程宏升

【摘要】道路橋梁施工是推進我國現(xiàn)代化城市化的進程的重要因素?，F(xiàn)在我國已經(jīng)加大了對道路橋梁的建設(shè)，但是，道路橋梁臺后出現(xiàn)了很多問題，主要包括搭板斷裂且出現(xiàn)不均勻沉降和橋頭跳車現(xiàn)象等等。同時，這些現(xiàn)狀不僅會威脅到行車安全，還會降低人們對高速公路的總體評價。因此，道路橋梁建設(shè)施工單位應(yīng)該深入了解道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，從而研究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)顯得至關(guān)重要。通過本文，希望能夠給相關(guān)人員起到一定的指導(dǎo)作用。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；沉降；路基路面；施工技術(shù)

在我國的交通體系中，道路橋梁是其重要的一部分，而有效的施工技術(shù)支持是防止道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降段的重要影響因素。在道路橋梁的實際施工建設(shè)中，經(jīng)常會發(fā)生一些橋頭跳車、搭板斷裂等問題，這都是由道路發(fā)生沉降導(dǎo)致的，這不僅對人們?nèi)粘３鲂械陌参．a(chǎn)生影響，同時對道路橋梁本身的使用壽命也有一定的影響。因此，施工企業(yè)必須加強道理橋梁沉降段施工技術(shù)的管理，避免安全事故的發(fā)生，也使得道路橋梁真正發(fā)揮其在國家經(jīng)濟發(fā)展中的作用。

1、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

1.1設(shè)計合理的路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式

在施工組織設(shè)計階段，需要注重公路橋梁沉降段的搭板的設(shè)定。當(dāng)前我國沒有一套系統(tǒng)的道路橋梁的搭板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，施工單位根據(jù)實際情況和經(jīng)驗進行施工設(shè)計。在后續(xù)施工階段結(jié)合橋頭路堤和橋臺的沉降量設(shè)計搭板長度，在路基設(shè)計中應(yīng)用土工格柵技術(shù)，能發(fā)揮土層抗剪切強度，避免路基填土出現(xiàn)位移或者側(cè)向滑動的現(xiàn)象，能增加路基穩(wěn)定性。實踐證明合理化設(shè)計有重要的作用，沉降段的結(jié)構(gòu)形式對提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有重要的影響，要按照結(jié)構(gòu)模式要求進行落實。

1.2合理設(shè)置緩和沉降段

在道路橋梁沉降段的軟土層施工過程中需要做好基礎(chǔ)處理工作，綜合考慮橋臺混凝土強度、填土路基強度和瀝青混凝土結(jié)構(gòu)強度等，要提前設(shè)置不同強度的沉降段。此外在后續(xù)設(shè)計階段要掌握強度指標(biāo)，路堤和橋臺的差異不能超過50cm，沉降差控制在5cm之內(nèi)，因此緩和設(shè)計沉降段起到重要的作用。

1.3掌握路橋沉降段的地基條件和路基條件

如果地面荷載力比較大，在車輛作用下不會產(chǎn)生沉降，采用土工合成材料進行應(yīng)用，能提升整體承載力，避免出現(xiàn)地基下沉的現(xiàn)象。因此為了保證路基符合規(guī)定的設(shè)計規(guī)范，必須對沉降差進行設(shè)定，不能小于10cm。如果存在沉降差設(shè)計不合理或者其他現(xiàn)象，要做好路基條件調(diào)整工作，使其適應(yīng)施工流程要求。

1.4避免沉降路段變形

根據(jù)道路橋梁沉降結(jié)構(gòu)和變形設(shè)計要求，需要對各個路段進行有效的控制，以沉降幅度值控制為例，為了避免出現(xiàn)錯落沉降或者其他現(xiàn)象，在設(shè)計階段需要結(jié)合電腦模擬的沉降曲線進行計算，掌握沉降量，結(jié)合工程需要進行。施工結(jié)束后，沉降量小于10cm，為了保證三個月內(nèi)不會出現(xiàn)沉降偏差或者其他類型不良現(xiàn)象，確定沉降量后對模擬系數(shù)進行調(diào)整。道路橋梁建筑單位需要嚴(yán)格控制施工路段，避免出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，進而達到優(yōu)化沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計的目的。

2、道路橋梁發(fā)生沉降的原因分析

2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計原因

道路橋梁進行施工的過程中，對于路基的修建采用的方式一般就是采用鋼筋混凝土搭板、增加鋪設(shè)鋼筋數(shù)量等。以上的對于道路橋梁的修建方式其實就是對路基路面的結(jié)構(gòu)進行改造，從而對于整個道路的整體的承載量和抗壓性進行加強，即使這樣，越來越多的人發(fā)現(xiàn)，采用搭板方式設(shè)計的道路橋梁似乎并不能避免出行道路上的安全問題，這就說明在道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計上仍然存在問題。

2.2壓實度問題

對于所有的道路橋梁工程建設(shè)過程中，路面臺背填土這個施工環(huán)節(jié)是必不可少的，但是臺背填土在進行施工過程的難度較大，不僅建筑的工序非常繁瑣，并且工程的質(zhì)量受到各個方面的影響，而且臺背填土的質(zhì)量會受到任何的一個小的因素影響，也正是因為這么多的因素對其的影響，從而也就導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)路基路面沉降現(xiàn)象。同時，由于道路橋梁每天的承載量又較大也會使路基路面發(fā)生變形，也可能發(fā)生沉降現(xiàn)象。

2.3引道地基問題

對于跳車現(xiàn)象的發(fā)生，不僅僅是因為道路橋梁的路基路面發(fā)生沉降問題導(dǎo)致的，對于沉降問題的出現(xiàn)，同時也導(dǎo)致了地基的下沉，而造成下沉的最重要的原因就是因為結(jié)構(gòu)設(shè)計問題。而實際的施工方案的不科學(xué)性是導(dǎo)致出現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)問題的最主要的原因，這也受到施工設(shè)計者對于地質(zhì)了解比較少，對于地基的軟土層的位置并不是很確定，從而導(dǎo)致橋梁軟土地基沒有進行恰當(dāng)?shù)奶幚?，再受到雨水的長期沖刷，地基的損害更加嚴(yán)重，從而出現(xiàn)不均勻的沉降。

3、道路橋梁出現(xiàn)沉降的危害分析

由于我國的經(jīng)濟的不斷發(fā)展，大部分的居民生活都進入小康水平，也因此導(dǎo)致汽車的數(shù)量在不斷地增加，不論是大型汽車還是小轎車，其數(shù)量越來越多對于我國公路及橋梁運輸能力的以及建設(shè)質(zhì)量都提出了考驗。因道路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，從而導(dǎo)致許多的車輛在行車過程中出現(xiàn)跳車的問題，不僅對于開車人的舒適感產(chǎn)生影響，同時對于行車的安全也產(chǎn)生影響，并且道路下沉對于車本身也是一種損害。再加上道路橋梁出現(xiàn)的路基路面下沉，對于交通事故發(fā)生的可能性也大大增加。

4、道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

4.1加強對道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計

從結(jié)構(gòu)型式上來看，在施工進行設(shè)計的過程中最需要注意的就是道路橋梁沉降段需要的搭板的長度以及強度。對于我國的道路橋梁沉降段的進行搭板的長度仍沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而一般施工單位對于搭板長度根據(jù)具體工程以及施工的經(jīng)驗進行設(shè)計。從設(shè)計緩和沉降手段來看，對于軟土層地基以及路堤的設(shè)計影響到整個工程的質(zhì)量，因此對于沉降度的設(shè)計要根據(jù)不同的強度來設(shè)置，也就是不同強度的沉降段對于不同質(zhì)量的處理的問題。從地基條件和路基條件來看，運用土工惡化成材料鋼筋路堤對于路面承載力的提高是非常有效的，防止路基的下沉，最主要要考慮的就是道路橋梁沉降段的路基條件以及地基條件。從道路橋梁變形來看，對于其發(fā)生結(jié)構(gòu)變形入手，這需要對沉降段路基的完工后沉降的幅度值以及道路橋梁交界處的錯落沉降進行控制。

4.2搭板施工

搭板施工，最主要考慮的就是道路橋梁的最大承受力，根據(jù)最大承載力進行選擇搭板的長度以及強度，從而保證道路橋梁路基（下轉(zhuǎn)170頁）（上接168頁）路面與最高面保持平行，減少路基與橋梁連接處可能出現(xiàn)的問題。

4.3橋臺軟基施工

在道路橋梁具體的施工過程中，最主要考慮的就是路基路面的沉降問題，并對其進行控制。正因此，在對于軟地基施工中建筑方法的選擇是否具有科學(xué)性格外重要。在具體的施工過程中，對于軟地基可能發(fā)生沉降問題的解決應(yīng)該從實際出發(fā)，也可以對橋臺地段提前進行預(yù)壓，從而使其承載力以及牢固性得到提高。

4.4路堤填料

對于路堤材料的選擇，首先要進行土壤試驗，要選擇具有良好填充性的材料，盡量選擇含水量較少以及滲水能力好的材料。這也是防止路面受自然環(huán)境的影響而產(chǎn)生變形。

4.5加強施工排水

對于降水量較多的地區(qū)，防水工作十分重要，這就需要在施工進行前就要設(shè)計好排水的管道以及溝槽，以免道路橋梁由于出現(xiàn)積水問題，避免浸泡到填土結(jié)構(gòu)。在排水設(shè)施的設(shè)計中，對于水位的情況也要充分考慮。

4.6加強沉降段的施工組織

一般完成橋臺結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作之后，就需要馬上開始對路堤進行施工，首先應(yīng)該選擇合適的壓實機對路堤進行碾壓，對于具體的壓實方式以及要壓實的強度要根據(jù)具體路堤而定，對于橋梁和道路相接的地方碾壓和填筑要同時進行。

4.7填筑后臺

對于后臺的填筑，最重要的就是對于填充材料的剛度的選擇，對于具體剛度值的確定要根據(jù)具體橋梁與道路剛度進行確定，根據(jù)一定的研究發(fā)現(xiàn)，選擇輕型的填充材料對于防止路基路面沉降具有良好的效果。

結(jié)語：

道路橋梁由于強度不夠從而導(dǎo)致跳車的問題，這不僅對于外出行車的質(zhì)量產(chǎn)生影響，對于道路橋梁路基路面也有一定的影響。因此在具體的施工過程中，不僅要針對道路橋梁沉降問題進行解決，更應(yīng)該關(guān)注出現(xiàn)沉降問題的具體原因，了解其具體產(chǎn)生的危害，從開始施工時根據(jù)工程的具體情況進行合適施工方案的選擇，從而確保整個道路橋梁的行車質(zhì)量，同時也為今后道路橋梁的修建提供參考。

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