高巖

【摘要】當(dāng)前汽車已經(jīng)成為了一種非常重要的交通工具，對(duì)于人們的生活有著非常重要的影響，而在進(jìn)行汽車制造的過程中，必須要注意對(duì)于車身焊接技術(shù)方面的控制。對(duì)此汽車企業(yè)一定要重視起焊接技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)，促使汽車車身焊接技術(shù)得到全面的進(jìn)步，從而為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)和保障。基于此本文分析了汽車車身焊接技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】汽車車身；焊接技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

一、我國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展概述

（一）汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的不斷加快，人們的生活水平得到了有效的提高，而我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也得到了更好的發(fā)展，我國(guó)的汽車銷量已經(jīng)連續(xù)多年保持世界第一，另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有效地推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出了巨大的貢獻(xiàn)。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了多年的發(fā)展，在生產(chǎn)和制造等各個(gè)方面都已經(jīng)形成了一定的體系，當(dāng)前國(guó)家大力倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排，也使得我國(guó)傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，因此也使得我國(guó)的汽車制造業(yè)出現(xiàn)了一些新的特征，而這些新特點(diǎn)和新要求的出現(xiàn)也對(duì)汽車車身的焊接提出了新的要求。

（二）現(xiàn)代車身焊裝的特點(diǎn)

由于現(xiàn)代汽車在結(jié)構(gòu)和功能等各個(gè)方面都產(chǎn)生了新的變化，這些變化的產(chǎn)生也對(duì)車身焊裝的工藝和技術(shù)提出了一系列新的要求。當(dāng)前汽車車身往往更加的輕，所以相比于老式汽車，當(dāng)前汽車車身更多的是采用的新型的材料，在焊接方面也采用了更多的新焊接技術(shù)。當(dāng)前人們對(duì)于汽車的安全性能有著較高的要求，而車身的焊接對(duì)于汽車質(zhì)量有著重要的影響，所以人們也十分注重車身的焊接質(zhì)量。車身的焊接影響著車身的美觀，所以為了能夠使得汽車的車身品質(zhì)得到有效的提升，對(duì)于焊裝的幾何尺寸要求也更加精確，現(xiàn)在汽車的品牌和型號(hào)都十分豐富，所以說焊接技術(shù)也應(yīng)該適應(yīng)混合焊裝生產(chǎn)。

（三）車身焊接的基本原理

在一輛車的車身上，焊點(diǎn)的個(gè)數(shù)高達(dá)上千個(gè)，在控制車身焊接質(zhì)量的過程中，這些焊點(diǎn)起到了非常重要的控制作用，而在進(jìn)行車身焊接的過程中，大都是采用點(diǎn)焊的方式，點(diǎn)焊就是把焊件變成搭接的接頭，使得焊件壓緊在兩個(gè)電極之間，然后再運(yùn)用電阻熱把母材金屬熔化，然后形成焊點(diǎn)。在車身上進(jìn)行點(diǎn)焊的過程中主要包括四個(gè)基本的流程，分別是預(yù)壓、焊接、保持和休止。在對(duì)于焊件進(jìn)行預(yù)壓的過程中，是沒有電流經(jīng)過的，只需要施加壓力給母材金屬即可。

二、汽車車身焊接技術(shù)現(xiàn)狀

（一）焊接技術(shù)的要求

在近年來(lái)，汽車工業(yè)發(fā)展加快，在汽車車身的焊接技術(shù)中，對(duì)焊接零件的尺寸精度要求更嚴(yán)格。只有嚴(yán)格要求焊接零件的大小，才可以減少焊接過程中的偏差和汽車零件的變形損壞。在焊接技術(shù)中對(duì)焊接的接頭的性能也是嚴(yán)格要求的。焊接接頭對(duì)于汽車的性能也是一種指標(biāo)。在汽車車間生產(chǎn)的過程中，對(duì)汽車生產(chǎn)的品質(zhì)也要求很高，不能為了生產(chǎn)量而忽略品質(zhì)。

（二）焊接方法

現(xiàn)在主要的焊接方法有電阻焊、氣體保護(hù)焊、激光焊。電阻焊接就是通過電極加壓、電流從焊接接頭的接觸面及其周圍產(chǎn)生的電阻熱來(lái)進(jìn)行焊接。這是一種廣泛的焊接方法。焊接電流、焊接壓力、電極的端面外形、穿過電極的鐵磁性物質(zhì)及分流等都是電阻焊接技術(shù)的難題。在這項(xiàng)技術(shù)里以上的每一個(gè)都是直接決定了焊接技術(shù)的成果。而氣體保護(hù)焊接就是用氣體作為電介質(zhì)來(lái)保護(hù)焊接區(qū)的電弧焊，簡(jiǎn)單來(lái)說就是用氣體來(lái)保護(hù)焊接技術(shù)的方法。在所有氣體中，二氧化碳是最高效的氣體保護(hù)方式。二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接的特點(diǎn)就是焊接變形小和成本低。但二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接還是存在了一些難題。這就要求不斷地改進(jìn)焊接技術(shù)。激光焊接顧名思義就是利用激光來(lái)聚焦系統(tǒng)，并且調(diào)焦到焊件接頭處，進(jìn)行能量的轉(zhuǎn)換：將光能轉(zhuǎn)換為熱能，這就可以使金屬熔化形成接頭。

三、汽車車身焊接技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

（一）綠色環(huán)?；?/p>

未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中除了要滿足安全這一首要因素以外，環(huán)保也將成為汽車制造中的重要發(fā)展方向。因此要求汽車車身焊接中應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)輕量化，盡量減少對(duì)車身的負(fù)載量，在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中則要盡量減少污染的發(fā)生，促使環(huán)保性能得到整體性的提升。在未來(lái)發(fā)展中汽車焊接技術(shù)需要不斷地創(chuàng)新發(fā)展，制定出積極的環(huán)保計(jì)劃，促使整個(gè)社會(huì)都能圍繞環(huán)保更好地發(fā)展。

（二）數(shù)字自動(dòng)化

對(duì)于汽車制造產(chǎn)業(yè)來(lái)說，自動(dòng)化技術(shù)并不陌生。數(shù)字自動(dòng)化是將多種多變的信息通過計(jì)算機(jī)和設(shè)備等來(lái)進(jìn)行結(jié)合，促使其能在沒有人員操作的情況下，或者少量人員操作的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的處理問題。自動(dòng)化方式的加入不僅會(huì)極大程度上減少人員的勞動(dòng)力，同時(shí)也能促使生產(chǎn)過程更加的科學(xué)化、系統(tǒng)化，從而在最短的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)汽車，達(dá)到有效節(jié)約成本的目的。

（三）制造虛擬化

未來(lái)發(fā)展中制造虛擬化將更多地出現(xiàn)在汽車生產(chǎn)中，這一技術(shù)的出現(xiàn)不僅能促使實(shí)際效果更加明顯，同時(shí)也能在虛擬操作的過程中發(fā)現(xiàn)存在的問題，從而及時(shí)地調(diào)整修改，避免在實(shí)踐操作中發(fā)生同樣的問題。制造虛擬化不僅適合應(yīng)用在加工配件等環(huán)節(jié)，更加能有效地減短研發(fā)時(shí)間，對(duì)企業(yè)的效益整體提升將產(chǎn)生重要的意義。

總之，由于車身是汽車一個(gè)非常重要的組成部分，而且汽車車身的制造成本基本上占到了整車總成本的一半左右，對(duì)于焊接技術(shù)有效地加以應(yīng)用，對(duì)于車身焊接質(zhì)量技術(shù)進(jìn)行研究有著非常重要的意義，需要引起我們的重視。

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