原有的船舶建造管理體制，為穩(wěn)定船舶建造長(zhǎng)期發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、項(xiàng)目管理的內(nèi)涵和基本特征

項(xiàng)目管理是企業(yè)將理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的過程，高效的管理模式是企業(yè)管理者實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的重要手段，企業(yè)發(fā)展需要管理理念和管理方法，企業(yè)所需要具備專業(yè)知識(shí)技能和正確的方法，以及合理的組織、策劃與維護(hù)等，這些因素均是項(xiàng)目管理中較為重要的組成部分。

目前，很多現(xiàn)代企業(yè)開始采用項(xiàng)目管理這種新型管理模式，因?yàn)轫?xiàng)目管理不僅能更好的降低企業(yè)成本，還能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，以最低的配置實(shí)現(xiàn)最大的收益。項(xiàng)目管理之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，源于以下幾點(diǎn)基本特征。

第一，普遍性。一個(gè)企業(yè)的項(xiàng)目管理以項(xiàng)目為基礎(chǔ)，例如各種各樣的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都離不開項(xiàng)目，一些文化成果的創(chuàng)立也是在項(xiàng)目的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時(shí)，也需要項(xiàng)目的驗(yàn)證才能得以實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目管理是以項(xiàng)目為基礎(chǔ)，然后普遍存在于企業(yè)的發(fā)展中。

第二，目的性。項(xiàng)目管理具有一定的目的性，一個(gè)項(xiàng)目就是為了實(shí)現(xiàn)或者超越各方的需要。這個(gè)目的性不僅包含了買賣雙方提出的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)與潛在的發(fā)展需求，還為項(xiàng)目的雙方提出了發(fā)展的方向并為完成項(xiàng)目提供動(dòng)力。

第三，獨(dú)特性。項(xiàng)目管理獨(dú)特性在于它將項(xiàng)目作為管理的對(duì)象，這是一種與其他管理完全不同的管理活動(dòng)。

第四，創(chuàng)新性。創(chuàng)新性是衡量企業(yè)是否具有生存和發(fā)展的重要條件，這不僅需要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，更新管理理念，還要及時(shí)更新管理方式方法，通過有效的管理實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。

第五，集成性。項(xiàng)目管理的集成性主要指企業(yè)進(jìn)行的集約管理，盡管項(xiàng)目管理會(huì)根據(jù)不同專業(yè)進(jìn)行分工，但是，集成管理在項(xiàng)目管理中發(fā)揮的作用具有不可替代性。

二、船舶建造項(xiàng)目管理的優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)的船舶建造管理機(jī)制難以適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，項(xiàng)目管理的融入夠使船舶建造再次煥發(fā)生機(jī)，項(xiàng)目管理具有以下三方面優(yōu)勢(shì)。

（一）船舶設(shè)計(jì)方面

船舶要適應(yīng)各種不同情況的水面環(huán)境，設(shè)計(jì)的實(shí)用性是船舶設(shè)計(jì)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)船舶用途的不同，設(shè)計(jì)方案也存在差異，現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)主要根據(jù)船舶使用信息和船舶航信路線而確定。各地區(qū)的地理環(huán)境存在差異，促使船舶設(shè)計(jì)必須能夠符合使用的標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目管理對(duì)船舶設(shè)計(jì)的影響主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)的靈活性方面，傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)靈活性較差，用途較為單一，缺少靈活性的船舶設(shè)計(jì)難以滿足全面的市場(chǎng)需求，而項(xiàng)目管理則將船舶設(shè)計(jì)融入實(shí)際的使用中，從實(shí)踐中尋找船舶設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素，從而制定出能夠適應(yīng)多種環(huán)境的船舶制造方案。

（二）船舶建造方面

船舶建造項(xiàng)目的質(zhì)量管理是舶建造項(xiàng)目管理中重要的一部分，根據(jù)質(zhì)量體系中的質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)，來使其實(shí)現(xiàn)管理職能的活動(dòng)。船舶建造的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)包括兩個(gè)方面：一是質(zhì)量保證，船舶建造的質(zhì)量保證，更多的應(yīng)該模擬最終船舶使用的環(huán)境、壽命以及產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而提高顧客的信任度；二是船舶建造質(zhì)量控制，質(zhì)量控制是船舶建造項(xiàng)目為了達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而采取的一系列技術(shù)檢查和相關(guān)活動(dòng)，是保證質(zhì)量的基礎(chǔ)。船舶建造項(xiàng)目組織中，項(xiàng)目經(jīng)理要有效開發(fā)、合理配置、充分利用和管理人力資源，保證組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

（三）船舶維護(hù)方面

船舶的維護(hù)工作大部分是由船舶建造企業(yè)提供，早期對(duì)船舶維護(hù)認(rèn)識(shí)程度較低，導(dǎo)致船舶維護(hù)工作較為單一，相關(guān)設(shè)備與船舶外側(cè)結(jié)構(gòu)經(jīng)常被忽略，而后在經(jīng)過船舶建造技術(shù)改良后，船舶的設(shè)備與外側(cè)結(jié)構(gòu)維護(hù)越發(fā)重要。目前所使用的船舶維護(hù)管理機(jī)制不夠統(tǒng)一，維護(hù)項(xiàng)目較為分散，使船舶維護(hù)難以形成良性循環(huán)，維護(hù)工作效率相對(duì)較低。應(yīng)用項(xiàng)目管理后，船舶維護(hù)工作成為一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，任何維護(hù)工作都能統(tǒng)一完成，各項(xiàng)目之間具有一定的聯(lián)系，大大提高了船舶的維護(hù)效率和質(zhì)量。

三、項(xiàng)目管理在船舶建造項(xiàng)目中的應(yīng)用

（一）船舶建造項(xiàng)目的采購(gòu)管理

一個(gè)船舶企業(yè)不能生產(chǎn)所有的船舶零件，船舶建造企業(yè)要到其他生產(chǎn)相關(guān)零部件的廠家采購(gòu)。船舶建造項(xiàng)目部要制定相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃，以求達(dá)到低成本、高質(zhì)量的采購(gòu)目標(biāo)。船舶建造項(xiàng)目采購(gòu)管理主要是按照建建造計(jì)劃的下達(dá)、采購(gòu)單生成、采購(gòu)單執(zhí)行、到貨接收、檢驗(yàn)入庫(kù)、采購(gòu)發(fā)票的收集到采購(gòu)結(jié)算的采購(gòu)活動(dòng)，跟蹤采購(gòu)過程中的物流狀態(tài)，對(duì)采購(gòu)活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)管理，同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)零部件的檢驗(yàn)，保證船舶建造質(zhì)量。

（二）船舶建造項(xiàng)目的成本及工期管理

船舶建造項(xiàng)目成本管理是在船舶建造過程中實(shí)施的各項(xiàng)成本核算、成本分析、成本決策和成本控制等科學(xué)管理的行為。船舶建造項(xiàng)目成本管理通常包括船舶建造成本預(yù)測(cè)、船舶建造成本決策、船舶建造成本計(jì)劃、船舶建造成本核算、船舶建造成本控制、船舶建造成本分析、船舶建造成本考核等過程。船舶建造項(xiàng)目的工期管理是指船舶建造項(xiàng)目組對(duì)船舶建造過程各個(gè)階段的建造內(nèi)容、建造程式、建造時(shí)長(zhǎng)和各零部件的組裝進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督，考核這些內(nèi)容是否和計(jì)劃一致，同時(shí)，還要對(duì)船舶建造實(shí)際工期與計(jì)劃中的不一致經(jīng)行研究，并作出合理的決策以保證船舶建造項(xiàng)目如期實(shí)現(xiàn)。

（三）船舶建造項(xiàng)目的質(zhì)量管理

船舶建造項(xiàng)目的質(zhì)量管理主要是在建造過程中，按照相關(guān)條文規(guī)范，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行管理，控制船舶建設(shè)質(zhì)量，提高船舶的實(shí)用性，使其能夠應(yīng)用于各種水環(huán)境中，并延長(zhǎng)船舶的使用年限。

（四）船舶建造項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理

船舶在建造過程中會(huì)遇到很多風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)船舶建造工程造成威脅，甚至對(duì)船舶本身或船舶建造廠造成損害，例如，船舶在建造過程發(fā)生火災(zāi)和側(cè)翻等。威海某船廠在建一艘“專用汽車運(yùn)輸滾裝船”，是我國(guó)目前最大的汽車運(yùn)輸船，可以裝載6700輛汽車。事故發(fā)生時(shí)，第一艘船已接近完工，進(jìn)入試航階段，計(jì)劃交付使用，但是，該船在舾裝碼頭靠泊時(shí)，受風(fēng)浪的影響，由于碼頭前沿水深不足，導(dǎo)致船底破損，船內(nèi)進(jìn)水，在碼頭前面沉沒后傾覆，損失巨大。

四、結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)海洋事業(yè)的發(fā)展離不開船舶建造工程管理，因此，做好船舶建造項(xiàng)目管理工作，對(duì)促進(jìn)我國(guó)船業(yè)發(fā)展具有重要作用。在船舶建造項(xiàng)目管理中，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，做好采購(gòu)管理、成本及工期管理、質(zhì)量管理以及風(fēng)險(xiǎn)管理，提高船舶建造質(zhì)量，為確保船舶建造行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供有利保障，進(jìn)一步提高中國(guó)船舶制造行業(yè)的影響力。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張?chǎng)?項(xiàng)目管理在船舶建造中的研究與應(yīng)用探究[J].中國(guó)管理信息化，2017，20（07）：103-104.

[2]蘭光明.船舶建造中項(xiàng)目管理應(yīng)用探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2014，26（02）：94. [3]程相茹，鄭春浩.項(xiàng)目管理在船舶建造區(qū)域的應(yīng)用研究[J].船舶職業(yè)教育，2015，3（05）：38-42.

[4]黃建勛，任偉.船舶建造風(fēng)險(xiǎn)信息化管理方法研究[J].科技視界，2013（09）：51-52.