李佼

摘 要：近年來(lái)，道路橋梁建設(shè)工程事業(yè)快速發(fā)展，道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)已得到人們的高度重視，但道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)中還存在很多缺陷，行車跳車現(xiàn)象經(jīng)常產(chǎn)生。 因此，分析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)中不均勻沉降產(chǎn)生的原因，在此基礎(chǔ)上，研究道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及路面施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段路基；路面施工技術(shù)

1 前言

隨著我國(guó)建筑行業(yè)和道路橋梁建設(shè)工程事業(yè)不斷發(fā)展，道路橋梁施工中也出現(xiàn)很多問(wèn)題，其中最為常見(jiàn)的是道路橋梁的不均勻沉降。道路橋梁不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致行車跳車現(xiàn)象的發(fā)生導(dǎo)致行車安全以及舒適度受到極大威脅，此外道路橋梁的不均勻沉降也會(huì)導(dǎo)致橋梁沉降段路基損失。為了有效避免道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降，本文結(jié)合自己多年的道路橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，首先分析了不均勻沉降產(chǎn)生的原因，在此基礎(chǔ)上，對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)進(jìn)行探討。

2 道路橋梁沉降原因分析

筆者在 2013 年 2 月至 2015 年 7 月份，在某項(xiàng)目大橋的施工項(xiàng)目擔(dān)任管理工作。為了避免道路橋梁沉降不均勻，筆者認(rèn)真查閱資料并進(jìn)行了實(shí)地考察，分析了導(dǎo)致道路橋梁沉降不均勻的主要原因，有橋頭引道的沉降段，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理；道路橋梁沉降段回填作業(yè)中填料；橋頭搭板的設(shè)置等。下面進(jìn)行詳細(xì)分析：

2.1 基于橋頭引道的沉降段，缺乏合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目在橋頭引道的沉降段施工時(shí)，采用粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法以及增加鋼筋法進(jìn)行處理，但這些方法難以有效避免跳車效果。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，相關(guān)勘測(cè)人員在進(jìn)行地基勘測(cè)時(shí)，鉆孔較少且相關(guān)的鉆探深度缺乏，使得在進(jìn)行具體設(shè)計(jì)時(shí)所采用的地質(zhì)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理；在軟土地基的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員沒(méi)有合理科學(xué)的計(jì)算方法，這使得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性。這種橋頭沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理性，導(dǎo)致道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象。

2.2 基于道路橋梁沉降段回填作業(yè)中填料影響

該大橋在道路橋梁沉降段的回填作業(yè)過(guò)程中，填料選擇了普通的黏性土材料，這種回填材料受到多種因素影響。由于不同地區(qū)、不同施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，在地質(zhì)情況以及各工程在臺(tái)背土方壓實(shí)度等方面都存在很多差異，因此填料也會(huì)出現(xiàn)差異。普通黏性土材料在該秀峰大橋道路橋梁施工中，易受到自重以及長(zhǎng)期荷載作用，使道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象。即基于道路橋梁沉降段回填作業(yè)中填料選擇不合理，會(huì)導(dǎo)致道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.3 橋頭搭板的設(shè)置導(dǎo)致沉降出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象

在某施工項(xiàng)目中，企業(yè)選擇利用設(shè)置橋頭搭板方式，避免橋端出現(xiàn)由于連接不良造成的沉降，但橋頭搭板很容易遭受其他外界因素影響導(dǎo)致道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降。具體因素包括：在道路橋梁施工中，橋頭搭板的位置主要位于瀝青混凝土表面層的下面以及平路面基層的頂面，這會(huì)導(dǎo)致行車荷載可以與路床進(jìn)行直接傳遞，在銜接位置，由于長(zhǎng)時(shí)間遭受雨水滲透，使得填料流失，從而導(dǎo)致搭板脫空，使得路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

針對(duì)某項(xiàng)目秀峰大橋工作存在的路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題，我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)，并取得了不錯(cuò)的效果。

3.1 搭板設(shè)置

在道路橋梁沉降段路基路面施工中，為了避免搭板沿豎直方向滑落，引起橋頭凹陷，需要設(shè)置在橫向之間的拉桿；會(huì)在縱向之間，進(jìn)行錨栓固定，通過(guò)選擇合適的鋼筋，確?？刂破髦g具有合適的距離，從而確保在具體施工中的安全性。對(duì)于縱向方面的錨栓固定，所以其一直處于垂直狀態(tài)。但這種狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致搭板易于受損，因此在進(jìn)行具體施工時(shí)，必須確保錨栓位置以及橫向拉桿位置一直，確保施工效果的安全性。在支座的選擇方面，首先要鋪設(shè)一層鋪墊層，鋪設(shè)位置要靠近橋臺(tái)的搭板下；橡膠支座的距離要確保低于 80cm，通過(guò)對(duì)橡膠支座距離的嚴(yán)格控制，確保其穩(wěn)定性滿足需求。當(dāng)搭板的倒角出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題，會(huì)影響道路路面結(jié)構(gòu)，因此，要確保牛腿和橋臺(tái)的上端位置設(shè)置成倒角模式。通過(guò)改變牛腿和橋臺(tái)的上端位置模式，保證道路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低公路路基的損害。

3.2 科學(xué)設(shè)計(jì)沉降段結(jié)構(gòu)形式

基于橋頭引道沉降段，結(jié)構(gòu)缺乏合理的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致沉降，可以采用相應(yīng)措施進(jìn)行解決。通過(guò)多年的道路橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，我們主要從設(shè)計(jì)以及施工兩方面進(jìn)行著手，即：（1）提高在道路橋梁沉降段的搭板長(zhǎng)度以及強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，由于現(xiàn)階段，我國(guó)在這一方面還存在很多的不足，特別是缺乏相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要保證設(shè)計(jì)質(zhì)量，設(shè)計(jì)單位必須依據(jù)道路橋梁工程的實(shí)際情況以及自身以往此類工程設(shè)計(jì)實(shí)踐的前提，進(jìn)行設(shè)計(jì)。（2）在對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理性驗(yàn)證條件下，我們從施工角度入手，譬如，充分結(jié)合道路橋梁沉降量以及搭板長(zhǎng)度的實(shí)際情況，在路基施工過(guò)程中采用土木格柵技術(shù)，使道路橋梁的沉降量可以在穩(wěn)定性前提下，大幅度降低。

4 結(jié) 論

道路橋梁沉降段路基路面，在進(jìn)行施工過(guò)程中，容易出現(xiàn)沉降不均勻現(xiàn)象，影響行車安全，目前，沉降不均勻現(xiàn)象普遍存在，這種因素導(dǎo)致道路橋梁的施工壽命極大降低。為了有效避免道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降，本文結(jié)合自己多年的道路橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，首先分析了不均勻沉降產(chǎn)生的原因，道路橋梁不均勻沉降的主要原因在于：基于橋頭引道的沉降段，缺乏合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基于道路橋梁沉降段回填作業(yè)中填料影響、橋頭搭板的設(shè)置導(dǎo)致沉降出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象。在此基礎(chǔ)上，對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)進(jìn)行探討。希望通過(guò)本文對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探討，可以為預(yù)防道路橋梁沉降段跳車現(xiàn)象提供借鑒與參考。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳 勇，周伯楊.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)淺析[J].引文版：工程技術(shù)，2015（45）：29.