范可鑫 孫國芳 鄧暉

摘 要：當(dāng)前，航空物流貨運(yùn)市場占物流運(yùn)輸市場的百分比逐年增高，競爭日趨激烈，物流市場營銷成為了站穩(wěn)市場的關(guān)鍵點(diǎn)和核心競爭力。本文通過深度調(diào)研針對(duì)航空貨運(yùn)物流市場的現(xiàn)狀與商業(yè)模式進(jìn)行分析和研究，總結(jié)我國航空物流貨運(yùn)市場的發(fā)展前景和面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，分析總結(jié)出來結(jié)論，并提出適合當(dāng)前航空物流貨運(yùn)市場的應(yīng)對(duì)策略與營銷方法。

關(guān)鍵詞： 航空物流 市場分析 營銷

中圖分類號(hào)：F259.21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）09（c）-015-02

1 航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀

近年來，航空貨運(yùn)物流市場得到了飛速的發(fā)展。到2017年為止，貨郵運(yùn)輸達(dá)到了660多萬噸，其中國內(nèi)航線貨郵的運(yùn)輸量比去年增長了4.7個(gè)百分比，國際航線的貨郵運(yùn)輸量比去年降低了1.3個(gè)百分比；周轉(zhuǎn)量達(dá)到了160.54億噸，航空貨物運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量逐年上升，截至2017年在世界上的位次上升到的全球第2位。數(shù)年來，航空貨運(yùn)逐漸受到物流市場及航空運(yùn)輸市場的重視和發(fā)展，國內(nèi)已經(jīng)成立了12家航空貨運(yùn)公司，航空貨運(yùn)行業(yè)也已經(jīng)得到了跨越式大發(fā)展。但近幾年，通過行業(yè)內(nèi)公布的專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，最近幾年的貨郵運(yùn)輸量總體表現(xiàn)為下降的趨勢。

航空貨運(yùn)物流人才需求方面，北京地區(qū)的首都國際機(jī)場、首都第二國際機(jī)場，在航空物流人才需求方面不斷加大，各航空公司、機(jī)場等急需的從事空港物流服務(wù)、機(jī)場地面貨運(yùn)運(yùn)營、航空貨物空運(yùn)、航材采購安裝使用，以及民運(yùn)行李運(yùn)輸，航空貨運(yùn)報(bào)關(guān)報(bào)檢、包裝儲(chǔ)運(yùn)等航空物流服務(wù)；國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)操作、物流管理工作的高技能人才需求加大。

2 航空貨運(yùn)的主要商業(yè)模式

依照目前市場上提供服務(wù)流程，可以把航空運(yùn)輸業(yè)涉及商業(yè)模式分為兩大類：第一類快遞類航空貨運(yùn)公司，第二類是非快遞類航空貨運(yùn)公司。而快遞類航空貨運(yùn)公司，是綜合服務(wù)商，能夠提供門到門全套物流服務(wù)。非快遞類航空貨運(yùn)公司，則指傳統(tǒng)航空承運(yùn)人，重點(diǎn)關(guān)注在場到場運(yùn)輸服務(wù)。其配送物流服務(wù)、地面運(yùn)輸部門、倉儲(chǔ)等，均是由貨代公司來承接代理。從承運(yùn)人角度，是否經(jīng)營全貨機(jī)，非快遞航空公司，貨物運(yùn)輸模式分為三類：一是客貨兼營型，即使用客機(jī)腹艙來進(jìn)行貨運(yùn)；二是客貨兼營航空公司，使用全貨機(jī)及客機(jī)腹艙，來進(jìn)行貨物運(yùn)輸；三是全貨機(jī)貨，完全使用全貨機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

以上航空貨運(yùn)模式類型，全貨機(jī)、客機(jī)腹艙兼營這兩種類型是目前最為常用商業(yè)模式，兩類貨運(yùn)模式。目前年平均收入390多億美元，占世界航空貨運(yùn)年收入的55%；位居第二的是快遞類航空貨運(yùn)公司，平均年收入180多億美元，占全球貨運(yùn)年收入的24%?？梢钥闯?，客機(jī)腹艙，兼營貨運(yùn)，成為目前較為主流的商業(yè)模式，其突出優(yōu)勢就是客運(yùn)收入分擔(dān)了部分貨運(yùn)成本，在民運(yùn)旺季，客運(yùn)收入可觀，盈利完全超出運(yùn)營成本。但其運(yùn)輸模式缺點(diǎn)亦很突出，航空公司以客運(yùn)為主，客機(jī)腹艙載運(yùn)力不足，大宗大件貨物運(yùn)輸，還需經(jīng)過拆分，導(dǎo)致在服務(wù)質(zhì)量上和運(yùn)載能力上，無法完全滿足貨主要求。全貨機(jī)運(yùn)輸，客機(jī)腹艙兼營，航空公司增強(qiáng)協(xié)同能力、控制能力，能夠?qū)Ｗ⒇涍\(yùn)市場，能夠給貨主提供更為專業(yè)且優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3 航空貨運(yùn)市場的發(fā)展前景

航空貨運(yùn)市場盡管還存在了許多不足之處，但仍然具備著極其大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于快速工業(yè)化的過程當(dāng)中，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的專業(yè)預(yù)測，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的年均增長率，將繼續(xù)保持7%以上。根據(jù)航空貨運(yùn)增長與經(jīng)濟(jì)收入增長的密切連帶關(guān)系，經(jīng)濟(jì)收入增長勢頭必帶動(dòng)航空貨運(yùn)市場需求。同時(shí)，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將急需影響貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，航空貨運(yùn)的需求量將只增不減，航空貨運(yùn)市場也將有更大的市場空間。

4 航空貨運(yùn)市場面臨的挑戰(zhàn)

我國的航運(yùn)市場有著巨大的發(fā)展空間，與此同時(shí)，在發(fā)展的途中不免會(huì)遇到不少的挑戰(zhàn)，其中最主要的挑戰(zhàn)有以下四點(diǎn)。

4.1 國外航空公司進(jìn)入國內(nèi)市場

在我國航空貨運(yùn)物流市場正在逐步開放的情況下，許多外國航空公司正在對(duì)我國航空貨運(yùn)物流的市場虎視眈眈，加劇了市場競爭。

4.2 國內(nèi)經(jīng)營成本高，市場價(jià)格競爭激烈

因?yàn)槲覈暮娇沼糜秃筒牧隙紝儆趬艛嘈袠I(yè)，所以為了保證服務(wù)質(zhì)量，航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本始終處于一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 航空貨運(yùn)優(yōu)勢遭到其他運(yùn)輸方式的取代

航空運(yùn)輸?shù)姆绞揭驗(yàn)檫\(yùn)輸能力有限，不能夠一次性將貨物送達(dá)目的地，而公路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，則擁有著大量的運(yùn)輸空間，有較好的運(yùn)輸能力，這一點(diǎn)約束了航空運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展。

4.4 周邊國家和地區(qū)的機(jī)場搶占

周邊地區(qū)機(jī)場對(duì)航空資源與市場的搶占，對(duì)我國航空運(yùn)輸企業(yè)的威脅是非常顯著的，依據(jù)運(yùn)輸專業(yè)資料顯示，周邊機(jī)場每年搶占我國航空運(yùn)輸市場的份額為總份額的2/3。

5 面對(duì)困難的應(yīng)對(duì)方法與營銷方法

5.1 加強(qiáng)航空運(yùn)輸樞紐城市建設(shè)

目前我國航空運(yùn)輸樞紐城市普遍存在著空域資源不夠的問題，如果想要大力發(fā)展樞紐城市的建設(shè)，增強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)哪芰Γ枰矫嫣峁└嗟闹С帧?/p>

5.2 增大機(jī)場群建設(shè)，加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營能力和協(xié)調(diào)發(fā)展

同步建設(shè)機(jī)場群，保證貨物運(yùn)輸能力與協(xié)調(diào)發(fā)展，將有利于航空貨運(yùn)市場的建設(shè)道路。

5.3 加快我國信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)

現(xiàn)在我國急需構(gòu)建一個(gè)相互兼容的開放式信息共享系統(tǒng)，利用各企業(yè)之間的信息化促進(jìn)航空貨運(yùn)向集約化發(fā)展，更快實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)物流企業(yè)的科技運(yùn)作能力。目前物流快遞運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)相對(duì)發(fā)達(dá)，信息化程度更高，而航空貨運(yùn)的信息化程度還不能滿足客戶的需求，移動(dòng)終端的追蹤服務(wù)還不夠及時(shí)和快捷。應(yīng)該在國際化信息網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)方面加快建設(shè)步伐，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

5.4 提高航空運(yùn)輸企業(yè)的全方位服務(wù)能力與效率

航空貨物運(yùn)輸企業(yè)要為消費(fèi)者提供一站式、全方位、合理高效的物流服務(wù)，同時(shí)也要兼具企業(yè)自身的文化特色吸引消費(fèi)者。

從代理人的營銷形勢來來說，能創(chuàng)新的方面欠缺，信用是貨運(yùn)代理人選擇合作企業(yè)的前提條件，以信用為本，航空公司要尊重貨運(yùn)代理人，滿足貨運(yùn)代理人在業(yè)務(wù)各個(gè)方面需求，相互信任，互惠互利，形成共贏。

在貨代能力和水平提升方面做好溝通協(xié)調(diào)和培訓(xùn)工作，積極開展各項(xiàng)綜合培訓(xùn)活動(dòng)，按規(guī)定審查貨運(yùn)代理的運(yùn)輸資質(zhì)、定期企業(yè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)，加大特種貨物運(yùn)輸培訓(xùn)力度，進(jìn)一步確保運(yùn)輸安全等。及時(shí)通知貨運(yùn)代理人學(xué)習(xí)新政策新規(guī)則，有利于貨運(yùn)代理學(xué)習(xí)掌握航空貨運(yùn)企業(yè)最新動(dòng)態(tài)，并作出相應(yīng)的積極調(diào)整。

開展專業(yè)的培訓(xùn)，針對(duì)貨運(yùn)代理市場銷售人員，銷售人員在貨代市場乃至航空貨運(yùn)市場都是關(guān)鍵崗位人員，需具備專業(yè)化素質(zhì)。目前國內(nèi)各大航空公司貨運(yùn)部，其核心競爭力體現(xiàn)在市場營銷方面，營銷優(yōu)勢是加大市場占有率和競爭力的關(guān)鍵，于是有戰(zhàn)略有優(yōu)質(zhì)營銷團(tuán)隊(duì)的航空貨運(yùn)企業(yè)才更有立足之本和發(fā)展機(jī)遇。

5.5 積極推進(jìn)航空貨運(yùn)市場模式轉(zhuǎn)型

航空貨運(yùn)市場模式，包括航空貨運(yùn)與快遞業(yè)開展三方合作模式、航空貨運(yùn)與快遞業(yè)開展總部合作模式、直銷模式。航空貨運(yùn)代理及航空快遞業(yè)。專業(yè)的第三方物流則是大型航空貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的必然趨勢。航空快遞，是發(fā)展航空物流之中堅(jiān)力量，發(fā)展良好的航空快遞企業(yè)，較易實(shí)現(xiàn)向航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。航空貨運(yùn)企業(yè)在模式選擇和戰(zhàn)略發(fā)展問題，如深度涉足高速增長的快遞市場；專注普貨運(yùn)輸或需放棄大貨機(jī)；在供應(yīng)鏈視角下拓展新業(yè)務(wù)；服務(wù)于綜合物流商。積極應(yīng)對(duì)航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型策略，包括航空貨運(yùn)企業(yè)參與快遞市場；航空公司、貨代、支線機(jī)場的合作、服務(wù)于綜合物流商等。

航空物流企業(yè)是航空貨運(yùn)市場之主體單位，各企業(yè)注重發(fā)展航空快遞，航空貨運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)關(guān)系密切，航空貨運(yùn)在快遞業(yè)中優(yōu)勢明顯，而快遞業(yè)務(wù)又是航空貨運(yùn)比重較大的一部分業(yè)務(wù)，快遞業(yè)務(wù)優(yōu)勢體現(xiàn)在城市內(nèi)完善發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，快遞業(yè)網(wǎng)絡(luò)的信息化優(yōu)勢，航空貨運(yùn)可以與快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，航空貨運(yùn)連接快遞業(yè)城市信息網(wǎng)絡(luò)，從而加速其發(fā)展。航空物流貨運(yùn)市場、航空物流渠道拓展意義重大，航空貨運(yùn)市場渠道，確保貨代公司和航空公司之間渠道暢通，積極開拓直銷渠道、快遞業(yè)合作渠道等。

6 結(jié)語

航空貨運(yùn)市場， 仍舊存在著許多挑戰(zhàn)與未知，國內(nèi)的航空運(yùn)輸企業(yè)勢必要將困難一一突破，從根本上解決問題，在原有的營銷渠道中不斷創(chuàng)新，尋找突破口，才能穩(wěn)固國內(nèi)的航空物流運(yùn)輸市場。在各大企業(yè)共同的創(chuàng)新努力下，國內(nèi)的航空物流運(yùn)輸市場將會(huì)有更好的發(fā)展空間。

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①基金項(xiàng)目：2018年促進(jìn)高校內(nèi)涵建設(shè)—教學(xué)類—大學(xué)生科研訓(xùn)練CJGX2018-JYJX-011。