高戰(zhàn)勝、劉麗晶

（北京汽車研究總院有限公司 100000)

1 問題排查

整車置于N擋，發(fā)動機怠速運行，踩踏離合器踏板至空行程消除時，踏板開始抖動。發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升抖動頻率隨之升高，踩至離合完全分離，踏板抖動減弱。將離合分離系統(tǒng)油液排除，再次測試，踏板均無抖動。進行油液加注后試驗故障再次出現(xiàn)，可以判斷抖動是通過液壓油而非零件本身進行傳遞[1]。

2 原因分析

該車型采用單片干式離合器，離合分離系統(tǒng)采用液壓分離軸承直推式，該系統(tǒng)工作效率較高，可達90%以上。但正是由于效率較高，其對液壓系統(tǒng)的波動非常敏感，若不采取液壓緩沖裝置，波動極易傳導至踏板處。通過液壓離合操縱系統(tǒng)結構原理分析出以下幾種可能原因。

2.1 離合器分離指跳動量

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，離合器分離指的不平衡導致旋轉(zhuǎn)時存在軸向跳動，軸向跳動推力引起液壓系統(tǒng)壓力波動。在離合器踏板未踩下時，液壓波動經(jīng)過總泵進油補償孔通向儲液罐進行泄放，但駕駛員踩下離合器踏板時，總泵進油補償孔被關閉，系統(tǒng)壓力波動無法泄放而被反饋至踏板處，導致踏板抖動。

2.2 發(fā)動機曲軸軸向竄動量

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，曲軸存在一定的軸向竄動，其軸向推動力會經(jīng)過液壓系統(tǒng)反饋至離合器踏板處。

3 方案確定及驗證

由于該車型選用液壓分離軸承直推式離合分離系統(tǒng)，系統(tǒng)效率較高，對液壓系統(tǒng)波動反饋敏感，離合器分離指跳動及發(fā)動機曲軸軸向跳動均已按嚴格的公差控制。所以初步?jīng)Q定，采用增加離合液壓系統(tǒng)緩沖閥的方案進行被動優(yōu)化（圖1）[2]。

當離合器分離指跳動與發(fā)動機曲軸軸向跳動時，在液壓管路內(nèi)形成脈沖液壓波動，一般操縱系統(tǒng)本身能夠吸收部分壓力的波動，但如果發(fā)動機及離合器振動過大導致脈沖液壓過大，反饋到踏板就形成了抖動。而添加的液壓緩沖閥結構如圖2所示，其工作原理如下：踩踏離合器踏板，液壓油從右側(cè)流向左側(cè)，小彈簧預推力較小，淺藍色塑料彈簧座與青色塑料彈簧座分離，油液順利通過；當傳遞過來的壓力波動大于緩沖閥本身設定的分力壓力時，壓縮右側(cè)大彈簧，青色塑料彈簧座與棕色接頭分離，瞬間增大油液的通過量，從而達到減小內(nèi)部壓力波動的目的[3]。

經(jīng)過試裝，主觀評價改善明顯，采用LMS設備進行踏板抖動量及頻率測試，抖動量已明顯減弱。測試數(shù)據(jù)如圖3所示，紅色為原始數(shù)據(jù)，綠色為加裝液壓緩沖閥后測試數(shù)據(jù)。

4 結束語

本案例通過在離合分離系統(tǒng)中增加液壓緩沖閥明顯減弱了離合器踏板抖動，改善了駕駛操縱舒適性。在進行離合系統(tǒng)設計時，如果選擇的是液壓分離軸承直推式結構，可以進行參考設計，但所采用緩沖閥需要根據(jù)離合液壓系統(tǒng)壓力波峰值及波動頻率進行適應性調(diào)整，并根據(jù)主觀評價及測試結果進行驗證。

【參考文獻】

[1]徐石安、江發(fā)潮.汽車離合器,清華大學出版社,2006.

[2]劉維信等.汽車設計[M].清華大學出版社,2001.

[3]齊曉杰、吳濤、安永東.汽車液壓與氣壓傳動.機械工業(yè)出版社,2005.