黃如鑫 師晶晶

摘 要：路基工程施工中，為了保證施工質(zhì)量，通常會用到?jīng)_擊壓實技術。沖擊壓實技術的應用，解決了路基工程中的壓實問題，為路基工程施工提供了新的技術手段。同時，沖擊壓實技術的采用，保證了路基工程的質(zhì)量，使路基工程在整體強度和承載能力上有很大提高。因此，我們有必要對路基工程中的沖擊壓實技術進行深入的研究。

關鍵詞：沖擊壓實技術；路基工程；工作原理

1 沖擊壓實工作原理

沖擊壓路機中都有能夠?qū)⒆饔昧衅饋淼妮喿樱ㄍǔ槲暹呅位蛘呷切危Ｔ谶\行過程中，沖擊壓路機的輪子上能夠產(chǎn)生很大的能量，實現(xiàn)壓實土塊、石頭等填料的目的。沖擊壓實機有兩種工作模式：自動運行的沖擊壓實機和拖著牽引的沖擊壓路機。在運行時，三葉形凸輪滾動，距離輪軸中心最遠的著地點沖壓輪整體，瞬時會產(chǎn)生一個重力勢能，再加上牽引的機械轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的動能會對距離輪軸中心最近的著地點造成沖擊，產(chǎn)生向土體蔓延的沖擊波。如此在沖擊壓實機運行中小斷重復，土體就會被輾壓的十分密實均勻。沖擊壓實機與傳統(tǒng)的振動壓實機相比，高振幅低頻率的工作方式取代了高頻率低振幅，實現(xiàn)了技術上的突破。如果路基是非飽和狀態(tài)，沖擊輪進行碾壓作業(yè)時，會產(chǎn)生動能釋放，對沖壓輪下的地方形成瞬時的沖擊動荷載，對深層土顆粒進行傳遞和迅猛擠壓，而且還能使顆粒相互的靠攏，從而把孔隙中的水和氣排出，進一步壓實擠密土顆粒。而路基的壓實深度會隨著碾壓遍數(shù)的增加而越來越緊密。

2 路基工程沖擊壓實施工工藝

2.1 基面處理

第一，壓實機械選擇。在路基施工過程中，必須在充分掌握公路工程實際地質(zhì)條件的基礎上，確定沖擊碾壓設備的機型，待設備進入施工現(xiàn)場之后，由專門操作人員調(diào)試各項參數(shù)，檢驗其使用性能，確保滿足工程建設需求?，F(xiàn)階段公路工程建設具有規(guī)模大、周期長等特征，在施工階段該應當加強設備的保養(yǎng)及維護工作，盡量避免出現(xiàn)機械故障，不僅影響路基施工質(zhì)量，也延緩了整體工程進度。

第二，基面處理。嚴格遵循《公路路基施工技術規(guī)范》的要求，對原有基面進行清理，將表層100—200mm范圍內(nèi)的植被根系、腐植土等清理干凈，并采用鉆機或取土器檢查地基土內(nèi)部是否存在生活垃圾，必須將其徹底清除干凈。若基層工作面存在坑洞現(xiàn)象，相對高差在500mm以內(nèi)，可直接進行整平，若超過500mm，需分層夯填，直至與路面標高保持一致。同時做好施工現(xiàn)場的排水工作，在路基兩側開挖排水溝，及時排除面層積水，避免水分對路基結構造成侵蝕、沖刷，降低其穩(wěn)定性。待基面處理完成后，檢驗其壓實程度、平整度，確保滿足施工要求后方可進行下一步作業(yè)。測量路基邊角線和坡線，根據(jù)施工方案的要求測量各項參數(shù)，并預埋工作樁，為后期施工提供標準與參考。

2.2 布設測點

在施工區(qū)域內(nèi)，恢復路基中線，沿路基斷面縱、橫部位布設觀測點，通常沿路基中線對稱分布，合理規(guī)劃布設間距，確保觀測點全面反映路基實際沉降情況，在觀測點埋設沉降鋼板，沖擊碾壓施工之前應按照規(guī)定標準觀測沉降標高，并及時做好記錄。在后碾壓過程中，定期測量路基沉降值，一旦出現(xiàn)沉降過大的現(xiàn)象，應及時采取相應的防護措施。

2.3 沖擊壓實施工

（1）試驗碾壓。選取代表性路段進行試驗碾壓施工，以檢驗設計方案中各項參數(shù)是否與實際情況相符合，通過多次試驗確定最佳碾壓次數(shù)，為后期施工提供數(shù)據(jù)支持。在試驗施工過程中，應由專門人員記錄施工中存在的問題，并對其進行分析研究，制定相應的解決方案，杜絕在正式施工中出現(xiàn)此類問題。同時檢驗試驗碾壓的壓實程度，根據(jù)檢驗結果對施工參數(shù)進行適當調(diào)整，確保滿足公路工程建設要求。

（2）正式碾壓施工前，應檢測路基土體的含水量，與最佳含水量誤差不得超過2%，在含水量不足的情況，應及時灑水濕潤。從坡腳一側進行沖壓施工，以沖壓面中心線為軸順（逆）時針行駛，由兩側至中間逐步推進，保持1/2的錯輪距離，按照試驗得出的數(shù)據(jù)碾壓施工，通常碾壓次數(shù)不得小于20次。沖擊壓實機保持勻速運行，實際速度宜控制在10—12km/h。為保證路面平整度，每碾壓5—10遍需采用平地機整平工作面，避免輪跡過深影響機械設備正常運行。在碾壓施工過程中，若出現(xiàn)揚塵現(xiàn)象，應在工作面適當灑水之后方可繼續(xù)施工。在路肩兩側1m范圍之內(nèi)，不得進行沖擊壓實，確保路基邊坡的穩(wěn)定性。與橋涵結構物較近的路段，也不宜沖擊，對于機械施工不到位的部分，及時組織人工夯實，保證路基結構的穩(wěn)定性。相鄰路段碾壓施工時，需保持15m左右的搭接長度，防止出現(xiàn)碾壓施工不到位的部分。待沖擊碾壓施工完成后，按照規(guī)定標準清理、整平工作面，通常采用平地機提高工作面的平整度，并進行振動壓實，提升路基結構的穩(wěn)定性，隨后將施工范圍內(nèi)的碎石、雜物等運送至指定地點。

2.4 壓實度檢測

待壓實遍數(shù)達到設計要求時，檢測路基壓實程度，常用的方法有灌砂法、CBR檢測等，若實際檢測值達到施工標準，可停止碾壓施工，反之則需繼續(xù)進行碾壓施工，每碾壓一遍檢測壓實度及沉降量，直至達到滿足路基施工規(guī)范，確保路基的穩(wěn)定性和承載能力。路基碾壓施工結束后，為保證壓實效果，還應在表面適當灑水，并記錄各項檢測結果。

3 路基工程沖擊碾壓施工質(zhì)量控制

3.1 沖擊碾壓是采用強大的沖擊力對土體施加沖擊壓實功能，土體中原有的水分和空氣被擠出，土顆粒在強大的沖擠力下重排列，較少的顆粒被擠到大顆粒的縫隙中，形成二次沉降，從而使土體形成密度很高的板塊，提高了路基強度和承載能力，有效地減少路基工后的沉降變形。經(jīng)沖碾的路段沉降量在0～4cm，密實度提高0～3個百分點。暴雨過后，沖碾路段與未沖碾路段比較，經(jīng)沖碾的路段表面堅實，雨水難以滲入，行車不易打滑和濕陷。通過半年多來對已完成的填方路基沉降觀測，證明該施工工藝能夠大大減少填方路基的工后沉降，有效保證了填方路基的填筑質(zhì)量。

3.2 沖擊碾壓技術在公路工程施工中必須科學應用。在公路工程基底施工時，沖擊碾壓施工是否進行必須嚴格按照基底土質(zhì)性質(zhì)與天然含水量進行施工，必須先進行試驗段施工再對非軟弱土地基進行沖擊碾壓作業(yè)，嚴格遵循試驗結果進行碾壓遍數(shù)和沉降量的確定，并確?；讐簩嵍仍?0%以上。在沖擊碾壓施工中必須防止軟彈和震動液化現(xiàn)象的出現(xiàn)。當進行路基土方填筑施工時，如選用沖擊碾壓技術對黏性土、砂礫石和土石混合填料進行施工，必須在沖擊碾壓作業(yè)前進行試驗段施工。如進行砂性土質(zhì)路段施工時，不能選用沖擊碾壓施工的方式，對摻石灰或水泥改良的路基土方，改良后不應再進行沖擊碾壓。

4 結束語

綜上所述，公路施工中，路基施工占有重要地位?；诖?，施工企業(yè)必須重視公路路基施工，沖擊碾壓技術作為路基施工的重要技術，其施工技術水平的高低對公路工程建設的整體質(zhì)量起到關鍵性的作用。在路基施工中，必須嚴格按照施工規(guī)范進行施工，同時還要對施工現(xiàn)場的實際情況進行充分考慮及分析，加強沖擊碾壓技術在路基施工中的應用范圍，加大對各種特殊路基的處理力度，只有這樣才能提高公路施工的安全性及延長工程的使用年限

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