賴霞紅

摘 要：當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)在迎接機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，行業(yè)的增速不斷放緩，導(dǎo)致物流企業(yè)的盈利空間逐漸縮小。因此，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的環(huán)境下，建立有效的物流人才能力素質(zhì)模型，能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)提供源源不斷的理論和技術(shù)人才，從而推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步。本文主要對(duì)供給側(cè)重結(jié)構(gòu)性改革環(huán)境下物流人才能力素質(zhì)模型進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 環(huán)境 物流人才 能力素質(zhì)模型

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）09（c）-183-02

在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流人才的需求也出現(xiàn)了新的變化，要求物流從業(yè)人員具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和技能，并具有科學(xué)的素質(zhì)結(jié)構(gòu)以面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的環(huán)境下，要求物流企業(yè)不斷調(diào)整人才結(jié)構(gòu)，提升其基本能力，保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，從而促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的集約化發(fā)展。

1 當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)面臨的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾

1.1 物流企業(yè)主體存在問題

就目前來說，我國(guó)的物流企業(yè)與電商企業(yè)相比，存在規(guī)模普遍較小的問題。近年來雖然崛起了一批小微型物流企業(yè)，但是由于其市場(chǎng)的集中度相對(duì)較低，因此在長(zhǎng)期發(fā)展的過程中，形成了小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)的模式。再加上由于缺乏事后和事中的監(jiān)管，物流市場(chǎng)逐漸出現(xiàn)了劣幣驅(qū)除良幣的情況，想要實(shí)現(xiàn)行業(yè)的集約化發(fā)展越來越困難。站在從業(yè)人員的角度上來看，勞動(dòng)密集的特點(diǎn)卻越來越明顯。雖然信息科技的發(fā)展和先進(jìn)設(shè)備的應(yīng)用為行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，但是卻也對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)提出了更加嚴(yán)格的要求。

1.2 運(yùn)輸能力的結(jié)構(gòu)性矛盾

我國(guó)人口眾多，幅員遼闊，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的貨運(yùn)規(guī)模位居世界前列，而且鐵路貨運(yùn)量以及快遞業(yè)務(wù)量一直位居世界第一位。但是隨著我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及新型產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，傳統(tǒng)貨運(yùn)量最大的大宗產(chǎn)品需求量不斷減少，隨之而來的是運(yùn)輸能力出現(xiàn)過剩的情況。在加上我國(guó)鐵路貨運(yùn)條件的限制，市場(chǎng)的開放程度也不足，無法滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，使物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷減弱。同時(shí)，鐵路的承運(yùn)主體相對(duì)單一，其他社會(huì)民營(yíng)資本很難介入，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更大的難題。

1.3 倉(cāng)儲(chǔ)能力結(jié)構(gòu)性矛盾

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)能力與實(shí)際的需求存在一定的差距。并隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和變革，尤其是電商的發(fā)展，很多傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)需求，再加上由于近年來供應(yīng)鏈的短缺，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)租金越來越高。同時(shí)，物流用地的投入大，收益低回報(bào)也相對(duì)較慢，用地規(guī)劃也難以得到審批。甚至一些地區(qū)要求較多的附加條件，其中包括稅收貢獻(xiàn)和投資強(qiáng)度等，使投資和開發(fā)成本越來越高，很多物流企業(yè)都無法承擔(dān)相應(yīng)的資金成本，難以達(dá)到現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。

1.4 基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾

我國(guó)雖然已經(jīng)建立了數(shù)量充足的物流園區(qū)，但是其基礎(chǔ)設(shè)施之間卻缺乏有效的銜接，再加上各部門之間缺乏有效的規(guī)劃和統(tǒng)籌，導(dǎo)致水路和鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施之間銜接不夠充分，限制了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這樣的背景之下，很多本來應(yīng)該由水路和鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲穮s由公路來承擔(dān)，大大提升了運(yùn)輸成本。除此之外，大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施都被布局在相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，內(nèi)陸相對(duì)較少。因此隨著沿海運(yùn)輸成本的不斷提升，當(dāng)前迫切需要在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，從而有效降低內(nèi)陸地區(qū)的物流運(yùn)輸成本。

1.5 產(chǎn)品服務(wù)結(jié)構(gòu)性矛盾

近幾年來，我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整大大帶動(dòng)了城市居民生活性物流潛力的發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？爝f快運(yùn)、電商物流以及冷鏈物流等持續(xù)的增長(zhǎng)，逐漸成為物流發(fā)展的主要來源。但是由于當(dāng)前我國(guó)多數(shù)物流服務(wù)和產(chǎn)品僅適合少批次和大批量的商品，對(duì)生產(chǎn)性物流的供應(yīng)缺乏靈活性。再加上大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的創(chuàng)新投入機(jī)制，產(chǎn)品和服務(wù)的更新?lián)Q代速度較慢，生活物流需要無法得到有效滿足，最終打壓了企業(yè)的利潤(rùn)空間。歸根結(jié)底就是現(xiàn)代物流企業(yè)無法通過模式創(chuàng)新和技術(shù)改造向高端物流和知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)聚集。

1.6 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾

就目前來說，企業(yè)尤其是工商企業(yè)物流外包的情況較為普遍，但是其服務(wù)水平卻有待提升。物流企業(yè)承接的主要業(yè)務(wù)都是促進(jìn)產(chǎn)前和產(chǎn)后的服務(wù)對(duì)接，并提供相應(yīng)的銷售物流供應(yīng)等，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流并沒有進(jìn)行有效的抽取和剝離，這些問題還需要企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部消化。再加上很多企業(yè)的物流資源都被分散到各個(gè)不同的環(huán)節(jié)和部門中，不僅無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的一體化操作模式，同時(shí)也降低了企業(yè)整個(gè)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行的效率。當(dāng)前，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)上升到供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，如何才能促進(jìn)企業(yè)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的優(yōu)化集約，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)之間的集約化發(fā)展，成為當(dāng)前企業(yè)發(fā)展需要思考的重中之重。

2 供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革環(huán)境下物流人才能力素質(zhì)模型分析

2.1 業(yè)務(wù)素質(zhì)

業(yè)務(wù)素質(zhì)，是指專業(yè)人員所具備的關(guān)于物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)技能，要求專業(yè)的物流人員能夠?qū)⑦@些素質(zhì)結(jié)構(gòu)和知識(shí)技能整合在一起，并不斷吸收和汲取創(chuàng)造能力。在物流產(chǎn)物中基本的業(yè)務(wù)能力一般包括計(jì)劃、制造、采購(gòu)以及配送能力等。除此之外，還應(yīng)該將新產(chǎn)品的開發(fā)和售后服務(wù)等內(nèi)容納入進(jìn)來，在充分考慮到現(xiàn)代化企業(yè)客戶需求的基礎(chǔ)上，組成一個(gè)全新的價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)，使專業(yè)人員能夠?qū)ι鲜瞿芰M(jìn)行融會(huì)貫通。

2.2 整合素質(zhì)

整合素質(zhì)要求物流人才要具備基本的政策適應(yīng)能力、產(chǎn)品戰(zhàn)略能力以及技術(shù)應(yīng)用能力等，并始終能夠?qū)⒖?jī)效考核放在首位，不斷提升自身的價(jià)值和素質(zhì)結(jié)構(gòu)。除此之外，利用先進(jìn)技術(shù)和信息處理能力提升物流管理的決策水平和管理效率是現(xiàn)代化物流人才必須要掌握的素質(zhì)要求。政策適應(yīng)能力對(duì)于國(guó)家化和官方的物流企業(yè)來說至關(guān)重要，能夠準(zhǔn)確掌握政策發(fā)展動(dòng)向，并始終堅(jiān)定政治立場(chǎng)。同時(shí)，現(xiàn)代化物流人才還應(yīng)該熟悉企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并根據(jù)企業(yè)發(fā)展的變動(dòng)調(diào)整發(fā)展方向，利用現(xiàn)代化管理和技術(shù)處理手段，測(cè)評(píng)科學(xué)的績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)，有效實(shí)行科學(xué)的改革措施。

2.3 拓展素質(zhì)

促進(jìn)物流企業(yè)內(nèi)部人員拓展素質(zhì)的提升，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)預(yù)期價(jià)值目標(biāo)、向知識(shí)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的必然途徑，其中包括協(xié)同能力、職業(yè)操守以及創(chuàng)新能力等。創(chuàng)新能力是促進(jìn)企業(yè)吸收汲取新知識(shí)、拓展新業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)能力，也是促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必備條件。協(xié)調(diào)溝通能力則是當(dāng)前企業(yè)必要的能力之一，尤其是在跨文化的合作區(qū)域內(nèi)，培養(yǎng)交際人才是促進(jìn)物流企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、拓展核心業(yè)務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)。職業(yè)操守則是對(duì)物流人才道德方面的需求，也是整合企業(yè)人力資源的最有效武器。因此物流人才首先應(yīng)該促進(jìn)自身道德思想的建設(shè)，企業(yè)管理者也需要定期對(duì)員工進(jìn)行思想教育和道德培訓(xùn)，提升企業(yè)上下的凝聚力。

2.4 求異素質(zhì)

在全新的環(huán)境下，由于企業(yè)內(nèi)部知識(shí)的存儲(chǔ)不足，所需要的物流人才和專業(yè)人才極為欠缺，因此面對(duì)新概念和新思潮，需要企業(yè)管理者為人才提供良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，使其具備全新的求異思想。人才通過整合與企業(yè)發(fā)展相對(duì)應(yīng)的文化和知識(shí)，判斷哪些知識(shí)內(nèi)容對(duì)企業(yè)的發(fā)展最有效，并加以科學(xué)利用。同時(shí)也需要利用以往慣例經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各種物流服務(wù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和細(xì)分，促進(jìn)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)的高效配置，滿足物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，從而保持企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3 結(jié)語

在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革環(huán)境下，促進(jìn)物流人才能力素質(zhì)結(jié)構(gòu)的改革和發(fā)展，是當(dāng)前物流企業(yè)發(fā)展的需求，也是調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向集約化、專業(yè)化發(fā)展的必然選擇。因此，物流企業(yè)應(yīng)該建立有效的人才引進(jìn)和培養(yǎng)模型，提升其業(yè)務(wù)素質(zhì)，整合素質(zhì)，拓展素質(zhì)以及求異素質(zhì)，從而不斷促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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①基金項(xiàng)目：中國(guó)物流學(xué)會(huì)2018年教改教研課題，課題名稱：供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革環(huán)境下物流人才培養(yǎng)模式研究（JZW2 018018）。