姜浩峰

1987年5月17日，我國第一艘極地考察船“極地”號返抵青島。從1986年10月31日從青島起航，到時隔199天后的回歸，載著中國第三次南極考察隊，這一次航程30921海里的遠(yuǎn)行，只是個起點。

2004年8月?lián)?fù)著南極科考重任的“雪龍”號科考船抵達(dá)廈門，開展為期三天的“中國極地考察20周年展覽”。

截至目前，中國已34次派出南極科學(xué)考察隊。中國首艘自主建造的極地科學(xué)考察船也即將下水。中國的極地考察事業(yè)，方興未艾，前路更寬廣。

初探

回首往昔，中國的南極科考，始于改革開放年代。1980年初，中國派出了董兆乾、張青松首赴南極。這一次中國科學(xué)家的首趟南極之旅，搭乘“大力神”飛機(jī)，去的是澳大利亞在南極的科學(xué)考察站凱西站。

董兆乾后來回憶1980年1月12日初探南極的情景，如此說：“要說不怕，那是騙人的，極地氣候惡劣，變化無常，想到我們的飛機(jī)要在一塊浮冰上降落，心里總有點發(fā)怵。但是真正踏出機(jī)艙門的那一刻，讓我覺得所有努力和冒險都是值得的。一望無際的冰原，遮天蔽日的鳥群，一個好像只在童話里才有的神秘大陸就在我的眼前，我當(dāng)時就想，這輩子我是離不了極地考察了?！?/p>

從這一次開始至1984年，中國先后派出40名科學(xué)工作者分赴澳大利亞、新西蘭、智利、阿根廷和日本等國的南極站參加度夏和越冬考察。

1984年11月20日，中國首次南極考察編隊由上海國家海洋局東海分局碼頭啟航。編隊由兩艘船、兩支隊伍組成。其一是國家海洋局“向陽紅10” 號遠(yuǎn)洋綜合考察船，這艘船載了115人;其二是海軍“J121” 號打撈救生船，載308人。當(dāng)年12月26日，編隊抵達(dá)南極洲南部設(shè)得蘭群島喬治王島的麥克斯韋爾灣。同年12月31日，南極考察隊登上喬治王島， 并舉行長城站奠基典禮，第一面五星紅旗插上了南極洲。

《新民周刊》查詢相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年的“向陽紅10”號，系中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，1979年在上海江南造船廠下水。但這艘船并不具有破冰能力，其船體設(shè)計基于大江級打撈救生船。換言之，與“J121” 號系出同門。

1984年的這次航程，“向陽紅10”號船長張志挺、“J121” 號船長于德慶等人都堪稱英雄。他們指揮著沒有破冰能力的大船，在陌生海域劈波斬浪，支援了登陸建站人員，完成了在危機(jī)四伏的冰海區(qū)域的大洋考察任務(wù)！

“向陽紅10”號于1999年改建更名為“遠(yuǎn)望4”號航天測量船，繼續(xù)使用。2014年3月28日，中國海洋科學(xué)綜合考察船新“向陽紅10”號正式投入使用?！癑121” 號2003年改舷號為861，現(xiàn)為北海艦隊“長興島”號。

破冰

中國南極建站期間，“J121”號曾出現(xiàn)較大機(jī)械故障，“向陽紅10”號曾出現(xiàn)主機(jī)“心肌梗死”，之后機(jī)電系統(tǒng)又相繼出現(xiàn)320余次故障。

長城站首任站長郭琨后來回憶說，由于中國海軍參與了首次極地科考，憑著海軍官兵的優(yōu)良作風(fēng)，中國首次科考盡管險情不斷，但最終有驚無險。

從此，探險的步伐從未停滯。

在南極建站之后，中國人意識到——如果沒有破冰船，未來的南極科考，將困難重重，特別是長城站已經(jīng)建站，補給不能中斷。國家南極考察委員會于1985從芬蘭EFFOA船舶公司購買了雜貨船“雷亞”號。該船由芬蘭勞馬船廠1971年建成，具有 1A級破冰能力，能破冰80厘米。船購入后由滬東造船廠進(jìn)行了改裝，共花費750萬元，主要加裝了人員住艙、極地科考設(shè)備，以及直升機(jī)平臺機(jī)庫、減搖裝置等，更新了導(dǎo)航設(shè)備和通信設(shè)備。經(jīng)過改裝使該船成為一艘多功能、多用途、綜合性并適宜于高緯度高嚴(yán)寒海域航行的科學(xué)考察船。改裝工程于1986年9月完工，并命名為“極地”號。中國南極科考，終于告別沒有專業(yè)破冰極地科考船的“裸奔”歲月。

然而，“極地”號只是解決了極地破冰船有沒有的問題。它并不是特別好用——由于破冰能力較差，一般情況下只能在冰密度小于五成的浮冰區(qū)航行，在執(zhí)行南極科考任務(wù)時，必須選擇合適的氣象條件、時機(jī)。1986年5月17日結(jié)束的這次首航后，經(jīng)歷僅8年6個南極航次，“極地”號于1994年匆匆退役。原因是，中國終于有了比較專業(yè)的南極科考船。那就是“雪龍”號。

與如今的“遼寧”號航母出自從烏克蘭購買的“瓦良格”號一般，“雪龍”號亦是在蘇聯(lián)解體后從烏克蘭買入，只不過買入時間更早。1992年，中國得知烏克蘭赫爾松船廠有一艘在建的維他斯·白令級破冰船，原本想投入蘇聯(lián)北冰洋沿岸運輸，隨著蘇聯(lián)解體，這條船沒人買單。對位處東歐南部的烏克蘭來說，此船當(dāng)時沒有實際用途，急于出手。中國派人前去考察并交了170萬美元定金，1993年以1750萬美元的價格買了回來。

“雪龍”號擁有1.2米的破冰能力，盡管比起俄、美、加拿大等國破冰船來，能力并不出眾，但中國人小心使用，悉心維護(hù)，甚至曾馳援過俄羅斯“費德洛夫院士”號科考船。

隨著2017年9月 “雪龍2”號的開工，這艘中國自主建造的首艘破冰船，受到全球造船業(yè)和極地考察界的高度關(guān)注。2017年11月，國產(chǎn)“海洋極端環(huán)境鋼鐵材料制備與蝕損控制”聯(lián)合實驗室取得階段性研發(fā)成果，實驗室研發(fā)的極地特種低溫鋼投入批量生產(chǎn)，首批20噸“中國制造”的低溫鋼用于“雪龍”號科考船的內(nèi)部改造，之后生產(chǎn)的該類鋼材則用于“雪龍2”號的制造。

中國極地考察，前路更寬廣！