田延俊

識讀發(fā)動機(jī)ECU數(shù)據(jù)流是一項(xiàng)比較重要的技能，也是發(fā)動機(jī)故障檢查及排除的基礎(chǔ)，對電控發(fā)動機(jī)ECU數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析與歸納可以為汽車維修人員提供參考。

1 前言

帶有隨車電腦自診斷系統(tǒng)的汽車都可以使用電腦檢側(cè)儀讀取出汽車控制系統(tǒng)工作情況的數(shù)據(jù)流，維修人員對其進(jìn)行分析可以判斷出電控裝置的運(yùn)行狀態(tài)，為汽車故障排除提供數(shù)據(jù)支持。汽車電控?cái)?shù)據(jù)流的參數(shù)分類及變化范圍可以為汽車的修理提供切實(shí)可行的理論數(shù)據(jù)。

2 一般參數(shù)

汽車檢測中的一般參數(shù)，主要是指在日常中會不同程度的影響汽車以及發(fā)動機(jī)的各不相同的電控裝置形成的參數(shù)，其中最常見的一般參數(shù)主要有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)啟動時初始轉(zhuǎn)速、氧傳感器的工作狀態(tài)、開環(huán)及閉環(huán)、車速等。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，是指在電控裝置中的數(shù)據(jù)流讀取時，檢測儀上顯示出的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速其實(shí)由電腦系統(tǒng)中的汽油噴射系統(tǒng)和動力系統(tǒng)依據(jù)點(diǎn)火信號和脈沖信號計(jì)算得到的，實(shí)際上反應(yīng)當(dāng)時汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

發(fā)動機(jī)啟動時初始速度，這個參數(shù)是指汽車發(fā)動機(jī)在剛啟動時被啟動機(jī)帶動的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，其實(shí)該參數(shù)是電腦控制下發(fā)動機(jī)噴油量是否正常的主要參考依據(jù)。只要分析發(fā)動機(jī)啟動時的轉(zhuǎn)速就能夠分析在這個條件下出現(xiàn)故障的原因，然后直接反應(yīng)出發(fā)動機(jī)啟動是否在正常范圍內(nèi)。

氧傳感的工作狀態(tài)，該參數(shù)主要是用來表示排氣管排氣的濃度狀況是否在正常范圍內(nèi)。在汽車不斷高端化的現(xiàn)狀下，有的雙排氣管汽車可以有左右兩種排氣參數(shù)，而排出的氣體中氧氣含量是由進(jìn)氣中的混合氣體空燃比決定的。氧傳感器就是測量混合氣體的主要設(shè)備，要使氧傳感器能夠正常工作就滿足300度以上的溫度和發(fā)動機(jī)必須處于閉環(huán)控制的狀態(tài)，這樣傳感器才能做出正確的信號顯示。

開環(huán)和閉環(huán)，它是一個狀態(tài)性參數(shù)，表示為發(fā)動機(jī)控制是處于開環(huán)或閉環(huán)狀態(tài)，正常的狀態(tài)參數(shù)是，當(dāng)車?yán)溥\(yùn)轉(zhuǎn)時為開環(huán)狀態(tài)，達(dá)到一定溫度后信號顯示為閉環(huán)狀態(tài)。如果不能正常的運(yùn)轉(zhuǎn)可能是氧傳感器怠速時溫度太低造成的或者是發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

車速是指車速數(shù)值，是由發(fā)動機(jī)和變速器制動形成的。車速形成的參數(shù)是電腦控制下變速器參數(shù)，同時也是巡航控制的主要參數(shù)。

3 燃油輸出參數(shù)

燃油輸出參數(shù)是指燃油噴射系統(tǒng)通過電腦的控制后形成的控制信號，燃油輸出參數(shù)在整個系統(tǒng)中有噴油脈沖寬度、目標(biāo)空燃比兩個參數(shù)。

噴油脈沖寬度是噴油器每一次噴出油所需要的時間再通過電腦控制系統(tǒng)反應(yīng)出來的參數(shù)，是反應(yīng)噴油器是否正常工作的重要指標(biāo)。電腦控制系統(tǒng)反應(yīng)出來的數(shù)值越大，說明噴油器噴油時間越長，發(fā)動機(jī)將獲得充足的汽油供應(yīng)。如果數(shù)值越小，說明噴油時間越短，發(fā)動機(jī)獲得的油氣不足。

目標(biāo)空燃比參數(shù)不是測量而得到的實(shí)際空燃比，而是發(fā)動機(jī)電腦在閉環(huán)的控制下根據(jù)各種信號計(jì)算得到的空燃比，一般為14.7，電腦主要根據(jù)目標(biāo)空燃比拉起決定噴油器的噴油量多少。

4 節(jié)氣門位置及怠速控制參數(shù)

節(jié)氣門位置及怠速控制參數(shù)反應(yīng)的是節(jié)氣門位置和其他怠速控制裝置的實(shí)際工作情況，也顯示出電腦向節(jié)氣門位置和其他怠速控制裝置發(fā)出的指令情況。

節(jié)氣門開度是一個數(shù)值參數(shù)，數(shù)值大小單位隨車型不同會有不同變化，主要有三種：車型單位為電壓時，數(shù)值在0～5.1V內(nèi);車型單位為角度時，數(shù)值在0～90°內(nèi);車型單位為百分?jǐn)?shù)時，數(shù)值在0～100%內(nèi)。節(jié)氣門開度數(shù)值表示的是電腦在接受節(jié)氣門位置傳感器信號時計(jì)算的節(jié)氣門開度大小。數(shù)值的絕對值小，表示節(jié)氣門開度小，反之亦然。在檢查時，以電壓為單位的節(jié)氣門全關(guān)參數(shù)應(yīng)小于0.5V，全開時應(yīng)為4.5V;以角度為單位的節(jié)氣門全關(guān)參數(shù)應(yīng)為0°，全開時應(yīng)大于82°;以百分百為單位的節(jié)氣門全關(guān)參數(shù)應(yīng)為0%，全開時應(yīng)大于95%。

怠速空氣控制是表示節(jié)氣門體上怠速控制閥的開度大小的數(shù)值參數(shù)，檢測時參數(shù)有半分比和非百分比兩種，范圍為0～100%、0～15、0～255。數(shù)值大小與怠速控制閥的開度成正比。數(shù)值分析時可以使用怠速空氣控制參數(shù)判斷發(fā)動機(jī)是否怠速故障。

怠速開關(guān)是代表電腦接收到的節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)的開啟或閉合狀態(tài)，在節(jié)氣門全關(guān)時，參數(shù)顯示ON，節(jié)氣門全開時，參數(shù)顯示OFF，若顯示異常說明節(jié)氣門傳感器出現(xiàn)故障，或電腦、線路等內(nèi)部故障。

5 發(fā)動機(jī)水溫和進(jìn)氣溫度參數(shù)

發(fā)動機(jī)水溫?cái)?shù)值參數(shù)，單位有℃、℉兩種，單位為℃時，變化范圍在-40～199℃內(nèi)，該數(shù)值表示電腦根據(jù)水溫傳感器輸送來的信號計(jì)算出的水溫?cái)?shù)值，一般情況下，發(fā)動機(jī)熱車后數(shù)值應(yīng)保持在85℃～105℃，若數(shù)值大于185℃說明水溫傳感器出現(xiàn)故障或線路短路。

進(jìn)氣溫度是以℃、℉為單位的進(jìn)氣溫度參數(shù)，單位為℃時，變化范圍在-50～185℃內(nèi)，若參數(shù)顯示為-50℃或185℃，則表示進(jìn)去溫度傳感器或線路出現(xiàn)故障。

6 電氣及點(diǎn)火參數(shù)

電氣及點(diǎn)火參數(shù)可以表示汽車電氣系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，主要有蓄電池電壓、5V基準(zhǔn)電壓、點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火控制等參數(shù)。蓄電池電壓參數(shù)反應(yīng)的是電腦檢測的蓄電池的電壓情況，數(shù)值變化在0～25V，電壓過低說明電腦電源線出現(xiàn)問題。5V基準(zhǔn)電壓數(shù)值變化在0～5.12V間，電壓異常，說明電腦出現(xiàn)故障。點(diǎn)火提前角表示在電腦控制下的的總點(diǎn)火提前角數(shù)值變化在-90°～+90°間。若在發(fā)動機(jī)狀態(tài)不同的情況下，該數(shù)值無變化，說明電腦存在故障。點(diǎn)火控制是電腦控制點(diǎn)火提前角的狀態(tài)，有YES、NO兩種，若發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行，控制顯示NO說明傳感器存在故障。

7 結(jié)語

發(fā)動機(jī)ECU數(shù)據(jù)流的分析識讀可以檢查出發(fā)動機(jī)故障狀態(tài)，汽車維修人員掌握該技以便能夠更好的進(jìn)行汽車維修。

（作者單位：山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院）