曲小

行李管理是航空公司與機場的一大難題，全球民航業(yè)行李運輸系統(tǒng)如今每年要處理超過45億件行李。國際航空運輸協(xié)會（IATA）預(yù)測，到2026年，全球民航業(yè)每年要處理的行李總量將達(dá)到78億件，這對于全球民航業(yè)現(xiàn)有的行李管理系統(tǒng)來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

2018年6月，IATA第753號決議正式生效。這份協(xié)議是IATA和美國航空運輸協(xié)會共同推出的，旨在通過發(fā)展行李追蹤技術(shù)，提高航空公司和機場行李管理工作的效率，減少誤處理行李的數(shù)量。在該計劃框架下，IATA要求成員航空公司至少在行李的收運、裝機、中轉(zhuǎn)和交付四個環(huán)節(jié)進(jìn)行記錄與追蹤。在必要的時候，以上行李記錄及追蹤信息將在成員航空公司之間共享。

先進(jìn)的追蹤技術(shù)

航空運輸通訊與信息技術(shù)專業(yè)機構(gòu)——國際航空電訊集團（SITA）近期發(fā)布的一份研究報告顯示，2007年以來，全球航空運輸業(yè)行李交付率不斷改善，行李錯運率降低了70%。2017年，全球航空旅客數(shù)增長至40多億人次，航空公司的行李錯運率僅為每千名旅客5.57件，創(chuàng)下歷史最低水平。盡管如此，行李錯運依舊給全行業(yè)帶來了23億美元的損失，因此航空公司還在繼續(xù)探尋提高行李運送準(zhǔn)確率的方法。

過去十年，視頻識別技術(shù)（RFID）在行李追蹤方面發(fā)揮了重要作用。RFID是一種無線通信技術(shù)，可以通過無線電信號識別出特定的目標(biāo)，并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)。在機場登記柜臺處，工作人員給旅客的行李貼上RFID 標(biāo)簽。在柜臺、行李傳送帶和貨倉處，分別安裝上射頻讀寫器。這樣一來，管理系統(tǒng)就可以全程跟蹤行李，直到其交還到旅客手中。

SITA發(fā)布的研究報告顯示，2007年以來，RFID技術(shù)的應(yīng)用使全球航空公司的行李錯運數(shù)量減少了50%，為全行業(yè)節(jié)省了224億美元。但RFID技術(shù)目前仍有一定的局限性，未來如何將RFID技術(shù)與更多新技術(shù)相結(jié)合，進(jìn)一步提高行李追蹤的效率，是航空公司目前關(guān)注的重點問題。

IATA第753號決議號召全球航空公司采用新技術(shù)，實現(xiàn)端到端的數(shù)據(jù)追蹤。決議規(guī)定了托運行李從旅客值機到下飛機后提取行李所必須追蹤的位置，其中包括旅客將行李移交給航空公司、行李被轉(zhuǎn)移至飛機、轉(zhuǎn)送至中轉(zhuǎn)區(qū)域、返還給旅客等環(huán)節(jié)。如果該協(xié)議得到貫徹落實，航空公司可以實時追蹤行李的具體位置，避免出現(xiàn)行李錯運或丟失等問題。

雖然IATA第753號決議勾勒出行李追蹤系統(tǒng)未來發(fā)展的美好愿景，但在實施過程中仍有不少困難。目前，大部分行李處理系統(tǒng)（BHS）沒有信息交互能力。若要在發(fā)送行李追蹤信息后，進(jìn)行信息交互，需要高度依賴信息交換系統(tǒng)（BSM），這對機場的控制管理系統(tǒng)提出了新的要求。此外，建設(shè)新系統(tǒng)的成本較高，一些小型航空公司和機場可能無力承擔(dān)相關(guān)的支出。

全球行李追蹤構(gòu)想

實際上，IATA第753號決議設(shè)定的目標(biāo)不僅僅是提高行李的追蹤效率，提升乘客的乘機體驗也是該決議的重要目標(biāo)之一。

對于乘客而言，除了飛行安全外，航班的準(zhǔn)點率也是他們特別關(guān)注的。眾所周知，航班的準(zhǔn)點率牽涉到各種主客觀因素，行李也是其中的一個重要環(huán)節(jié)。對于始發(fā)航班，當(dāng)行李追蹤信息積累到一定量的時候，通過數(shù)據(jù)分析與比較，管理人員可以發(fā)現(xiàn)哪些航班的行李分揀與裝機有造成航班延誤的風(fēng)險，從而在人員調(diào)配或流程設(shè)計等方面進(jìn)行改進(jìn)。

當(dāng)旅客交運行李件數(shù)與裝機行李件數(shù)不一致時，行李追蹤信息將使工作人員能快速確定發(fā)生差錯的行李的位置并予以更正。當(dāng)已經(jīng)完成行李托運的旅客臨時需要更改航班時，行李追蹤信息可使工作人員在最短的時間內(nèi)將其卸下。特別是對于聯(lián)程航班，倘若前段航班上有多名旅客需要轉(zhuǎn)機，轉(zhuǎn)機的目的地又有所不同，那么，這些旅客的行李是否在前段航班上、行李的件數(shù)和裝載位置等信息，對于后段航班工作人員快速準(zhǔn)確地對行李進(jìn)行轉(zhuǎn)載至關(guān)重要。

航班準(zhǔn)點起飛后，旅客在享受空中服務(wù)的同時，也期望下機后能及時拿到自己托運的行李。航空公司對首末件托運行李的交付時間一般都有相應(yīng)的規(guī)定，即首件行李應(yīng)該在航班到達(dá)后多長時間內(nèi)開始交付，該航班的所有行李應(yīng)該在多長時間內(nèi)完成交付。此前，這些數(shù)據(jù)基本采取人工記錄的方式，缺乏精確性與可靠性。當(dāng)航空公司實施行李追蹤計劃之后，以上信息都能做到實時準(zhǔn)確記錄。因此，從長遠(yuǎn)來看，行李追蹤技術(shù)有助于提高托運行李的按時交付率。

盡管大多數(shù)旅客都能按時拿到自己的行李，但在少數(shù)情況下，仍會有部分行李未能及時交付。根據(jù)IATA的構(gòu)想，航空公司全面實施行李追蹤計劃后，將大大降低行李的誤操作率，特別是對于中轉(zhuǎn)行李。

例如，前段航班中的轉(zhuǎn)機行李被錯誤地混裝在到達(dá)行李中，在實施行李追蹤計劃之前，工作人員可能要等到旅客提取完行李之后，才會發(fā)現(xiàn)多余的轉(zhuǎn)機行李。這樣一來，這些行李基本上無法及時轉(zhuǎn)移到后續(xù)航班，造成中轉(zhuǎn)旅客無法及時拿到自己的行李。

在實施行李追蹤計劃之后，一旦工作人員對到達(dá)的行李進(jìn)行掃描，該行李的位置信息將被傳送到行李管理系統(tǒng)中去，后續(xù)航班的工作人員即可從系統(tǒng)中提取混裝行李的最后位置信息，及時將這些混裝行李裝上后續(xù)航班。另外，對于因前段延誤導(dǎo)致轉(zhuǎn)機時間緊張的航班來說，行李追蹤計劃可以大大增加行李直轉(zhuǎn)的可能性，從而降低因轉(zhuǎn)機時間不足而導(dǎo)致行李無法及時交付的幾率。

盡管IATA第753號決議本身非常簡單，但要真正落地并不容易，這其中不僅需要技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的支持，更重要的是需要航空公司、機場等在數(shù)據(jù)共享方面進(jìn)行合作。決議中提出的“100%實現(xiàn)行李追蹤”的目標(biāo)，光靠航空公司是不可能實現(xiàn)的，需要機場、地面代理、技術(shù)供應(yīng)商乃至政府等多方面的支持與合作。