摘要：在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，交通運輸行業(yè)占據(jù)著至關重要的地位，而航道則是重要的交通運輸渠道之一。為提高航道疏浚工程的施工質(zhì)量，本文結(jié)合航道運行的特點，對航道疏浚工程的施工技術進行了探討。

關鍵詞：航道疏浚工程；放樣測量；現(xiàn)場布置；施工過程；質(zhì)量驗收

基于航道疏浚工程資金密集、技術集中的特點，在航道疏浚工程實施過程中進行相關施工技術的合理配置非常重要。航道疏浚工作施工人員應依據(jù)航道疏浚工程施工標準及航道施工區(qū)域規(guī)劃等內(nèi)容進行綜合分析，結(jié)合具體的施工環(huán)境制定完善的施工設計方案，最大程度降低航道疏浚施工風險，提高工程環(huán)境效益。

1 航道疏浚工程施工準備

1.1 放樣測量

在放樣測量過程中主要利用相關測量設備對河道深度進行詳細評估，如sdh13d測深儀、全球定位系統(tǒng)等。在放樣測量工作開展之前，應盡量選擇水文較平穩(wěn)的晴朗天氣，保證相關測量儀器測量精確度不受影響。在實際測量過程中可利用預制板或混凝土進行浮標制作，在保證測量精確度的同時，也可降低航道疏浚工程資金損耗。

1.2 現(xiàn)場布置

現(xiàn)場布置需要依據(jù)航道疏浚工程招標資料的相關規(guī)范進行，結(jié)合安全可靠、便于管理、降低干擾、運輸暢通等指導原則，綜合考慮區(qū)域水利文化、城市總體規(guī)劃、湖泊保護規(guī)劃等因素，在維持以往水系生態(tài)系統(tǒng)的前提下進行施工現(xiàn)場布置。航道疏浚工程具有極強的專業(yè)性，在實際施工布置過程中需選擇合理的施工設備，根據(jù)吹距和合同要求，選擇適當?shù)慕g吸船，同時需合理配置抓斗船、泥漿泵、吹泥船等，保證整體施工順利開展。

2 航道疏浚工程施工技術

2.1 施工過程管理

首先，在開工試挖過程中，需要組織實際操作技能較強的人員，綜合考慮航道泥土疏浚效率及泥土質(zhì)量，對泥土開挖設備的各項參數(shù)合理調(diào)控，如主機轉(zhuǎn)速、橫向移動速度、進檔、泥漿濃度、切削厚度等。

其次，在挖槽制作過程中，應依據(jù)開工試挖的相關數(shù)據(jù)對挖槽設備抓斗、鉸刀等構件的下放深度合理控制。同時可利用挖泥泄露、回淤清理等措施促使槽道開挖深度增加。槽道超深厚度對實際施工有較大影響，因此依據(jù)疏浚工程規(guī)模特點，可采取上層先挖、后期清淤的挖槽工序，在挖槽工序進行過程中，應逐漸減緩挖槽設備橫向移動速度及槽道超深厚度，維持整體系統(tǒng)穩(wěn)定運行。為了保證槽道開挖的精確度，需在相關槽道開挖完畢后，與其它槽道重疊處理，然后進行依次分層施工。為了保證槽道開挖深度符合規(guī)定，可依據(jù)槽道開挖到施工完畢期限的不同，進行不同回淤超深的預留，結(jié)合適時的質(zhì)量檢測，保證槽道開挖質(zhì)量符合施工標準。

再次，在泥漿輸送過程中，應控制航道船只的運行，同時采用水下潛管道鋪設方便泥土的有序輸送。水下潛管道一般采用柔性連接的方式，不僅便于沉放起伏，而且可促使水下潛管與水體地形良好配合。水下潛管道在鋪設過程中一般需在水體上方布置完畢后進行階段下沉，在實際鋪設前可利用相關設備對航道水下地形進行測量，以便維持水下潛管深度在2.6m以上。若水深不足，可對槽道進行后續(xù)處理，或重新開挖槽道。為保證泥漿輸送的持續(xù)進行，可把泥泵用輸泥管道連接起來，保證泥漿儲存及輸送有效開展。

最后，結(jié)合疏浚泥土特點可采取吹填法、拋泥法、溢流法、邊拋法處理。邊拋法主利用輔助疏通的方式，在泥漿沉入水下與水體發(fā)生摩擦反應的過程中，逐漸降低能量損耗，由粗到細地促使泥漿土塊顆粒不斷下沉，在整體能量損耗完畢后，泥漿完成沉積，并成為整體河床的組成部分，而個別質(zhì)量較小的泥漿顆粒則隨著水流速度的增加擴展到水體中，泥漿顆粒的質(zhì)量與泥漿旁通效果成反比。因此，為提高泥漿沉積速度，在增加水流速度的基礎上，可在槽道與水流方向之間設置一定的傾角，提高泥漿邊拋效果。水下拋泥法需要注意水域的選擇，一般應選擇容積較大、流速較小的水域，同時應考慮水域周邊建筑設施運行良好且不存在擁堵，如水工建筑物、槽道、航道等。應盡可能選擇距離較短的泥土開挖地點，以提供泥土拋送效率。為便于拋泥設備的有效運行，應注意考慮泥漿拋送區(qū)域的水體深度、水域面積。溢流法主要利用泥泵將泥漿吸出，促使其進入泥艙，然后額外的泥漿可從泥艙兩側(cè)溢流口進入水體下方。這種措施可有效避免泥漿中小顆粒物質(zhì)進入泥艙，在泥艙達到額定限度時可利用拋泥法處理，從而避免槽道開挖回淤。由于泥漿排出過程中功能性質(zhì)的變化，可在一定水體流域內(nèi)擴散，為邊拋施工質(zhì)量的提升提供保障。吹填法主要將開挖完畢的泥土運送到填土區(qū)域，常利用泥泵進行。吹填法可在有效處理疏浚泥土的同時，提高泥土綜合利用效率，降低疏浚泥土回淤航道風險。在吹填法實施前應合理選擇泥土開挖方位。

2.2 質(zhì)量驗收

在航道疏浚工程施工完畢之后，需要進行航道竣工驗收斷面沖面圖繪制、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理、外業(yè)測量等作業(yè)。航道竣工驗收斷面圖繪制主要包括剖面圖、斷面平面圖，一般常使用南方測繪CASS成圖軟件，主要利用CAD網(wǎng)絡平臺，將整體施工地形、工程應用、地質(zhì)人文、土石方等數(shù)據(jù)構建空間數(shù)據(jù)，從而將數(shù)據(jù)成圖、數(shù)據(jù)庫建立有效整合，保證航道疏浚工程竣工航道斷面圖的順利繪制。而外業(yè)測量工作則主要通過水岸線地形數(shù)據(jù)、水下地形數(shù)據(jù)的采集，進行航道疏浚工程斷面里程信息的編制，應結(jié)合三角網(wǎng)、等高線等航道斷面平面圖及剖面圖的有效應用。

3 結(jié)語

綜上所述，航道疏浚工程的順利實施，對于航道運行環(huán)境的有效改善具有重要的意義?；诤降肋\行特點，在實際施工過程中，施工管理人員應結(jié)合航道水體規(guī)劃情況，進行各項施工技術的合理應用，從而全方位保證施工質(zhì)量。

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作者簡介：閆敬東（1965），男，漢族，江蘇阜寧人，2005年澳門科技大學工商管理專業(yè)碩士畢業(yè)，工程師，研究方向：水運工程。