劉英杰

隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)最后一公里配送收貨模式逐漸成為影響消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。本文通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的“最后一公里”配送模式，通過(guò)詳細(xì)的分析和對(duì)比，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)“最后一公里”配送模式提出合理的發(fā)展建議。

智能快遞柜

最后一公里 配送模式

引言

電商的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)快遞行業(yè)的飛速崛起，目前來(lái)看，相比我國(guó)GDP的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度是GDP增速的三倍。其中，很大一部分的快遞增長(zhǎng)源于電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)購(gòu)行為，配送模式作為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的傳遞方式可以成為解決電子商務(wù)最后一公里配送問(wèn)題的關(guān)鍵

現(xiàn)有配送模式分析

（1）智能快遞柜模式

智能快遞柜自提模式的配送方式始于國(guó)外，主要有公共儲(chǔ)物柜和私人收貨箱兩種形式；

公共儲(chǔ)物柜：主要由物流公司或電商在一些特定的地方設(shè)置和管理的供其客戶(hù)共同使用的公用電子收物系統(tǒng)，，一般建在社區(qū)、交通樞紐或大公司（超過(guò)3000人）附近，能夠在時(shí)間上、位置上為人們提供便利，運(yùn)營(yíng)得非常成功。例如DHL的Packstation和亞馬遜的儲(chǔ)物柜等，取貨過(guò)程完全由最終客戶(hù)自助完成。

1.DHL的Packstation。在德國(guó)部分城市，消費(fèi)者通過(guò)在Packstation注冊(cè)客戶(hù)以享受免費(fèi)的自助提貨服務(wù)，同時(shí)還支持在線支付和退貨業(yè)務(wù)。購(gòu)物時(shí)可選擇將貨物送至離自己最近的站點(diǎn)，在貨物到達(dá)指定站點(diǎn)后，客戶(hù)會(huì)收到通知。注冊(cè)客戶(hù)擁有該系統(tǒng)的密碼和智能卡，可以在其方便的時(shí)候從指定的儲(chǔ)物柜中自助提取自己的貨物。

2.亞馬遜的儲(chǔ)物柜。亞馬遜的儲(chǔ)物柜也是一種電子儲(chǔ)物柜，主要應(yīng)用在美國(guó)。一般安裝在百貨商場(chǎng)、便利店和藥店等地方，與Packstation不同的是它不需要用戶(hù)注冊(cè)即可使用，只要用戶(hù)在購(gòu)物時(shí)選擇了將貨物送至指定的地點(diǎn)亞馬遜儲(chǔ)物柜，用戶(hù)憑借收到的密碼即可從指定的儲(chǔ)物柜中取走自己的貨物。

私人收貨箱是特定群體專(zhuān)用的電子收貨箱，主要分布在高檔住宅，公寓。如德國(guó)Condelsys公司的SKYBOX；日本的電子接收柜等，客戶(hù)均可獨(dú)立地從中提11又貨物。

1. Condelsys公司的SKYBOX?？蛻?hù)需要自己訂購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的收貨箱。用戶(hù)在下訂單時(shí)，需要在地址欄上添加一個(gè)送貨碼，根據(jù)送貨碼和地址系統(tǒng)會(huì)生成一個(gè)地址標(biāo)簽。使用這些準(zhǔn)確的數(shù)字組合，送貨人能夠打開(kāi)客戶(hù)的空收貨箱，將貨物放入收貨箱。收貨人使用自己的識(shí)別碼可隨時(shí)打開(kāi)收貨箱，取走貨物。

2.日本的電子接收柜。這些接收柜主要安裝在一些公寓中，供公寓中的住戶(hù)使用。當(dāng)送貨人將貨物放入電子儲(chǔ)物柜中，電子儲(chǔ)物柜系統(tǒng)會(huì)打印出一個(gè)收條，并將已經(jīng)放入柜中的貨物信息發(fā)送到在公寓安裝的服務(wù)器上，服務(wù)器則將貨物已到的通知發(fā)送給收貨人。如果收貨人在收到通知后三天內(nèi)沒(méi)有取貨，服務(wù)器會(huì)再次提醒收貨人。所有的信息都保存在服務(wù)器上，很好的保護(hù)了客戶(hù)的個(gè)人信息。

（2）委托點(diǎn)代收模式

目前社區(qū)內(nèi)的物流代收服務(wù)主要有以下四種形式：一是物業(yè)代收模式，對(duì)社區(qū)物業(yè)而言通過(guò)提供此項(xiàng)服務(wù)能與業(yè)主搞好關(guān)系，提升物業(yè)的隱形價(jià)值，同時(shí)也增加了取件的靈活性，有效的保護(hù)了個(gè)人隱私；二是以菜鳥(niǎo)驛站為代表的代收服務(wù)點(diǎn)模式，由電商為主導(dǎo)，整合物流資源為消費(fèi)者提供代收服務(wù)，消費(fèi)者憑身份信息到店取貨；三是便利店代收模式，通過(guò)向居民收取一定的保存費(fèi)用，為居民提供代收服務(wù)，此類(lèi)模式主要是基于快遞企業(yè)在區(qū)域的快遞量以及用戶(hù)的需求；四是以順豐嘿客為代表的社區(qū)直營(yíng)店代收模式，將代收包裹作為一種輔助服務(wù)，增加潛在客戶(hù)流量。

（3）自建線下提貨點(diǎn)模式

建立專(zhuān)門(mén)的提貨點(diǎn)可以看作是為解決與便民門(mén)店合作存在的特有問(wèn)題的一種方案。由于提貨點(diǎn)是專(zhuān)門(mén)建立的，能夠在一定程度上提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，增強(qiáng)配送時(shí)間的靈活性。可提貨的時(shí)間存在局限性。提貨點(diǎn)的營(yíng)業(yè)時(shí)間是影響客戶(hù)提貨便利性的又一重要因素，目前國(guó)內(nèi)的提貨點(diǎn)都需要人工值守，很難做到24小時(shí)營(yíng)業(yè)。由于限定了提貨的時(shí)間段，給客戶(hù)造成了不方便。

對(duì)現(xiàn)有配送模式發(fā)展的分析與建議

（1）智能快遞柜模式

智能快遞柜進(jìn)社區(qū)是必然趨勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)后，需要擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)收入，比如快遞員的使用費(fèi)，廣告平臺(tái)，寄件費(fèi)用等，另外課提供與民生息息相關(guān)的增值服務(wù)等。由于智能快遞柜成本高，進(jìn)入社區(qū)會(huì)產(chǎn)生進(jìn)場(chǎng)費(fèi)，電費(fèi)，短信通知費(fèi)等額外費(fèi)用，這時(shí)需要發(fā)揮政府的主導(dǎo)建設(shè)作用，實(shí)現(xiàn)快遞柜的廣泛覆蓋，推出諸如“快遞柜進(jìn)社區(qū)”的惠民工程，體現(xiàn)公益屬性；同時(shí)選擇合適的地點(diǎn)放置智能快遞柜，不宜過(guò)于偏僻，24小時(shí)監(jiān)控取件，防范貨損等風(fēng)險(xiǎn)。

（2）委托點(diǎn)代收模式

委托點(diǎn)代收模式有其靈活性的優(yōu)勢(shì)，但也容易出現(xiàn)貨損、丟失等糾紛，權(quán)責(zé)不明確，易產(chǎn)生糾紛。對(duì)于便利店或煙酒超市代收模式，應(yīng)尋找最佳位置的便利店，方便社區(qū)客戶(hù)取件，另外可與便利店協(xié)調(diào)適當(dāng)延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間，方便客戶(hù)取件；簽訂合同，權(quán)責(zé)明確，進(jìn)行適當(dāng)利益分配。

（3）自建線下提貨點(diǎn)模式

建立專(zhuān)門(mén)的提貨點(diǎn)適用于想要推廣品牌、無(wú)資金壓力，并有計(jì)劃實(shí)施線上線下相結(jié)合戰(zhàn)略的電商企業(yè)。前期投入巨大，但可以提高城市網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)覆蓋率，縮短用戶(hù)取件的平均距離，提高用戶(hù)滿(mǎn)意度；

結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)階段，我國(guó)居民購(gòu)物習(xí)慣發(fā)生明顯變化，加之物流服務(wù)水平不斷提升，電商平臺(tái)發(fā)展迅速，物流“最后一公里”很難實(shí)現(xiàn)單一配送模式來(lái)滿(mǎn)足物流配送發(fā)展的需要。未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，末端物流配送仍然會(huì)是智能快遞柜，委托點(diǎn)代收和自建線下提貨點(diǎn)等多種配送方式融合發(fā)展的局面，但隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，智能快遞柜配送模式將成為“最后一公里”物流配送的一大趨勢(shì)。

[1]王柏誼.電商物流“最后一公里”的發(fā)展對(duì)策研究——以菜鳥(niǎo)驛站為例[J].吉林工程技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2016，32（01）：47-49.

[2]張健.社區(qū)物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[D].長(zhǎng)沙：中南大學(xué)碩士論文，2013.

[3]丁亞理，陳勝男.基于共享經(jīng)濟(jì)背景的社區(qū)物流終端配送模式探究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2017（19）：70-72.

[4]電商物流在“最后一千米”共同配送上的新嘗試[J].陳禮忠.物流技術(shù).2014（20）