張喜媚

（東風(fēng)柳州汽車有限公司 545005)

0 引言

隨著汽車銷量的升高，車內(nèi)環(huán)境問題越來越受到人們的重視，如果長(zhǎng)時(shí)間吸食有害氣體，會(huì)對(duì)人體造成極大危害。因此，如何降低車內(nèi)VOC釋放成為汽車行業(yè)需要解決的實(shí)際問題。環(huán)境艙法實(shí)際上就是合理模擬環(huán)境條件的一種測(cè)試方法，該方法的主要優(yōu)點(diǎn)是：測(cè)量數(shù)據(jù)可以直接反映材料釋放現(xiàn)狀，獲取數(shù)據(jù)和污染情況有著直接對(duì)應(yīng)關(guān)系。

1 我國(guó)車內(nèi)VOC管理現(xiàn)狀

我國(guó)對(duì)車內(nèi)的VOC管理方面已經(jīng)取得了極大的進(jìn)步，我國(guó)也頒布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》。但是，由于我國(guó)汽車行業(yè)以及相關(guān)企業(yè)的日益崛起，此項(xiàng)指南已經(jīng)不在適用于汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者的訴求。此外，《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測(cè)試方法》已經(jīng)與目前車輛實(shí)際使用情況不相一致，幾乎不能有效的反映車輛在行駛狀態(tài)下車內(nèi)空氣情況[1]?；诖耍瑖?guó)家在2016年發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》修訂征求意見稿，此次修訂為進(jìn)一步優(yōu)化VOC測(cè)試方法，促使廠家在生產(chǎn)車輛過程中減少污染，并切斷車內(nèi)空氣污染來源。

2 環(huán)境艙法的車內(nèi)空氣VOC釋放相關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析

2.1 車輛下線時(shí)間對(duì)于車內(nèi)VOC的影響

控制溫度、濕度以及風(fēng)速等各種條件，運(yùn)用環(huán)境艙法進(jìn)行試驗(yàn)。對(duì)5輛試驗(yàn)車的車內(nèi)苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、丙烯醛、乙醛和二甲苯8種有機(jī)揮發(fā)物的釋放水平、車輛下線時(shí)間的變化和VOC衰減特性進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，車輛下線的時(shí)間越長(zhǎng)，車內(nèi)的VOC濃度就會(huì)相對(duì)下降[1]。車輛下線30～60天，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯的下降幅度能夠達(dá)到40%，而甲醛、丙烯醛和乙醛的下降幅度相對(duì)較低，只達(dá)到了10%～35%，丙烯醛除高溫狀態(tài)下，其他狀態(tài)都會(huì)保持平穩(wěn)的狀態(tài)。車輛下線60天內(nèi)，在標(biāo)準(zhǔn)的溫度下，可以看出苯、乙苯、甲苯、二甲苯和苯乙烯下降的幅度相對(duì)于醛酮類物質(zhì)較快[2]。

2.2 車內(nèi)短期通風(fēng)對(duì)VOC的影響

對(duì)車輛進(jìn)行簡(jiǎn)短的24 h通風(fēng)實(shí)驗(yàn)比較。首先對(duì)車輛采取24 h封閉后進(jìn)行采樣，然后打開車門對(duì)其進(jìn)行24 h通風(fēng)，通風(fēng)結(jié)束后關(guān)閉車門在對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行測(cè)試采樣。通過兩組數(shù)據(jù)的比較可以看出經(jīng)過短暫時(shí)間的通風(fēng)后，除了苯之外，甲苯、乙苯、苯乙烯和二甲苯濃度均有減少的現(xiàn)象，達(dá)到40%左右；但是對(duì)于甲醛、丙烯醛和乙醛來說，短暫通風(fēng)并不能相對(duì)減少其含量，對(duì)于此3種物質(zhì)來說影響效果不大[3]。

2.3 不同位置對(duì)于VOC釋放的影響

為了測(cè)試IOS12219-1:2012和HJ/T400-2007中，車內(nèi)不同位置對(duì)于車內(nèi)VOC釋放影響的差異，同時(shí)在車內(nèi)的前排座椅頭枕連接中間以及駕駛員頭枕和方向盤連接處進(jìn)行樣品采集。通過實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)的前排座椅頭枕連接中間以及駕駛員頭枕和方向盤連接處這2個(gè)位置的實(shí)驗(yàn)結(jié)果差距均在15%之內(nèi)，沒有十分明顯的差異[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于新生產(chǎn)的汽車來說，下線時(shí)間越長(zhǎng)，車內(nèi)的VOC下降的水平就會(huì)越高，并且VOC氣體中的苯系物相對(duì)于醛酮類物質(zhì)來說下降的速度較快。對(duì)于下線時(shí)間較短的汽車來說，通過短暫通風(fēng)的方式也能夠降低苯系物的含量。車內(nèi)VOC的排放量與車內(nèi)位置之間沒有關(guān)聯(lián)性，車內(nèi)不同位置對(duì)VOC排放來說都沒有影響。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王啟繁，沈雋，劉婉君.國(guó)產(chǎn)試驗(yàn)微艙對(duì)人造板VOC釋放檢測(cè)的分析[J].森林工程,2016,32(1):37-42.

[2]劉俊偉.室內(nèi)環(huán)境中VOC的監(jiān)測(cè)方法研究[J].工程技術(shù):全文版,2016,32(12):298.

[3]鐘廣亮,周鍇,王卓,等.環(huán)境對(duì)車內(nèi)VOC影響的研究[J].北京汽車,2017,19(4):1-3.

[4]朱俊峰,楊菲菲,任建華.某車型空調(diào)空調(diào)系統(tǒng)VOC性能提升[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2017,45(14):179-181.