任治潞

在競爭激烈的商用航空市場，對于任何一家飛機(jī)制造商來說，啟動新機(jī)型研制都要經(jīng)過一番深思熟慮，因此，對現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)已經(jīng)成為飛機(jī)制造商在應(yīng)對競爭時最常用的手段。過去，這種改進(jìn)往往圍繞著使用新材料、更換發(fā)動機(jī)等傳統(tǒng)手段展開。但如今，制造商們將視野轉(zhuǎn)向了客艙內(nèi)飾領(lǐng)域，他們通過更輕薄的座椅來增加飛機(jī)座級，或者使用創(chuàng)新、靈活的客艙布局來幫助航空公司獲得更高的收益。

新型復(fù)合材料座椅

如今，窄體客機(jī)的座位數(shù)正在不斷突破極限。以A320neo為例，不少航空公司在全經(jīng)濟(jì)艙模式下可將其設(shè)定為188座，這就要求飛機(jī)的座椅越來越輕薄。

據(jù)空客公司的統(tǒng)計，過去10年間，飛機(jī)座椅的厚度已經(jīng)減少了2～3英寸，這使得經(jīng)濟(jì)艙座椅在使用傳統(tǒng)材料的前提下，無論是在重量還是厚度方面，已經(jīng)很難再有新的突破。與此同時，新一代窄體客機(jī)的航程不斷加長，相應(yīng)的飛行時間也更久，這使乘客對座椅舒適度的要求比以往更高，因此，新材料在航空座椅上的應(yīng)用被提上了日程。巴航工業(yè)在其新一代E-Jet E2系列飛機(jī)上采用了復(fù)合材料座椅。知名座椅制造商Expliseat公司在上一代E-Jet系列飛機(jī)座椅基礎(chǔ)上，設(shè)計出衍生型鈦復(fù)合材料飛機(jī)座椅TiSeat E2。該座椅采用預(yù)先傾斜設(shè)計，可折疊的小桌板更大，并且由于采用了一層3D復(fù)合材料，使舒適性更佳。得益于引入汽車座椅的設(shè)計理念，E-Jet E2系列座椅具備了現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)艙座椅普遍所不具備的柔軟和包裹性特點。在重量方面，TiSeat E2系列座椅中，最輕的座椅單座重量僅為5千克。

如今，Expliseat公司還在為波音737MAX和A320neo系列飛機(jī)研制新型復(fù)合材料座椅。據(jù)悉，當(dāng)737MAX10飛機(jī)配備TiSeat E2系列類似的座椅后，相比傳統(tǒng)座椅可為飛機(jī)減重1.7噸。

如今，高密度經(jīng)濟(jì)艙布局已經(jīng)是許多航空公司的選擇。為了應(yīng)對這一趨勢，座椅制造商正在利用更輕薄的坐墊來研發(fā)新的更纖細(xì)的座椅，以便在座椅間距減小的情況下，仍然可以保證乘坐的舒適度。值得一提的是，過去有這種座椅需求的大多是低成本航空公司，但如今，越來越多的傳統(tǒng)航空公司也傾向于高密度經(jīng)濟(jì)艙布局，這從客觀上推動了緊湊型座椅的發(fā)展。

當(dāng)然，在這一趨勢的背后還存在一種頗具爭議的觀點，那就是航空公司希望通過高密度經(jīng)濟(jì)艙布局，促使一部分乘客選擇高一級的艙位，而這對于航空公司來說也是一種隱性的收益增長動力。

此外，如何讓客艙變得更加“靈活”也是制造商們關(guān)注的重點。早前，空客為了繼續(xù)實施中級市場分割戰(zhàn)略，應(yīng)對波音可能會推出“中級市場飛機(jī)”（NMA）的挑戰(zhàn)，提出了“靈活客艙”概念，并計劃將其率先用于對A321neo的升級。

“靈活客艙”是空客提出的一個新理念，能夠根據(jù)航空公司不同航線的需求，將窄體飛機(jī)一排4座的優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟(jì)艙布局調(diào)節(jié)為一排2座的商務(wù)艙布局。該理念將使飛機(jī)更容易進(jìn)行構(gòu)型調(diào)整，為航空公司提供更高的靈活性。

與空客有類似想法的還有知名座椅制造商瑞凱威公司。該公司提出，可以與飛機(jī)制造商合作，通過增加軌道的方式，讓航空公司能夠根據(jù)乘客數(shù)量和類型來隨時更新客艙布局。例如，在經(jīng)濟(jì)艙沒有滿座的情況下，可以通過滑軌來增大排距。在商務(wù)艙需求較大的航線上，通過安裝可變排距座椅，可以方便地調(diào)整商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的座椅數(shù)量。

“改頭換面”的客艙

當(dāng)前，商務(wù)艙取代了越來越多的頭等艙。2008年以前，70%的777飛機(jī)配有頭等艙，但現(xiàn)在這個比例只有22%。2008年交付的777飛機(jī)中，有大約65%的商務(wù)艙配有平躺座椅，現(xiàn)在這個比例幾乎達(dá)到100%，因此，目前航空公司對于客艙布局的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在商務(wù)艙和超級經(jīng)濟(jì)艙上。

近日，一架787-9飛機(jī)交付上海航空，盡管787對于中國客戶來說已經(jīng)不是什么新鮮事物，但是上航這架787的客艙設(shè)計依舊令人感到意外。

在這架787-9飛機(jī)上，開放的公務(wù)艙座椅配置了移動滑門，這使得公務(wù)艙被升級成了半封閉套間。這是國內(nèi)第一個套間式公務(wù)艙產(chǎn)品，也是全球首個安裝在787上的半封閉套間公務(wù)艙。

相比傳統(tǒng)公務(wù)艙，套間設(shè)計的私密性大大增強(qiáng)，但隨之也帶來了一個問題，關(guān)上套間的門后，空乘無法直接觀察到乘客，若打開門詢問旅客是否需要服務(wù)，又會打擾乘客。為了避免這樣的問題，波音在這架787的套間式公務(wù)艙中增加了“勿擾模式”功能，這個功能的按鈕就集成在座椅側(cè)面的控制板上。同時，旅客也可以通過控制板調(diào)節(jié)座椅、側(cè)窗或點亮呼喚燈。

此外，公務(wù)艙座椅靠背側(cè)面的空間也進(jìn)行了優(yōu)化，調(diào)整了儲物空間，新增了迷你酒吧，集成了NFC模塊。這是國內(nèi)首次將NFC支付應(yīng)用到787飛機(jī)上。未來，乘客可以便捷地進(jìn)行機(jī)上升艙、消費支付等。除此之外，這架787-9飛機(jī)的超級經(jīng)濟(jì)艙座椅也升級成由羅克韋爾柯林斯公司生產(chǎn)的MiQ超輕座椅。在此之前，土耳其航空曾為其737MAX機(jī)隊中的公務(wù)艙選擇了這一座椅。

空客也為東航的A330飛機(jī)打造了新一代客艙。踏入這架A330飛機(jī)的客艙，首先映入眼簾的是與傳統(tǒng)A330不同的商務(wù)艙。傳統(tǒng)A330商務(wù)艙座椅布局為并排的“肩并肩”式，旅客出入時會互相影響。為了解決這一問題，制造商推出了“反魚骨式”座椅布局。此前，東航的旗艦機(jī)型波音777-300ER的“反魚骨式”商務(wù)艙座椅就廣受歡迎。由于A330商務(wù)艙的座椅空間略小于波音777-300ER，而“反魚骨式”座椅和腿部區(qū)域不在同一條直線上，如果A330的商務(wù)艙使用“反魚骨式”座椅，盡管可以消除旅客互相打擾的問題，但會讓旅客覺得腿部空間略顯局促，伸展腿部時不夠舒服。為了解決這個問題，空客與東航聯(lián)手推出了更適合A330飛機(jī)的“交錯式”座椅布局。

這架A330的“交錯式”商務(wù)艙座位采用雙通道、“1-2-1”排列。每位旅客入座時，不會打攪到鄰座；坐下時，腿部可與座椅保持一條直線，更適宜伸展雙腿，好好休息。

在“交錯式”商務(wù)艙座位之間，有隔板形成半封閉的空間，無論是辦公、娛樂，還是就餐、休息，旅客都可以享有必要的私密性。同行旅客如果是比鄰而坐，坐直以后交流也很方便，在私人空間和社交便利上取得了有效平衡。

小改進(jìn)發(fā)揮大效用

合理的客艙設(shè)計不僅可以提升乘客的乘機(jī)體驗，而且可以有效提高乘務(wù)員的工作效率。

空客A220在設(shè)計之初，聽取了機(jī)組的建議，使飛機(jī)具備了更大的行李艙和更寬的過道，這使得飛機(jī)在投入運營之后受到了客戶的好評。

瑞士國際航空公司在評價A220時表示，這款飛機(jī)的頭頂行李艙大大提高了乘務(wù)員的工作效率，特別是飛機(jī)右側(cè)“3+2”布局中3個座位上方的行李艙。這些行李艙可以容納三件手提行李箱（標(biāo)準(zhǔn)尺寸）加外套和小件物品，這樣可以使登機(jī)/離機(jī)過程更加順暢。

波羅的海航空公司則表示，頭頂行李艙對于日常業(yè)務(wù)幫助很大，與波音737飛機(jī)相比，A220的行李艙要大得多，而且飛機(jī)的通道更寬，這也是一個很大的優(yōu)勢。當(dāng)乘務(wù)員推著服務(wù)車行走在過道時，其他乘客想上洗手間或回到他們的座位，可以輕松地從手推車旁邊通過，而不需要在后面排隊等候。

此外，合理優(yōu)化和改進(jìn)機(jī)艙管理系統(tǒng)（CMS），也能夠大大提高乘務(wù)員的工作效率，降低工作強(qiáng)度。在這方面，巴航工業(yè)進(jìn)行了積極探索。在E-Jet E2系列飛機(jī)上，有兩個CMS屏幕，一個在前廚房，另一個在后艙區(qū)域。CMS系統(tǒng)通過一個觸摸屏面板，為客艙服務(wù)集成了多個系統(tǒng)操作。它們與飛機(jī)的不同系統(tǒng)相連，用于控制多種客艙功能，包括飛機(jī)總體概況、呼叫乘務(wù)員、通知和登機(jī)音樂選擇、機(jī)艙溫度和照明控制、移動地圖等。

客艙管理系統(tǒng)還可以通過預(yù)先錄制相關(guān)通知，減少乘務(wù)員的工作量。CMS通過客艙揚聲器播放預(yù)先錄制好的通知，如登機(jī)須知、安全簡報等，這些音頻文件可通過USB上傳到系統(tǒng)。然后，機(jī)組人員可以在圖形用戶界面中輕松選擇要播放的特定音頻文件。由此可見，合理、高效的客艙設(shè)計對于提高機(jī)組人員的工作效率大有裨益。