摘 要：做好運輸組織中的調度工作是提升鐵路運輸的效率的必要前提。只有協(xié)調鐵路的運輸能力，才能在運輸調度工作中，順利完成鐵路路網的各種資源配置，使鐵路的運輸能力最大限度的被利用。由此可見，鐵路運輸網工作過程中，必須做好鐵路組織、協(xié)調等調度工作，才能提升鐵路運輸組織調度工作水平，使鐵路運輸組織調度工作能夠滿足實際運輸需要、鐵路運力發(fā)揮最大作用，進而促使鐵路運輸效率有效提高。本文則在闡述了當前國內鐵路運輸調度組織當中存在的問題，并針對這些問題給出了一些行之有效的解決辦法，以供相關從業(yè)人員進行參考、借鑒。

關鍵詞：鐵路運輸；調度組織；改進

從我國總體運輸現狀來看，鐵路運輸是其中不可或缺的部分。在最大程度上發(fā)揮鐵路運力，使鐵路運輸向更好方向發(fā)展，一方面，要加大鐵路基礎設施的建設；另一方面，還要重視鐵路運輸組織的調度工作。而對于鐵路運輸的調度工作來說，其不僅肩負著組織運貨的基本工作，還涉及到國家重點物資的運輸調度，因此鐵路運輸相關的工作部門也都必須要聽從調度組織的集中化、統(tǒng)一化的生產模式。所以必須要將當前的鐵路運輸調度組織的模式與方法進行完善，才能從根本上提高鐵路運輸效率，達到提高整體鐵路運輸能力，提升鐵路運輸效益的目標，最終促進鐵路運輸的快速發(fā)展。

1 鐵路運輸組織調度工作中存在的問題

關于鐵路運輸組織調度工作中存在的問題主要有以下幾點：（1）首先，車務、機務車輛系統(tǒng)沒有形成有效協(xié)作，同時也要對作業(yè)組織上的問題進行重點關注。除此之外，在進行崗位安排以及班次等方面，并未按照具體情況來作出相應的變化與調整，嚴重影響工作效率；（2）其次是車流推算不精細問題，在鐵路運輸調度過程中，對車流推算不精細，會一定程度上制約運輸調度指揮作用的發(fā)揮；（3）第三，是車務段調度室運輸生產組織方面的能力嚴重不足，并且在進行車站運輸生產組織的監(jiān)管上力度不夠，另外其對制定調度日班計劃也不能發(fā)揮足夠的輔助作用；四是車站作業(yè)組織與調度指揮結合不緊密；五是運輸調度組織信息化資源整合不夠。從上述問題可以看出，目前鐵路運輸組織調度工作還存在比較突出的問題，如果不加大組織調度工作力度，確保組織調度工作質量，將難以保證鐵路運輸組織調度工作的整體效果。

2 改進鐵路運輸調度組織的方法

2.1 加強車站作業(yè)組織

加強車站作業(yè)組織，提高車務、機務、車輛系統(tǒng)的協(xié)作能力主要從三方面入手：

（1）第一，一定要保證各個系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。例如說在進行列車技術作業(yè)的過程當中，不僅要確保車務系統(tǒng)的正常運作之外，還必須要將日班計劃進行全面性地指導，并且要嚴格按照作業(yè)時間以及相關標準進行落實；除此之外機務系統(tǒng)也必須要將調車機車的使用效率進行重視；而在車輛系統(tǒng)當中，則是要把列檢勞動和作業(yè)流程等方面進行適當的調整與優(yōu)化，以滿足當前列車密集到發(fā)的需要。

（2）第二，必須要構建出一套適合自身實際情況的運輸效率考核與監(jiān)督管理體系，只有這樣才能夠保障系統(tǒng)的穩(wěn)定動行。由于車站內部的裝卸作業(yè)主要是在專用線、以及專用鐵路當中進行操作，因此對于裝卸的過程以及裝卸質量必須要進行嚴格管控。車站不單是要將所有的裝卸區(qū)域的時間進行如實記錄之外，同時也必須要按照裝卸作業(yè)過程當中的實際情況進行修標。鐵路貨物運輸裝卸時間受裝卸車單位影響較為嚴重，不確定因素較多。因此，應由鐵路公司統(tǒng)一安排，并依照每個月的運輸量及各裝卸車站點的整體布局，規(guī)劃每日的鐵路運輸工作內容，調整人員崗位配置，并通過調度中心列車工作計劃將各環(huán)節(jié)工作內容下達至各車站。

（3）第三，必須要通過一些科學、有效的辦法來構建出一個完整、健全的結合部運輸效率考核體系。一個完整的考核體系并不僅僅是全面性地提升生產積極性的有效措施，也是鐵路運輸系統(tǒng)長久穩(wěn)定的重要保障。對于鐵路運輸而言，最為重要的就是對各種車輛、機械設備的考核。就以編組站、區(qū)段站等線列車進行考核，這考核的結果不僅與鐵路局調度所、編組站等方面有著密切的關系，而且與機車乘務員以及派班員還有車輛列檢等方面息息相關。因此，這種考核必須要由鐵路局發(fā)揮引導作用進行牽頭組織，再由車站及調度所統(tǒng)計數據，并由此逐步展開。

完善的結合部運輸效率考核機制包括建立作業(yè)信息簽認制度，提高生產信息精確度；建立定期共檢互評制度，強化安全過程控制；加強效率考核問責分析，提升問題整治效果。

2.2 對現有日班計劃編制進行改革

讓鐵路運輸調度日班工作編制人員精確掌握每日的車流信息，能夠有效促進鐵路運輸日版的調度工作內容得到全面落實與執(zhí)行。

首先，要把調度車流的推算范圍進行了解，這樣做的原因就為了能夠掌握車流的變化情況，有效地提升日班計劃兌現率，而且還要保障車流推算區(qū)域和計劃員所負責的地區(qū)相同。例如，我國的一些特大城市（如北京等）將其負責區(qū)域細化分成若干個較小的車流推算區(qū)域，并將一天的車流信息按固定時間（如以四小時為一階段）進行分段掌握。

其次，要開發(fā)先進的車流推算系統(tǒng)，將信息技術應用于車流推算工作中，以提高其信息化水平。比如說把車流推算以及裝卸車進度等相關內容就能夠順利地克服“車來自哪里，車要去哪里，什么時候發(fā)生”等問題。

最后，在普及TDMS4.0的同時開發(fā)出一個功能全面班的系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠自動地將車務段調度日班計劃建議與列車運行、施工規(guī)劃等相關內容進行智能化匹配。實現它們之間的聯(lián)動，提高日計劃運行圖的精確度，實現日班計劃價值的最大化，并有效解決目前鐵路運輸調度組織工作中存在的車流推算不精細問題。

2.3 將車站作業(yè)組織與調度指揮緊密結合

為了能夠有效地排除現階段國內鐵路運輸調度組織過程當中所存在的車站作業(yè)組織與調度指揮結合不緊密問題的方法主要分為兩方面：

（1）首先要在必須要在調度所和站段這兩個部門安裝裝卸車動態(tài)追蹤系統(tǒng)，以確保計劃調度員和行車調度員與行車調度員之間的實時溝通，確保裝卸作業(yè)信息及時、準確地傳送到調度中心，促進裝卸計劃與列車運行計劃的無縫連接，節(jié)省等待時間，提高工作效率。

另一方面，最大限度地把車務站段的調度組織效果全面性地發(fā)揮出來，并且積極地與相關企業(yè)進行協(xié)調并將作業(yè)過程控制聯(lián)系體系做好，同時還必須要安排經驗豐富的管理人員來對作業(yè)區(qū)當中的裝卸作業(yè)進行監(jiān)督與管理，并對于裝卸過程當中出現的問題進行及時解決。

2.4 優(yōu)化整合現有信息系

要加大運輸調度組織信息化資源的整合力度，首先就要做好鐵路局信息化技術的協(xié)調工作，就以鐵道部成立信息辦這個例子來說，從這個案例當中吸取一些寶貴的經驗并構建出一個健全的信息化協(xié)調部門。而這個部門就是將鐵路局信息規(guī)劃方案制定出來，然后將當前的各個信息系統(tǒng)整合起來，促進信息技術的廣泛應用。

其次，想要把現在車系統(tǒng)進行覆蓋與升級就必須要保障現在車系統(tǒng)已經實現了動輸調度信息化。目前我國的鐵路局中間站現在車系統(tǒng)的應用與世界頂尖水平相比還有較大差距，因此在編組站、區(qū)段站現在車系統(tǒng)升級改造等方面的進度要進行加快，而且還要提高中間站現在車系統(tǒng)的建設步伐。

3 總結

鐵路運輸調度組織改進工作的內容極其復雜，不僅涵蓋了鐵路運輸的各個方面，而且需要信息系統(tǒng)以及車、機、輛多個部門的相互配合。只有做到這些才可以真正地達到提高鐵路運輸效率與質量的最終目的。

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作者簡介；蹇旭霞（1988），女，甘肅成縣人，畢業(yè)院校 ：石家莊鐵道大學，專業(yè)：交通運輸，職稱：初級，崗位：專任教師，研究方向：鐵路運輸。