王偉

摘要 基于云物流的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式由農(nóng)戶、物流企業(yè)、客戶和云平臺(tái)4部分組成。結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流特征以及當(dāng)前的云物流技術(shù)，提升流通效率主要有以下途徑：一是通過云物流信息平臺(tái)接收客戶訂單，利用物流公共信息平臺(tái)調(diào)整物流資源，短期內(nèi)分配好貨源并高效送達(dá)客戶；二是各物流合作企業(yè)通過云物流平臺(tái)收集信息，相互配合打造生態(tài)且智慧化的物流服務(wù)體系，安全完成物流配送；三是借用云物流體系強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)及智能化終端收集海量的訂單信息，高效處理訂單，按照客戶需求智能化處理物流運(yùn)輸系統(tǒng)每一環(huán)節(jié)，使得企業(yè)管理更加科學(xué)化、規(guī)范化，為客戶提供精準(zhǔn)的物流解決方案。

關(guān)鍵詞 云物流；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；流通模式

中圖分類號(hào) F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 0517-6611（2018）23-0221-04

Abstract The circulation model of fresh agricultural products based on cloud logistics consists of four parts： farmers， logistics enterprises， customers and cloud platform.Combining the characteristics of fresh agricultural products logistics with the current cloud logistics technology， there are three main ways to improve circulation efficiency：first， receive customer orders by the cloud logistics information platform， use the logistics public information platform to adjust logistics resources， allocate good supply in a short period of time and efficiently deliver to customers；second， all logistics cooperative enterprises collect information through cloud logistics platform， cooperate with each other to create an ecological and intelligent logistics service system， and complete logistics and distribution safely；third， leverage cloud logistics system powerful Internet of things and intelligent terminal to collect massive order information， process orders efficiently， intelligently process every link of logistics transportation system according to customer needs， make enterprise management more scientific and standardized， and provide customers with precise logistics solution.

Key words Cloud logistics；Fresh agricultural products；Circulation model

生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通在現(xiàn)代物流體系中占有重要地位。因?yàn)樯r農(nóng)產(chǎn)品本身具有數(shù)量多且信息程度低、有季節(jié)性且較為離散、易腐爛不宜長儲(chǔ)等特點(diǎn)，同時(shí)很難平衡供需之間的關(guān)系，而且當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)較為落后，難以實(shí)現(xiàn)高效的物流配送，同時(shí)也會(huì)在運(yùn)輸配送過程中消耗大量的成本，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)增高。筆者借助云物流技術(shù)，創(chuàng)建了一種新型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式，實(shí)現(xiàn)一定程度上的農(nóng)物商一體化，降低流通成本，提升物流服務(wù)效率與水平。

1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)狀分析

生鮮農(nóng)產(chǎn)品不同于一般的消費(fèi)品，與普通農(nóng)產(chǎn)品也有所區(qū)別，最大的不同在于其容易腐爛變質(zhì)，在流通過程中對(duì)時(shí)效和溫度的要求最高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品一般包括各種蔬菜水果、禽肉蛋奶及水產(chǎn)品，可以說是我國消費(fèi)者最大的食物來源，在日常居民生活消費(fèi)中占據(jù)較大比例。如圖1所示，近年來我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐步提高，從2012年的11.6億t增加到2017年的13.05億t，年均增長近3%，遠(yuǎn)高于同期我國人口數(shù)量增長速度[1]。

當(dāng)前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量高，種類繁多，生產(chǎn)具有隨機(jī)性，分布較為離散。豐收的生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行收割或收貨以后，經(jīng)過如圖2所示的一系列運(yùn)輸以及儲(chǔ)存流入到市場(chǎng)，在此過程中，給物流行業(yè)帶來了生存發(fā)展的機(jī)會(huì)，同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)?？傮w來看，當(dāng)前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸系統(tǒng)滿足不了時(shí)代的發(fā)展，在物流運(yùn)輸過程中存在大量人力、物力、財(cái)力的損耗。目前我國超過六成的生鮮品都是在常溫條件下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，而在這種條件下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)墓哳惿r農(nóng)產(chǎn)品，發(fā)生損壞的就高達(dá)兩成甚至三成，這些給我國經(jīng)濟(jì)帶來的損失超過億元。以上現(xiàn)狀表明我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸過程還存在很多不足，流通環(huán)節(jié)多，物流效率較低[2]。

目前，我國有超過5 000家從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的企業(yè)，大部分屬于中小型企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品流通集約化水平較低。同時(shí)我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸配送等物流環(huán)節(jié)上還存在很多缺陷，主要表現(xiàn)在物流服務(wù)水平較差，運(yùn)輸設(shè)備較為落后。一些先進(jìn)的物流技術(shù)，例如冷藏冷凍貨車、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等運(yùn)營技術(shù)還沒有普遍應(yīng)用到當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中。這使得運(yùn)輸過程中涉及到的資源無法進(jìn)行合理分配，不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)跟蹤物流信息和了解產(chǎn)品運(yùn)輸情況，而且運(yùn)輸范圍半徑較小，運(yùn)輸量少，重復(fù)運(yùn)輸現(xiàn)象非常普遍。這無形中增加了運(yùn)輸過程中人力、物力、財(cái)力的損耗，也對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值帶來了影響。而且生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地大多分布在鄉(xiāng)村，交通十分不便利，運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的費(fèi)用較多，這些問題都制約著生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展。

研究物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可發(fā)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在進(jìn)行交易過程中，由農(nóng)戶生產(chǎn)，由產(chǎn)業(yè)收購商進(jìn)行收購，再分發(fā)給加工商進(jìn)行加工，然后出售給各級(jí)批發(fā)商，批發(fā)商再將生鮮農(nóng)產(chǎn)品賣給零售商，最終到消費(fèi)者手中。流程較為復(fù)雜，無形中增加了物流運(yùn)輸配送期限，同時(shí)也增加了物流成本。運(yùn)輸過程中大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品可能發(fā)生腐壞，使得貨物發(fā)生貨損。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國因腐爛變質(zhì)食品帶來的經(jīng)濟(jì)損耗高達(dá)850億元，已占據(jù)我國食品總生產(chǎn)量的兩成。果蔬類生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中損耗率高達(dá)25%～30%，而且每年將有近100億美元的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中發(fā)生損耗，這些損耗的食品可以滿足2億人民的生活營養(yǎng)攝取量。造成這些損耗的原因主要是當(dāng)前運(yùn)輸設(shè)備較為落后以及流通環(huán)節(jié)過多。

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品在交易過程中，信息流通速率較慢，生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)沒有完整的信息處理系統(tǒng)，使得多個(gè)合作方無法實(shí)現(xiàn)信息共享，物流資源無法得到合理利用。在物流運(yùn)輸過程中，多個(gè)環(huán)節(jié)涉及方難以準(zhǔn)確地進(jìn)行信息交換與共享。廣東省某有機(jī)蔬菜合作社的董事長曾提過這個(gè)問題，該地區(qū)的蔬菜是真材實(shí)料的有機(jī)蔬菜，多個(gè)一線城市搶著要他們的產(chǎn)品，但是要提供物流運(yùn)輸，這給他們帶來了難題，因?yàn)樵谶\(yùn)輸過程中的胡亂堆放和不合理儲(chǔ)存造成大量損耗。短時(shí)間內(nèi)難以送達(dá)目的地，等運(yùn)送到目的地時(shí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品已損壞一半，這無形當(dāng)中給生產(chǎn)者帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。有第三方物流公司提出與他們合作，能夠幫助他們?cè)诒ＷC質(zhì)量的前提下將生鮮農(nóng)產(chǎn)品送往目的地，但是成本太高，運(yùn)輸費(fèi)用合作社難以承受。當(dāng)?shù)卣渤雠_(tái)了一些政策，比如航空運(yùn)輸，價(jià)格還較為劃算，但是下了飛機(jī)以后的陸路運(yùn)輸費(fèi)用又開始上漲，這又是他們難以承受的。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展并不健全，再好的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在銷售過程中也會(huì)遇到物流帶來的難題。

2 云物流的內(nèi)涵

云物流是一種新型的信息技術(shù)，它能夠在運(yùn)輸過程中提供智能化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠性高的新型物流服務(wù)體系。云物流結(jié)合了云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)新興技術(shù)，全國各地的農(nóng)戶以及生鮮農(nóng)產(chǎn)品資源可以借助第三方云物流平臺(tái)表達(dá)他們對(duì)于物流的需求。平臺(tái)接收到信息后進(jìn)行集中處理，高效地協(xié)調(diào)信息，滿足農(nóng)戶需要的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)交易過程中多方利益共贏，并且提供優(yōu)質(zhì)親民的物流服務(wù)。云物流能夠有效降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，合理規(guī)劃物流資源。云物流具有以下特點(diǎn)。

2.1 高度開放

傳統(tǒng)的流通模式，受到地理位置以及企業(yè)規(guī)模的影響，無法進(jìn)行開放性的拓展。云物流可自由地貫穿在能夠提供物流資源以及具備物流能力的企業(yè)當(dāng)中，所以要具有更強(qiáng)的開放性。而且云物流平臺(tái)設(shè)置的門檻標(biāo)準(zhǔn)較低，使得平臺(tái)擁有大量的企業(yè)資源，能夠針對(duì)不同的服務(wù)需求進(jìn)行物流配送。

2.2 資源豐富

云物流系統(tǒng)中結(jié)合了物聯(lián)網(wǎng)信息物流系統(tǒng)，以及虛擬化資源感知接入技術(shù)，使得平臺(tái)中資源種類多樣化。這些信息構(gòu)成了龐大的資源庫，能夠?yàn)閯?dòng)態(tài)的物流提供信息基礎(chǔ)，而且還能滿足客戶多樣化的需求。

2.3 動(dòng)態(tài)服務(wù)

云物流平臺(tái)集結(jié)了各類物流企業(yè)，能夠隨時(shí)隨地為客戶提供動(dòng)態(tài)服務(wù)?？蛻粼谠莆锪髌脚_(tái)上發(fā)布自己的需求，通過云物流背后系統(tǒng)進(jìn)行歸納整理，第一時(shí)間回復(fù)客戶需求，從而提供及時(shí)地全方位一體定制化物流服務(wù)。

2.4 智慧物流

云物流結(jié)合了云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等一系列新興技術(shù)，特別是較多的應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘等智能信息技術(shù)，能夠通過大數(shù)據(jù)計(jì)算來更好的滿足顧客需求，服務(wù)于整個(gè)物流生命周期，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向智慧物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

關(guān)于智慧物流的應(yīng)用，荷蘭的阿爾梅斯?fàn)柣ɑ芪锪髦行氖且粋€(gè)典型案例。阿爾梅斯?fàn)柣ɑ芪锪髦行氖呛商m乃至世界最大的花卉交易市場(chǎng)中心，它距離當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)有只有9.656 km，物流基礎(chǔ)條件十分便捷，每年有將近50億支的鮮花，從這里銷售到全球各個(gè)角落。全世界有25%的花朵來源于此，這里有全球最為先進(jìn)的云物流系統(tǒng)進(jìn)行花卉直銷。在阿爾梅斯?fàn)柣ɑ芘馁u中心設(shè)置了6個(gè)賣花展廳，每個(gè)展廳設(shè)有3 000個(gè)座位，展廳里坐滿了來自世界各地的經(jīng)銷商。當(dāng)展會(huì)開始時(shí)，各種鮮花被展車推送到商家面前，顯示屏上顯示出它們的價(jià)位以及品種信息。經(jīng)銷商只需要按下自己桌上的按鈕就可以拍下自己想要的品種，整個(gè)操作流程都依靠云物流系統(tǒng)完成。只需要花費(fèi)45 min就能完成采購到包裝整個(gè)流程，然后裝上飛機(jī)運(yùn)往世界各地，24 h之內(nèi)就能到達(dá)目的地，十分高效。荷蘭自從應(yīng)用云物流系統(tǒng)以來，憑借銷售鮮花就收入了將近10億歐元，使得這個(gè)僅有1 600萬人口的小國，擁有較高的國際經(jīng)濟(jì)地位[2]。

3 構(gòu)建基于云物流的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式

3.1 基于云物流的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模型

構(gòu)建基于云物流的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模型的目的是：解決當(dāng)前緊張的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流資源，滿足客戶需求，減少物流資源的浪費(fèi)；為客戶提供一體化的服務(wù)，提升物流服務(wù)水平；創(chuàng)新的信息發(fā)展技術(shù)，減少物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的綜合實(shí)力?；谠莆锪鞯纳r農(nóng)產(chǎn)品物流模型參見圖3。

基于云物流的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式效率提升主要體現(xiàn)在以下三方面：一是通過云物流信息平臺(tái)接收消費(fèi)者訂購的信息，然后利用物流公共信息平臺(tái)的功能調(diào)整物流資源，在最短的期限內(nèi)分配好應(yīng)該配送的貨源，高效地運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种?；二是各物流合作企業(yè)通過云物流平臺(tái)收集信息，進(jìn)行合作，優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)互補(bǔ)，打造生態(tài)且智慧化的物流服務(wù)體系，將產(chǎn)品安全地進(jìn)行物流配送；三是借用云物流體系強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)社交平臺(tái)以及智能化終端收集海量的訂單信息，使得訂單在最短時(shí)間內(nèi)得到處理，令所有任務(wù)得到完美銜接，按照客戶需求進(jìn)行分配，智能化處理物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的每一環(huán)節(jié)，達(dá)成多方協(xié)議，使得企業(yè)管理更加科學(xué)化、規(guī)范化，為客戶提供精準(zhǔn)的物流解決方案[3]。

物流公共信息平臺(tái)有賴于云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展。該平臺(tái)所有的信息數(shù)據(jù)來源于云物流運(yùn)轉(zhuǎn)過程中擁有的物流資源數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)終端面向整個(gè)市場(chǎng)。大數(shù)據(jù)為客戶展示了豐富的物流服務(wù)信息。這些信息包括物流人力資源信息，物流方案設(shè)計(jì)以及政策資源信息等。所有的數(shù)據(jù)加以整合，形成了虛擬的物流資源，為云物流信息平臺(tái)的發(fā)展提供了虛擬數(shù)據(jù)，使得客戶能夠精準(zhǔn)地進(jìn)行搜索，查詢自己想要的信息。

物流管理平臺(tái)是由多方物流合作方共同運(yùn)作，資源共享，協(xié)調(diào)發(fā)展，為客戶提供一體化的綜合性物流服務(wù)平臺(tái)。其在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，主要任務(wù)是利用高新技術(shù)，比如全球衛(wèi)星定位技術(shù)、傳感器技術(shù)、車輛運(yùn)營信息管理和汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，精準(zhǔn)地接收客戶訂單，為客戶帶來優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。將物流資源合理利用，最大限度發(fā)揮各資源價(jià)值。采用最為科學(xué)合理的物流運(yùn)輸路線，使得物流運(yùn)輸一體化發(fā)展，節(jié)約在物流運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的支出成本，提高物流運(yùn)輸效率，在最短的期限內(nèi)將貨物交到客戶手中[4]。這一流程的實(shí)現(xiàn)有賴于云物流平臺(tái)智能化的技術(shù)，特別是其高新的識(shí)別和管控系統(tǒng)技術(shù)，要能夠操縱整個(gè)物流過程，將多家物流商集結(jié)到云物流平臺(tái)中，例如倉儲(chǔ)公司、第三方或第四方物流企業(yè)，以及保險(xiǎn)公司等都加入到了這個(gè)平臺(tái)，為客戶產(chǎn)生的訂單提供諸如運(yùn)輸服務(wù)、信息服務(wù)、金融和咨詢等全方位的系統(tǒng)服務(wù)，從而確保整個(gè)物流運(yùn)輸過程穩(wěn)當(dāng)有序地開展。

3.2 基于云物流的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式與傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式的差異性和優(yōu)越性

3.2.1 云物流系統(tǒng)讓農(nóng)戶、經(jīng)銷商以及物流企業(yè)成為了利益共享體。農(nóng)戶、經(jīng)銷商以及物流企業(yè)在云物流平臺(tái)上發(fā)布和查詢自己想要的信息，云物流系統(tǒng)通過后臺(tái)加以歸納整合，分享給農(nóng)戶以及生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工商最為有價(jià)值的信息，幫助農(nóng)戶正確地感知市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，了解客戶需求，從而有針對(duì)性地選擇農(nóng)產(chǎn)品種植，提高自己生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值。時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)供求信息，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)交易過程中出現(xiàn)的供大于需或者供不應(yīng)求等現(xiàn)象的發(fā)生。云物流平臺(tái)集結(jié)了大量的物流企業(yè)，能夠高效地整合物流信息，科學(xué)合理地進(jìn)行物流配送，減少物流運(yùn)輸過程中的經(jīng)濟(jì)損失，提高物流運(yùn)輸效率。總而言之，在云物流平臺(tái)的引導(dǎo)下，給農(nóng)戶、物流企業(yè)以及經(jīng)銷商帶來更多發(fā)展的機(jī)會(huì)，進(jìn)行科學(xué)合理化的管理和組織。使得物流交易過程中涉及的利益方能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，利益共享，并且共同承擔(dān)交易過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問題。

3.2.2 云物流系統(tǒng)可以策劃出最為合理的物流運(yùn)輸路線，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中流通環(huán)節(jié)。農(nóng)戶通過云物流平臺(tái)可以了解到多家物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，選擇價(jià)格最為合理的、性價(jià)比最高的物流服務(wù)企業(yè)。云物流平臺(tái)還可為客戶提供咨詢服務(wù)，合理規(guī)劃物流運(yùn)輸路線，使得物流問題得到一體化解決，減少了物流運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的成本消耗。滿足全國各地客戶對(duì)于物流的需求，實(shí)行一站式服務(wù)，大大提高了物流運(yùn)輸效率，能夠?qū)⒇浳锛皶r(shí)送到客戶手中。這種高效的物流路徑為物流企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。例如武漢—北京的2日達(dá)專線某知名第三方物流公司報(bào)給農(nóng)戶的價(jià)格是800元/t，但是在實(shí)際操作過程中，支付給物流專線企業(yè)為450元/t，中間的差價(jià)全部由第三方物流公司占為己有，物流專線企業(yè)能夠得到的利益不到8%。而在云物流操作平臺(tái)中，農(nóng)戶可以貨比三家，選擇最為合理的物流服務(wù)公司，減少費(fèi)用支出?？蛻艨梢赃x擇高效且最為便利的物流服務(wù)，減少物流流通環(huán)節(jié)，大大降低自己支付的物流費(fèi)用[5]。

3.2.3

云物流平臺(tái)運(yùn)用了許多先進(jìn)的信息技術(shù)以及管理技術(shù)，能夠從真正意義上提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流運(yùn)輸過程中的效率。云物流平臺(tái)還集結(jié)了各種先進(jìn)的物流運(yùn)輸設(shè)備，例如冷鮮冷藏的冷鏈技術(shù)，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠達(dá)到10%的保鮮率。云物流還具備實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以幫助客戶實(shí)時(shí)了解到貨物物流信息，通過先進(jìn)的智能化技術(shù)，提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸效率，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度得以保持。云物流平臺(tái)上還有很多保鮮流通模式，例如農(nóng)超對(duì)接模式。很多商超對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度都具有較高要求，農(nóng)戶可以按照商家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠達(dá)到品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。在交易過程中，商家通過一些渠道了解到先進(jìn)的技術(shù)，從而為農(nóng)戶提供技術(shù)支持?？蛻魮碛蟹€(wěn)定的銷售途徑后，才能將注意力全部放到產(chǎn)品質(zhì)量上來。在此交易流程中，能夠省去很多中間環(huán)節(jié)，減少了支出費(fèi)用。在農(nóng)超對(duì)接模式下，流通支出節(jié)約了20%～30%，增加了農(nóng)戶收益的同時(shí)還降低了超市采購生鮮農(nóng)產(chǎn)品的成本價(jià)。農(nóng)超對(duì)接模式可以有效改善傳統(tǒng)渠道中存在的不足，減少了層層加價(jià)、難以監(jiān)督、生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格日益高漲現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.3 基于云物流的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式的運(yùn)行條件

3.3.1 基于云物流的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的順利發(fā)展有賴于政府協(xié)助以及宏觀指導(dǎo)。特別是各地政府或官方機(jī)構(gòu)需投入一定的資源，包括配套相應(yīng)的財(cái)政資金，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，改善當(dāng)前物流運(yùn)輸過程中的不足，并且還需出臺(tái)一系列相關(guān)政策，加強(qiáng)和改善農(nóng)民互聯(lián)網(wǎng)公共服務(wù)，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通提供低碳綠色發(fā)展的政策指導(dǎo)，全面保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品各個(gè)交易流程。同時(shí)注意利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，彌補(bǔ)當(dāng)前物流運(yùn)輸系統(tǒng)存在的不足，幫助農(nóng)戶找到發(fā)展優(yōu)勢(shì)，減少流通環(huán)節(jié)，使得農(nóng)戶能夠直接面對(duì)市場(chǎng)[6]，令農(nóng)戶足不出戶就可以了解到全國甚至全球的信息。讓農(nóng)戶通過電子商務(wù)平臺(tái)，不需要第三方就能夠直觀地了解到市場(chǎng)信息，在滿足市場(chǎng)需求的前提下進(jìn)行合理種植，將自己的利益最大化。讓農(nóng)戶在整個(gè)交易過程中占據(jù)主導(dǎo)地位，有效規(guī)避在市場(chǎng)交易過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，真正享受到高效便捷的物流服務(wù)。

3.3.2 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是基于云物流的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通運(yùn)行的必要條件。在這方面，先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流交通網(wǎng)是必須的。建設(shè)暢通無阻的公共基礎(chǔ)設(shè)施，改善農(nóng)村道路，將陸路運(yùn)輸與海陸運(yùn)輸結(jié)合起來，共同發(fā)展。需要冷鮮處理的生鮮農(nóng)產(chǎn)品大約占農(nóng)產(chǎn)品物流總量的25%，如一些奶制品、肉制品以及海鮮需要全程進(jìn)行冷藏。物流體系在運(yùn)輸過程中，要能夠保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮度，且降低在運(yùn)輸過程中發(fā)生的生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗的比例。所以應(yīng)當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，例如冷鏈運(yùn)輸。改善當(dāng)前物流運(yùn)輸過程中存在的不足，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行分揀、包裝以及儲(chǔ)存，大大減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流體系中發(fā)生的損耗率。當(dāng)前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸比率只有30%，容易腐爛的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比率只有70%，而西方發(fā)達(dá)國家在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤秊?5%以上。在擁有冷庫數(shù)量和倉儲(chǔ)規(guī)模上，我國與日本和美國相比差距明顯，冷藏車、冷藏列車和冷藏船噸位等數(shù)量上仍存在較大不足[7]?？傮w來看，我國當(dāng)前冷藏運(yùn)輸發(fā)展還存在很多不足。而這些冷藏設(shè)施能夠有效改善生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的效率，是物流專業(yè)化發(fā)展的必要物質(zhì)條件。同時(shí)我國當(dāng)前運(yùn)輸技術(shù)還不能滿足大規(guī)模人口數(shù)量的食品消費(fèi)需求，還有很大的進(jìn)步空間[8]。