潘友星

古人云：“知之者不如好之者，好之者不如樂(lè)之者。”這句話(huà)可以理解為，了解怎么學(xué)習(xí)的人，不如喜愛(ài)學(xué)習(xí)的人；而喜愛(ài)學(xué)習(xí)的人，又不如以學(xué)習(xí)為樂(lè)的人。作為一名從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作近30年的“老航空”，ARJ21-700飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師呂軍對(duì)此深有感悟?！翱鞓?lè)工作更容易成功。”這是他常常掛在嘴邊的一句話(huà)。

給工作多一份快樂(lè)

2018年4月25日下午4時(shí)，呂軍在結(jié)束了上海市力學(xué)學(xué)會(huì)固體力學(xué)專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議后，接受了記者的采訪(fǎng)。這是記者三次與他聯(lián)系后第一次見(jiàn)面。

會(huì)議剛結(jié)束不久，在會(huì)議室的一角，呂軍仍饒有興致地就專(zhuān)業(yè)問(wèn)題和中國(guó)商飛上飛院結(jié)構(gòu)部密封件室主任渠濤交談著。

“會(huì)后要加強(qiáng)與各位專(zhuān)家的聯(lián)系，幫助我們更好地完善設(shè)計(jì)方案。氣密試驗(yàn)進(jìn)度要加快，有什么問(wèn)題要及時(shí)提出……”呂軍詳細(xì)過(guò)問(wèn)每一項(xiàng)試驗(yàn)的進(jìn)展情況及試驗(yàn)過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和難點(diǎn)，不時(shí)拿筆記下突然想到的方法和下一步工作安排。他的話(huà)鏗鏘有力，交談中還時(shí)常打比方、舉例子，讓在場(chǎng)的設(shè)計(jì)師感到輕松愉悅。

“快樂(lè)活在當(dāng)下，盡心就是完美?！边@句話(huà)伴隨呂軍很多年。呂軍從小就是一個(gè)善于分享快樂(lè)和傳遞快樂(lè)的人，無(wú)論是學(xué)習(xí)、工作，還是生活，他始終抱著一種快樂(lè)的心態(tài)。呂軍告訴記者：“快樂(lè)的體驗(yàn)有很多，花錢(qián)購(gòu)物能獲得快樂(lè)，升職加薪也能獲得快樂(lè)，但最純粹的快樂(lè)是一種精神上的愉悅?！?/p>

“研制大飛機(jī)是一項(xiàng)長(zhǎng)期工程，不可能一蹴而就，必須一以貫之。如果我們可以將通往成功路上必須經(jīng)受的‘磨練和‘挫折轉(zhuǎn)化成‘快樂(lè)，那么我們不僅可以在成功的終點(diǎn)享受到‘快樂(lè)，更可以在追求成功的過(guò)程中‘快樂(lè)地成長(zhǎng)、改變和進(jìn)步，這樣，工作就有意思多了?！?/p>

早在2003年ARJ21-700飛機(jī)初步定型時(shí)，呂軍就參與了該型號(hào)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。2009年，呂軍來(lái)到中國(guó)商飛上飛院工作。2010年，擔(dān)任ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)副總設(shè)計(jì)師。在此期間，他先后帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)攻克了“前起落架應(yīng)急放試驗(yàn)”、“濺水試驗(yàn)”、“ARJ21-700公務(wù)機(jī)改裝”等一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)難題。在攻堅(jiān)克難的過(guò)程中，他把“快樂(lè)工作”的理念成功地分享給了與他一起工作的每一位同事，以及多年來(lái)一直默默支持他的家人和朋友。

受到呂軍的影響，他的妻子把微信昵稱(chēng)設(shè)置為“快樂(lè)天使”，把家人日常聯(lián)絡(luò)的微信群名改為“笑對(duì)人生”、“幸福的港灣”等正能量滿(mǎn)滿(mǎn)的名字?！皠傞_(kāi)始，孩子嫌群名老套，后來(lái)習(xí)慣了，快樂(lè)便成了我們一家人的標(biāo)簽?！眳诬姷钠拮訉O老師回憶說(shuō)。

解決1.2度的誤差

在呂軍的相冊(cè)里，有一張他認(rèn)為最珍貴的照片，那就是“ARJ21-700飛機(jī)前起落架應(yīng)急放”技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)在試飛院“紅房子”前的合影。

“這是ARJ21項(xiàng)目中著名的‘8·11辦公室（2011年8月11日成立），別看這是間破舊的紅磚房，當(dāng)時(shí)這里聚集了很多飛機(jī)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的專(zhuān)家，我們?cè)谶@里解決了困擾ARJ21項(xiàng)目5年的一項(xiàng)技術(shù)難題——前起落架應(yīng)急放，學(xué)會(huì)了如何更好地履行主制造商的責(zé)任，化被動(dòng)為主動(dòng)地積極與系統(tǒng)供應(yīng)商合作。”回想起那段銘記于心的崢嶸歲月，呂軍娓娓道來(lái)。

起落架應(yīng)急放系統(tǒng)是飛機(jī)起落架放下時(shí)的一套備用系統(tǒng)，它是指在起落架正常放下功能失效時(shí)，機(jī)組拉起應(yīng)急放起落架手柄，實(shí)現(xiàn)起落架解鎖，利用其自身重力及氣動(dòng)力克服空氣和其他阻力放下并上鎖，以保障飛機(jī)的著陸安全。ARJ21-700飛機(jī)在應(yīng)急放試驗(yàn)試飛時(shí)，工程師發(fā)現(xiàn)前起落架應(yīng)急放之后不能上鎖，不滿(mǎn)足適航條款CCAR25.729條的要求。

作為ARJ21-700飛機(jī)的副總設(shè)計(jì)師，呂軍對(duì)前起落架應(yīng)急放問(wèn)題有著清醒的認(rèn)識(shí)，“正常情況下，前起落架完全放下后，其與阻力桿的夾角應(yīng)為101.2度，但在試飛時(shí)，因?yàn)槭艿綒鈩?dòng)載荷的影響，夾角最大只能達(dá)到100度，就是這1.2度的誤差導(dǎo)致前起落架應(yīng)急放之后不能鎖定，我們所有的努力就是要解決這個(gè)誤差?！?/p>

為了解決這1.2度的誤差，2011年8月11日，應(yīng)急放聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)正式成立，呂軍擔(dān)任組長(zhǎng)。攻關(guān)團(tuán)隊(duì)成立后，呂軍立即召集大家集中辦公，“閉關(guān)”求解。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，求解之路充滿(mǎn)未知和曲折，每當(dāng)有些隊(duì)員信心不足或遇到困難時(shí)，呂軍都會(huì)微笑著鼓勵(lì)大家：“我們要相信自己的能力，供應(yīng)商能做到的我們也能，他們不能解決的我們也要解決，因?yàn)槲覀兪窃跒樽约旱娘w機(jī)服務(wù)。”

那是一段背水一戰(zhàn)的攻關(guān)。據(jù)同事楊尚新回憶：“在攻關(guān)期間，呂總每天都組織大家討論，他帶領(lǐng)大家運(yùn)用Adams、Matlab、LMS等多種分析軟件，有針對(duì)性地對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和載荷進(jìn)行細(xì)致分析，最終找到了造成1.2度誤差的原因。”

最終，攻關(guān)組提出了局部調(diào)參、輔助動(dòng)力和支柱驅(qū)動(dòng)等多種設(shè)計(jì)更改方案。呂軍坦言：“飛機(jī)設(shè)計(jì)就是一個(gè)不斷進(jìn)行權(quán)衡與取舍的過(guò)程，永遠(yuǎn)在各種矛盾中尋找真知和平衡點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程正是飛機(jī)設(shè)計(jì)師能力的體現(xiàn)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2019/12/11/qkimagesdafjdafj201810dafj20181014-3-l.jpg"/>

2013年3月12日，ARJ21-700飛機(jī)103架機(jī)進(jìn)行的前起落架應(yīng)急放試驗(yàn)獲得成功，這不但消除了試飛中的安全隱患，也為起落架系統(tǒng)的試飛驗(yàn)證打開(kāi)了通道。在呂軍的堅(jiān)持和探索下，攻關(guān)組用了579天解決了1.2度的誤差，在自主設(shè)計(jì)研發(fā)的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

降噪，我們是認(rèn)真的

ARJ21-700公務(wù)機(jī)改裝項(xiàng)目是我國(guó)進(jìn)行公務(wù)機(jī)改裝的首次嘗試，也是呂軍負(fù)責(zé)的又一個(gè)重大項(xiàng)目。公務(wù)機(jī)改裝的主要技術(shù)指標(biāo)體現(xiàn)在改裝包重量、航程和噪聲三個(gè)方面。呂軍作為ARJ21-700公務(wù)機(jī)項(xiàng)目副總經(jīng)理，承擔(dān)著與公務(wù)機(jī)改裝相關(guān)的全部設(shè)計(jì)和工程工作。

為了給客戶(hù)帶來(lái)更加舒適的乘機(jī)體驗(yàn)，ARJ21-700公務(wù)機(jī)把語(yǔ)音干擾級(jí)定在了55db到65dB之間，比起航線(xiàn)上主流機(jī)型75db的噪聲標(biāo)準(zhǔn)足足低了十幾分貝?？此坪?jiǎn)單的降噪過(guò)程，對(duì)于ARJ21-700公務(wù)機(jī)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

“由于ARJ21-700公務(wù)機(jī)是在ARJ21-700基本型飛機(jī)的基礎(chǔ)上改裝而成的，其氣動(dòng)外形和尾吊式發(fā)動(dòng)機(jī)布局難以更改，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的巨大聲響嚴(yán)重影響了客艙尾部的噪音達(dá)標(biāo)，再加上客艙噪聲來(lái)源復(fù)雜，ARJ21-700公務(wù)機(jī)噪聲指標(biāo)要求又很高，我們感到壓力很大?！敝袊?guó)商飛上飛院結(jié)構(gòu)部馮梓鑫向記者介紹說(shuō)。

在噪聲源不具備更改條件的前提下，降噪的基本方法在于切斷聲波傳遞的路徑，也就是通過(guò)設(shè)置消音隔音設(shè)備，使得聲波無(wú)法傳遞到客艙內(nèi)。ARJ21-700公務(wù)機(jī)的噪聲來(lái)源復(fù)雜，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、附面層噪聲、環(huán)控系統(tǒng)噪聲、液壓系統(tǒng)噪聲、壓力安全閥以及電子設(shè)備噪聲等。想要有效降噪，不僅需要對(duì)每種噪聲源的特性了如指掌，還必須對(duì)癥下藥，根據(jù)不同的噪聲源采取不同的降噪措施。

“剛開(kāi)始接手這項(xiàng)任務(wù)時(shí)，我并沒(méi)有感到太大的壓力，因?yàn)閷?duì)于有著豐富的公務(wù)機(jī)改裝經(jīng)驗(yàn)的?？斯緛?lái)說(shuō)，我認(rèn)為這并非一件難事?！瘪T梓鑫告訴記者，“作為ARJ21-700公務(wù)機(jī)的承包供應(yīng)商，福克公司很快給出了他們的降噪方案，只要在飛機(jī)上安裝適當(dāng)?shù)慕翟氚湍苓_(dá)到降噪指標(biāo)要求。至于背后各類(lèi)降噪措施的效果以及全機(jī)艙內(nèi)噪聲分析，供應(yīng)商卻以商業(yè)秘密為由不肯告知?！?/p>

“供應(yīng)商的建議我們要采納，但絕不能盲目采納，我們要對(duì)自己的飛機(jī)負(fù)責(zé)，充分驗(yàn)證數(shù)據(jù)的可靠性，不允許有任何差錯(cuò)。”呂軍態(tài)度堅(jiān)決，主制造商必須摸清降噪背后的來(lái)龍去脈，并對(duì)公務(wù)機(jī)改裝后的艙內(nèi)噪聲狀態(tài)有清楚的認(rèn)識(shí)。

為此，公務(wù)機(jī)噪聲團(tuán)隊(duì)通過(guò)大量的數(shù)據(jù)分析和仿真計(jì)算，驗(yàn)證了公務(wù)機(jī)各種降噪措施的有效性并預(yù)計(jì)出改裝后的艙內(nèi)噪聲水平。此后，在與?？斯具M(jìn)行交流時(shí)，隊(duì)員們便多了一份從容與自信。通過(guò)ARJ21-700公務(wù)機(jī)降噪這件事，馮梓鑫對(duì)呂軍倡導(dǎo)的“快樂(lè)工作”有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

在呂軍看來(lái)，每份工作都是有“營(yíng)養(yǎng)”的，而吸收“營(yíng)養(yǎng)”的過(guò)程正是工作的樂(lè)趣所在。在大飛機(jī)的研制過(guò)程中，我們肯定會(huì)遇到很多意想不到的困難，有困難，不要緊，咬咬牙跨過(guò)去，必將收獲一片更廣闊的天地。