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        航空物流貨運(yùn)市場(chǎng)分析與營(yíng)銷①

        2018-05-30 12:48:15范可鑫孫國(guó)芳鄧暉
        中國(guó)商論 2018年27期
        關(guān)鍵詞:市場(chǎng)分析營(yíng)銷

        范可鑫 孫國(guó)芳 鄧暉

        摘 要:當(dāng)前,航空物流貨運(yùn)市場(chǎng)占物流運(yùn)輸市場(chǎng)的百分比逐年增高,競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,物流市場(chǎng)營(yíng)銷成為了站穩(wěn)市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文通過(guò)深度調(diào)研針對(duì)航空貨運(yùn)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀與商業(yè)模式進(jìn)行分析和研究,總結(jié)我國(guó)航空物流貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景和面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),分析總結(jié)出來(lái)結(jié)論,并提出適合當(dāng)前航空物流貨運(yùn)市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)策略與營(yíng)銷方法。

        關(guān)鍵詞: 航空物流 市場(chǎng)分析 營(yíng)銷

        中圖分類號(hào):F259.21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):2096-0298(2018)09(c)-015-02

        1 航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

        近年來(lái),航空貨運(yùn)物流市場(chǎng)得到了飛速的發(fā)展。到2017年為止,貨郵運(yùn)輸達(dá)到了660多萬(wàn)噸,其中國(guó)內(nèi)航線貨郵的運(yùn)輸量比去年增長(zhǎng)了4.7個(gè)百分比,國(guó)際航線的貨郵運(yùn)輸量比去年降低了1.3個(gè)百分比;周轉(zhuǎn)量達(dá)到了160.54億噸,航空貨物運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量逐年上升,截至2017年在世界上的位次上升到的全球第2位。數(shù)年來(lái),航空貨運(yùn)逐漸受到物流市場(chǎng)及航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重視和發(fā)展,國(guó)內(nèi)已經(jīng)成立了12家航空貨運(yùn)公司,航空貨運(yùn)行業(yè)也已經(jīng)得到了跨越式大發(fā)展。但近幾年,通過(guò)行業(yè)內(nèi)公布的專業(yè)數(shù)據(jù)顯示,最近幾年的貨郵運(yùn)輸量總體表現(xiàn)為下降的趨勢(shì)。

        航空貨運(yùn)物流人才需求方面,北京地區(qū)的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、首都第二國(guó)際機(jī)場(chǎng),在航空物流人才需求方面不斷加大,各航空公司、機(jī)場(chǎng)等急需的從事空港物流服務(wù)、機(jī)場(chǎng)地面貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)、航空貨物空運(yùn)、航材采購(gòu)安裝使用,以及民運(yùn)行李運(yùn)輸,航空貨運(yùn)報(bào)關(guān)報(bào)檢、包裝儲(chǔ)運(yùn)等航空物流服務(wù);國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)操作、物流管理工作的高技能人才需求加大。

        2 航空貨運(yùn)的主要商業(yè)模式

        依照目前市場(chǎng)上提供服務(wù)流程,可以把航空運(yùn)輸業(yè)涉及商業(yè)模式分為兩大類:第一類快遞類航空貨運(yùn)公司,第二類是非快遞類航空貨運(yùn)公司。而快遞類航空貨運(yùn)公司,是綜合服務(wù)商,能夠提供門到門全套物流服務(wù)。非快遞類航空貨運(yùn)公司,則指?jìng)鹘y(tǒng)航空承運(yùn)人,重點(diǎn)關(guān)注在場(chǎng)到場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)。其配送物流服務(wù)、地面運(yùn)輸部門、倉(cāng)儲(chǔ)等,均是由貨代公司來(lái)承接代理。從承運(yùn)人角度,是否經(jīng)營(yíng)全貨機(jī),非快遞航空公司,貨物運(yùn)輸模式分為三類:一是客貨兼營(yíng)型,即使用客機(jī)腹艙來(lái)進(jìn)行貨運(yùn);二是客貨兼營(yíng)航空公司,使用全貨機(jī)及客機(jī)腹艙,來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)輸;三是全貨機(jī)貨,完全使用全貨機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

        以上航空貨運(yùn)模式類型,全貨機(jī)、客機(jī)腹艙兼營(yíng)這兩種類型是目前最為常用商業(yè)模式,兩類貨運(yùn)模式。目前年平均收入390多億美元,占世界航空貨運(yùn)年收入的55%;位居第二的是快遞類航空貨運(yùn)公司,平均年收入180多億美元,占全球貨運(yùn)年收入的24%??梢钥闯觯蜋C(jī)腹艙,兼營(yíng)貨運(yùn),成為目前較為主流的商業(yè)模式,其突出優(yōu)勢(shì)就是客運(yùn)收入分擔(dān)了部分貨運(yùn)成本,在民運(yùn)旺季,客運(yùn)收入可觀,盈利完全超出運(yùn)營(yíng)成本。但其運(yùn)輸模式缺點(diǎn)亦很突出,航空公司以客運(yùn)為主,客機(jī)腹艙載運(yùn)力不足,大宗大件貨物運(yùn)輸,還需經(jīng)過(guò)拆分,導(dǎo)致在服務(wù)質(zhì)量上和運(yùn)載能力上,無(wú)法完全滿足貨主要求。全貨機(jī)運(yùn)輸,客機(jī)腹艙兼營(yíng),航空公司增強(qiáng)協(xié)同能力、控制能力,能夠?qū)W⒇涍\(yùn)市場(chǎng),能夠給貨主提供更為專業(yè)且優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

        3 航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景

        航空貨運(yùn)市場(chǎng)盡管還存在了許多不足之處,但仍然具備著極其大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

        目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于快速工業(yè)化的過(guò)程當(dāng)中,根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的專業(yè)預(yù)測(cè),國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的年均增長(zhǎng)率,將繼續(xù)保持7%以上。根據(jù)航空貨運(yùn)增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)收入增長(zhǎng)的密切連帶關(guān)系,經(jīng)濟(jì)收入增長(zhǎng)勢(shì)頭必帶動(dòng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求。同時(shí),國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將急需影響貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整,航空貨運(yùn)的需求量將只增不減,航空貨運(yùn)市場(chǎng)也將有更大的市場(chǎng)空間。

        4 航空貨運(yùn)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)

        我國(guó)的航運(yùn)市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展空間,與此同時(shí),在發(fā)展的途中不免會(huì)遇到不少的挑戰(zhàn),其中最主要的挑戰(zhàn)有以下四點(diǎn)。

        4.1 國(guó)外航空公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

        在我國(guó)航空貨運(yùn)物流市場(chǎng)正在逐步開放的情況下,許多外國(guó)航空公司正在對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)物流的市場(chǎng)虎視眈眈,加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

        4.2 國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)成本高,市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈

        因?yàn)槲覈?guó)的航空用油和材料都屬于壟斷行業(yè),所以為了保證服務(wù)質(zhì)量,航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本始終處于一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)。

        4.3 航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)遭到其他運(yùn)輸方式的取代

        航空運(yùn)輸?shù)姆绞揭驗(yàn)檫\(yùn)輸能力有限,不能夠一次性將貨物送達(dá)目的地,而公路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式,則擁有著大量的運(yùn)輸空間,有較好的運(yùn)輸能力,這一點(diǎn)約束了航空運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展。

        4.4 周邊國(guó)家和地區(qū)的機(jī)場(chǎng)搶占

        周邊地區(qū)機(jī)場(chǎng)對(duì)航空資源與市場(chǎng)的搶占,對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的威脅是非常顯著的,依據(jù)運(yùn)輸專業(yè)資料顯示,周邊機(jī)場(chǎng)每年搶占我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的份額為總份額的2/3。

        5 面對(duì)困難的應(yīng)對(duì)方法與營(yíng)銷方法

        5.1 加強(qiáng)航空運(yùn)輸樞紐城市建設(shè)

        目前我國(guó)航空運(yùn)輸樞紐城市普遍存在著空域資源不夠的問(wèn)題,如果想要大力發(fā)展樞紐城市的建設(shè),增強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)哪芰Γ枰矫嫣峁└嗟闹С帧?/p>

        5.2 增大機(jī)場(chǎng)群建設(shè),加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力和協(xié)調(diào)發(fā)展

        同步建設(shè)機(jī)場(chǎng)群,保證貨物運(yùn)輸能力與協(xié)調(diào)發(fā)展,將有利于航空貨運(yùn)市場(chǎng)的建設(shè)道路。

        5.3 加快我國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)

        現(xiàn)在我國(guó)急需構(gòu)建一個(gè)相互兼容的開放式信息共享系統(tǒng),利用各企業(yè)之間的信息化促進(jìn)航空貨運(yùn)向集約化發(fā)展,更快實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)物流企業(yè)的科技運(yùn)作能力。目前物流快遞運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)相對(duì)發(fā)達(dá),信息化程度更高,而航空貨運(yùn)的信息化程度還不能滿足客戶的需求,移動(dòng)終端的追蹤服務(wù)還不夠及時(shí)和快捷。應(yīng)該在國(guó)際化信息網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)方面加快建設(shè)步伐,提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

        5.4 提高航空運(yùn)輸企業(yè)的全方位服務(wù)能力與效率

        航空貨物運(yùn)輸企業(yè)要為消費(fèi)者提供一站式、全方位、合理高效的物流服務(wù),同時(shí)也要兼具企業(yè)自身的文化特色吸引消費(fèi)者。

        從代理人的營(yíng)銷形勢(shì)來(lái)來(lái)說(shuō),能創(chuàng)新的方面欠缺,信用是貨運(yùn)代理人選擇合作企業(yè)的前提條件,以信用為本,航空公司要尊重貨運(yùn)代理人,滿足貨運(yùn)代理人在業(yè)務(wù)各個(gè)方面需求,相互信任,互惠互利,形成共贏。

        在貨代能力和水平提升方面做好溝通協(xié)調(diào)和培訓(xùn)工作,積極開展各項(xiàng)綜合培訓(xùn)活動(dòng),按規(guī)定審查貨運(yùn)代理的運(yùn)輸資質(zhì)、定期企業(yè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí),加大特種貨物運(yùn)輸培訓(xùn)力度,進(jìn)一步確保運(yùn)輸安全等。及時(shí)通知貨運(yùn)代理人學(xué)習(xí)新政策新規(guī)則,有利于貨運(yùn)代理學(xué)習(xí)掌握航空貨運(yùn)企業(yè)最新動(dòng)態(tài),并作出相應(yīng)的積極調(diào)整。

        開展專業(yè)的培訓(xùn),針對(duì)貨運(yùn)代理市場(chǎng)銷售人員,銷售人員在貨代市場(chǎng)乃至航空貨運(yùn)市場(chǎng)都是關(guān)鍵崗位人員,需具備專業(yè)化素質(zhì)。目前國(guó)內(nèi)各大航空公司貨運(yùn)部,其核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在市場(chǎng)營(yíng)銷方面,營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)是加大市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵,于是有戰(zhàn)略有優(yōu)質(zhì)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的航空貨運(yùn)企業(yè)才更有立足之本和發(fā)展機(jī)遇。

        5.5 積極推進(jìn)航空貨運(yùn)市場(chǎng)模式轉(zhuǎn)型

        航空貨運(yùn)市場(chǎng)模式,包括航空貨運(yùn)與快遞業(yè)開展三方合作模式、航空貨運(yùn)與快遞業(yè)開展總部合作模式、直銷模式。航空貨運(yùn)代理及航空快遞業(yè)。專業(yè)的第三方物流則是大型航空貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。航空快遞,是發(fā)展航空物流之中堅(jiān)力量,發(fā)展良好的航空快遞企業(yè),較易實(shí)現(xiàn)向航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。航空貨運(yùn)企業(yè)在模式選擇和戰(zhàn)略發(fā)展問(wèn)題,如深度涉足高速增長(zhǎng)的快遞市場(chǎng);專注普貨運(yùn)輸或需放棄大貨機(jī);在供應(yīng)鏈視角下拓展新業(yè)務(wù);服務(wù)于綜合物流商。積極應(yīng)對(duì)航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型策略,包括航空貨運(yùn)企業(yè)參與快遞市場(chǎng);航空公司、貨代、支線機(jī)場(chǎng)的合作、服務(wù)于綜合物流商等。

        航空物流企業(yè)是航空貨運(yùn)市場(chǎng)之主體單位,各企業(yè)注重發(fā)展航空快遞,航空貨運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)關(guān)系密切,航空貨運(yùn)在快遞業(yè)中優(yōu)勢(shì)明顯,而快遞業(yè)務(wù)又是航空貨運(yùn)比重較大的一部分業(yè)務(wù),快遞業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在城市內(nèi)完善發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò),快遞業(yè)網(wǎng)絡(luò)的信息化優(yōu)勢(shì),航空貨運(yùn)可以與快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),航空貨運(yùn)連接快遞業(yè)城市信息網(wǎng)絡(luò),從而加速其發(fā)展。航空物流貨運(yùn)市場(chǎng)、航空物流渠道拓展意義重大,航空貨運(yùn)市場(chǎng)渠道,確保貨代公司和航空公司之間渠道暢通,積極開拓直銷渠道、快遞業(yè)合作渠道等。

        6 結(jié)語(yǔ)

        航空貨運(yùn)市場(chǎng), 仍舊存在著許多挑戰(zhàn)與未知,國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸企業(yè)勢(shì)必要將困難一一突破,從根本上解決問(wèn)題,在原有的營(yíng)銷渠道中不斷創(chuàng)新,尋找突破口,才能穩(wěn)固國(guó)內(nèi)的航空物流運(yùn)輸市場(chǎng)。在各大企業(yè)共同的創(chuàng)新努力下,國(guó)內(nèi)的航空物流運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)有更好的發(fā)展空間。

        參考文獻(xiàn)

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        ①基金項(xiàng)目:2018年促進(jìn)高校內(nèi)涵建設(shè)—教學(xué)類—大學(xué)生科研訓(xùn)練CJGX2018-JYJX-011。

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