丁虹民

摘 要：本文對(duì)城際動(dòng)車組的發(fā)展歷史進(jìn)行簡(jiǎn)述，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的大前提下，城際動(dòng)車組應(yīng)用而生，同時(shí)對(duì)城際動(dòng)車組自身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的概括，突出獨(dú)特性設(shè)計(jì)的合理性，最后，展望城際動(dòng)車組的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：城際動(dòng)車組；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；塞拉門；扶手

1 關(guān)于城際動(dòng)車組發(fā)展歷史

近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)集聚化程度提高，區(qū)域發(fā)展主導(dǎo)力量增強(qiáng)。我國(guó)人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集中化程度不斷提高，向城市群或大都市圈集中的趨勢(shì)增強(qiáng)。長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀三大都市圈，甚至長(zhǎng)株潭城市群、成渝城市群的形成及其相互之間的分工、合作和競(jìng)爭(zhēng)，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程。在此背景下，城際動(dòng)車組為滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起應(yīng)用而生，作為滿足城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具，填補(bǔ)了中國(guó)軌道交通客運(yùn)裝備領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。

2 城際動(dòng)車組設(shè)計(jì)中自身優(yōu)勢(shì)

2.1 城際動(dòng)車組總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)概述

城際動(dòng)車組為動(dòng)力分散交流傳動(dòng)動(dòng)車組，最高運(yùn)行速度200km/h，采用輕量化車體、大軸重轉(zhuǎn)向架、變頻變壓牽引控制、電空復(fù)合制動(dòng)等核心技術(shù)，很好地適應(yīng)大站停及站站停等不同運(yùn)營(yíng)模式的需求?？膳c干線鐵路互聯(lián)互通，既能在城際線路上運(yùn)營(yíng)，又能在同等速度等級(jí)客運(yùn)專線上運(yùn)營(yíng)。城際動(dòng)車組在原動(dòng)車組基礎(chǔ)上，依據(jù)公交化城際運(yùn)營(yíng)，客運(yùn)量更大、速度較高、更加頻繁快速啟停及快速乘降、快速通過(guò)等需求，結(jié)合統(tǒng)型動(dòng)車組鐵總統(tǒng)型要求，通過(guò)自主創(chuàng)新、自主設(shè)計(jì)，遵循科學(xué)的研發(fā)流程進(jìn)行研制。動(dòng)車組由4輛動(dòng)車4輛拖共8輛車構(gòu)成編組，編組配置如下圖所示。

2.2 城際動(dòng)車組適用性設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)

2.2.1 城際動(dòng)車組扶手設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)

為滿足城際動(dòng)車組快啟快停、快速乘降的需求，設(shè)計(jì)時(shí)在門區(qū)僅設(shè)置單根扶手以便于乘客快速通過(guò)。城際動(dòng)車組列車最大載客量按照4人/m2進(jìn)行校核，每節(jié)車廂客室內(nèi)扶手設(shè)置應(yīng)至少滿足124人的握扶需求。滿載工況下，站立乘客較多，因此乘客為站穩(wěn)可以接受擁擠狀態(tài)下抓握手臂范圍內(nèi)的一切可握扶的固定物，在各車客室端部和門口區(qū)域設(shè)置立柱及扶手，供站立乘客使用。包括但不限于：端部電氣柜間壁扶手、側(cè)門扶手、端部扶手、中立柱扶手、座椅側(cè)方抓手等。根據(jù)客室布置，上述扶手可抓握人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足旅客需求。

2.2.2 城際動(dòng)車組座椅設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)

城際動(dòng)車組客室座椅采用2+2坐椅布置，座椅分為2個(gè)型號(hào)：雙人座椅組成左、雙人座椅組成右； 兩種類型座椅僅背扶手及支腳（帶插座口）位置不同。靠背可調(diào)，局部設(shè)茶桌，端部設(shè)可翻轉(zhuǎn)坐椅?？客ǖ雷闻栽O(shè)有扶手，方便無(wú)座乘客站立。詳見(jiàn)圖2

城際動(dòng)車組過(guò)道翻轉(zhuǎn)座椅分為三人翻轉(zhuǎn)座椅、四人翻轉(zhuǎn)座椅和靠座安裝，其中三人跟四人座椅結(jié)構(gòu)相同，現(xiàn)以三人座椅為例進(jìn)行結(jié)構(gòu)和材料說(shuō)明：座椅采用了模塊化設(shè)計(jì)，盡量減少部件。翻轉(zhuǎn)座椅主要由四大部件組成，分別是骨架組成、靠背組成、座墊組成及安裝板組成，分別通過(guò)連接件、及緊固件組裝成一體。骨架為鋼骨架，在滿足強(qiáng)度的前提下，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，組焊后表面做防銹處理?？勘秤擅擅娌肌⒏呋貜?、靠背側(cè)板組成，滿足客戶阻燃要求。增加乘客乘坐休息的空間，同時(shí)，翻轉(zhuǎn)座椅上翻后節(jié)省空間，不阻擋乘客上下車通道。

2.2.3 城際動(dòng)車組端部風(fēng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

城際動(dòng)車組車端連接采用的是氣密式折棚風(fēng)擋，折棚風(fēng)擋在雙層式折棚、踏板組成、渡板組成、安裝框組成結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，內(nèi)部增加了一體式側(cè)墻和頂板組成，頂板與車輛的內(nèi)飾頂板齊高，一體式側(cè)墻與車體端墻齊平，折棚風(fēng)擋具有良好的伸縮性、氣密性和隔音性能，提高了客室的舒適度。詳見(jiàn)下圖3：

折棚風(fēng)擋的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足乘客可以自由地在列車的各客室之間的穿行及在風(fēng)擋處的站立（防滑型渡板強(qiáng)度及剛度需滿足8人/m2承 載），并考慮車輛運(yùn)行時(shí)的各種工況，例如振動(dòng)和沖擊的影響，確保沒(méi)有任何潛在的危險(xiǎn)。折棚風(fēng)擋具有良好的隔聲性能，隔聲性能達(dá)到降低噪聲36dB（A）以上。折棚風(fēng)擋擴(kuò)大了客室空間，增加乘客的活動(dòng)空間，提高了載客量。

2.2.4 城際動(dòng)車組塞拉門設(shè)計(jì)不同之處

塞拉門裝置采用通過(guò)操作在司機(jī)室內(nèi)設(shè)置的開(kāi)關(guān)集中控制的方式。關(guān)閉塞拉門之后各個(gè)車廂側(cè)面外部的顯示燈會(huì)熄滅，司機(jī)臺(tái)的關(guān)門顯示燈會(huì)亮起。司機(jī)在確認(rèn)了顯示燈狀態(tài)之后，進(jìn)行發(fā)車?？褪覀?cè)門采用電控電動(dòng)雙扇塞拉門，車門關(guān)閉后，門板外側(cè)與車體外輪廓平齊。由電機(jī)通過(guò)絲杠帶動(dòng)車門運(yùn)動(dòng)，通過(guò)上下導(dǎo)軌控制門的運(yùn)動(dòng)軌跡。車門通過(guò)上中下三個(gè)鎖閉點(diǎn)鎖緊，采用雙唇雙道密封結(jié)構(gòu)。門板采用復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)，夾層填充發(fā)泡材料，門扇設(shè)玻璃窗，窗的高度與動(dòng)車組側(cè)窗相適應(yīng)。為防止擠傷乘客，車門設(shè)置障礙物檢測(cè)功能；為緊急狀況下打開(kāi)車門，客室側(cè)門凈通過(guò)寬度大，密封性能好，具有良好的隔音隔熱性能。同時(shí)具有緊急開(kāi)門、障礙返回、車門故障切除、牽引聯(lián)鎖、零速保護(hù)功能等，其安全性能高。城際動(dòng)車組塞拉門凈通過(guò)寬度：1300mm，對(duì)比高速動(dòng)車組側(cè)拉門凈通過(guò)寬度：720mm，更加便于乘客的上下乘車，適用于城際動(dòng)車組中短途運(yùn)營(yíng)中?？空径?，人流量大的特點(diǎn)，縮短了乘客上下車時(shí)間，設(shè)計(jì)更加的合理。

3.城際動(dòng)車組發(fā)展前景

城際動(dòng)車組已經(jīng)在廣佛肇、長(zhǎng)株潭、余姚、石長(zhǎng)線、廣珠線、金山線、北京副中心線、河南城際線等多條線路運(yùn)營(yíng)。城際動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)，不僅為我國(guó)中短途線路增加了一種新型的鐵路交通工具，更重要的是它為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了新的活力。城際動(dòng)車組雖然在我國(guó)真正投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但其良好的發(fā)展前景已被國(guó)內(nèi)外普遍看好。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，在中短途運(yùn)輸、大城市近郊、大城市與衛(wèi)星城市之間，鐵路客運(yùn)的作用仍然不可忽視。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的持續(xù)發(fā)展和城市化水平的不斷提高，城市的數(shù)量不僅要增加，城市的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，未來(lái)城際間的客運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。在城市交通體系中，軌道交通以其用地省、運(yùn)能大、速度快、節(jié)約能源、減少污染、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)、安全性好等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到人們的重視。

4總結(jié)

本論文通過(guò)對(duì)城際動(dòng)車組的出現(xiàn)、設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)以及后期發(fā)展進(jìn)行介紹，通過(guò)時(shí)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的背景描述，襯托出城際動(dòng)車組出現(xiàn)的必然性；同時(shí)，對(duì)城際動(dòng)車組適應(yīng)用實(shí)際使用的設(shè)計(jì)特色進(jìn)行專項(xiàng)描述，使得人們對(duì)城際動(dòng)車組有了更深刻的理解。

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