高延香　楊洋

摘 要： 本文立足于公路線路設(shè)計(jì)主要探討環(huán)保視角下的公路路線設(shè)計(jì)問題， 希望通過對(duì)公路路線設(shè)計(jì)問題的研究，為促進(jìn)公路線路設(shè)計(jì)的發(fā)展提供一點(diǎn)理論支持。

關(guān)鍵詞： 公路線路；設(shè)計(jì)；環(huán)保

引言：隨著社會(huì)環(huán)境問題的日益突出，人們的環(huán)保意識(shí)也不斷地加強(qiáng)。如今，環(huán)保意識(shí)，生態(tài)發(fā)展的觀念深人人心，公路道路建設(shè)也是如此，公路道路建設(shè)路線的選擇設(shè)計(jì)要符合生態(tài)自然、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則，從生態(tài)自然的原則來說，公路線路的設(shè)計(jì)要盡最大可能實(shí)現(xiàn)路線設(shè)計(jì)上的優(yōu)化，體現(xiàn)路線設(shè)計(jì)的科學(xué)性，保證公路的施工過程中與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一，從而維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的平衡；從路線設(shè)計(jì)的科學(xué)性來說，公路線路設(shè)計(jì)要選擇最佳的設(shè)計(jì)方案，在保證施工質(zhì)量的前提下，盡可能地減少建設(shè)成本，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

一、基于環(huán)保視角下的公路線路對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響

1 對(duì)生態(tài)自然環(huán)境的影響

首先是生態(tài)環(huán)境，公路路線容易破壞自然平衡，使得生物失去基本的生存環(huán)境，具有遷徙能力的動(dòng)物，為了生存不可以遷徙到其他地方，嚴(yán)重影響生物鏈的正常性；其次是公路建設(shè)導(dǎo)致水土流失，植被遭受不同程度的破壞，譬如公路需要開挖崗丘修筑路塹、開挖土方填筑路堤等，都會(huì)破壞植物的生長(zhǎng)環(huán)境；再次是環(huán)境的污染，公路投入使用之后，車輛的振動(dòng)、噪音、尾氣等會(huì)產(chǎn)生空氣污染、水污染、噪音污染等環(huán)境污染源頭，使得公路沿線的環(huán)境破壞程度嚴(yán)重。

2 破壞人類正常的生活和生產(chǎn)活動(dòng)

公路的建設(shè)，為了滿足路線穿越的需求，征用農(nóng)民的土地、房屋，以及農(nóng)村的建筑物和電線桿等基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)遭受破壞，農(nóng)村的生產(chǎn)生活會(huì)受到很大的影響，雖然農(nóng)民給夠被給予適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)償，但搬遷、安居和就業(yè)問題，需要重新以環(huán)境的付出為代價(jià)，而去開辟農(nóng)民新的生活和生產(chǎn)地點(diǎn)。另外，公路路線將分割了城鎮(zhèn)分布、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)用地、水利設(shè)施等，人類生存和生活的環(huán)境因此深受影響。

3 對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響

路線的選擇，還需要結(jié)合地質(zhì)的條件，由于在設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有進(jìn)行深入的地質(zhì)調(diào)查，使得公路不能夠避開滑坡、泥石流、軟土和膨脹土等不良地質(zhì)地段，在公路落成之后，使用過程中可能會(huì)誘發(fā)這些不良地質(zhì)的異?；顒?dòng)，從而加劇了地質(zhì)環(huán)境的破壞。

二、公路路線設(shè)計(jì)破壞環(huán)境的成因

1 路線設(shè)計(jì)不合理

線路規(guī)劃和設(shè)計(jì)不合理，例如，2個(gè)城市中間出現(xiàn)三級(jí)公路、二級(jí)公路、高速公路，占用大量的土地，而每條線路的利用效率比較低。隨著車輛通行量的增長(zhǎng)，最先的公路不能滿足通行的需要，這時(shí)又需要新建公路，浪費(fèi)大量的土地資源，也容易對(duì)周圍環(huán)境帶來破壞。

2 粗放型設(shè)計(jì)方式

公路建設(shè)需要占用大量的耕地，不僅是主干道的修建，其他的取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)、臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)也需要占用大量的土地。此外，公路修建還會(huì)毀壞很多的耕地，導(dǎo)致水土流失，水資源污染破壞，影響動(dòng)植物的生長(zhǎng)環(huán)境，給當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的破壞。在一些地質(zhì)條件比較復(fù)雜的地區(qū)，公路路線設(shè)計(jì)破壞環(huán)境的情況表現(xiàn)得更為嚴(yán)重，尤其是在環(huán)境脆弱的地方，這種情況表現(xiàn)得更為突出。同時(shí)，由于線路的勘察不夠仔細(xì)，對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚刭|(zhì)情況不了解，造成很多不必要的山體超挖現(xiàn)象，不僅破壞了當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，還可能會(huì)誘發(fā)山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，增加公路的養(yǎng)護(hù)管理成本。另外，公路路線穿越風(fēng)景區(qū)、保護(hù)區(qū)的時(shí)候，對(duì)當(dāng)?shù)刈匀痪坝^、人文景觀造成破壞，影響當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ钪刃?。有些路線設(shè)計(jì)的過程中，存在著排水系統(tǒng)不合理，水污染的問題，對(duì)周圍環(huán)境帶來不利影響。因此，今后在設(shè)計(jì)的時(shí)候需要做好細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和處理工作，盡量降低對(duì)周圍環(huán)境的破壞，為公路運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件。

三、環(huán)保視角下的公路線路設(shè)計(jì)優(yōu)化策略

1 注重公路線路設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境的融合

環(huán)保視角下的公路線路設(shè)計(jì)方案應(yīng)注重公路線路設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境的融合，公路線路設(shè)計(jì)涉及到多方面的內(nèi)容，這不僅需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)能力，同時(shí)還需要充分考慮工程建設(shè)的具體情況和線路的周邊環(huán)境，從而選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，根據(jù)具體的情況及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)方案做出相應(yīng)的調(diào)整和改進(jìn)，以滿足實(shí)際道路施工的需求。

為了實(shí)現(xiàn)公路線路設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境的統(tǒng)一融合，需要設(shè)計(jì)人員不斷的實(shí)地考察，調(diào)研，全面地考慮工程建設(shè)的具體情況和設(shè)計(jì)線路周邊環(huán)境，反復(fù)的研究設(shè)計(jì)路線的具體情況，對(duì)其中可能存在的問題做出分析、總結(jié)和改進(jìn)，促進(jìn)設(shè)計(jì)工作的發(fā)展，其次，公路線路設(shè)計(jì)人員還需要同公路施工建設(shè)的相關(guān)人員進(jìn)行積極地溝通、討論，就其道路路線設(shè)計(jì)上的問題加強(qiáng)交流和協(xié)商，保障設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性。最后公路線路設(shè)計(jì)人員還要做好對(duì)已選設(shè)計(jì)路線的沿線保護(hù)工作，保護(hù)好公路施工道路沿線的地形地貌，盡可能地減少對(duì)自然環(huán)境的損害，對(duì)破壞較大的地區(qū)要積極地進(jìn)行生態(tài)修復(fù)措施，從而有效保護(hù)周邊的生態(tài)環(huán)境。

2 因地制宜，提高土地資源利用率

在公路線路的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)根據(jù)地形地貌自身的特點(diǎn)，因地制宜，提高土地利用率，發(fā)揮地形地貌的優(yōu)勢(shì)，從而減少設(shè)計(jì)成本上的投人，提高道路施工的生產(chǎn)效率。公路線路設(shè)計(jì)的因地制宜，土地資源利用率的提高主要有兩個(gè)方面的工作內(nèi)容：第一個(gè)方面的內(nèi)容是做好公路整體的設(shè)計(jì)工作，保證線路總體設(shè)計(jì)的科學(xué)性，在公路線路庫總體設(shè)計(jì)過程中，要不斷加大對(duì)設(shè)計(jì)路線的考查力度，增強(qiáng)設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)地形、線路的了解情況，然后根據(jù)具體情況綜合考慮線路及其周邊的自然環(huán)境、社會(huì)人文環(huán)境帶來的影響，在路線的選取上，應(yīng)因地制宜，選擇符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的公路路線，合理的設(shè)計(jì)公路的線性，確保路線的合理科學(xué)第二個(gè)方面的內(nèi)容是合理地選擇公路斷面形式，公路的斷面形式對(duì)于公路的安全性具有重要意義，地形環(huán)境的差異決定了斷面形式選擇的區(qū)別，一般來說，地形較好、坡度較小、地形較平穩(wěn)的地段采用一般的路基形式，而對(duì)于復(fù)雜情況下的公路線路，則適宜采用路基和橋梁兩種形式的斷面形式，在某些具體的路段，比如隧道工程量大的路段，可以采用分離式的斷面設(shè)計(jì)形式，這樣的斷面設(shè)計(jì)形式不僅可以有效避免高填深挖情況的出現(xiàn)，而且還能減從一定程度上減少隧道的工程量。

3 增強(qiáng)曲線、直線公路路線設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性

在公路道路選線設(shè)計(jì)過程中，曲線公路選線設(shè)計(jì)、直線公路選線設(shè)計(jì)是公路道路選線設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，要想增強(qiáng)公路道路選線設(shè)計(jì)的科學(xué)性，就必須提高曲線、直線公路線路設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性從曲線公路選線來說，曲線公路選線設(shè)計(jì)通常在復(fù)雜的地形區(qū)域比較常見，比如海拔較高的高原或山地，在曲線公路的路線設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)主要對(duì)緩和曲線的分析，詳細(xì)了解緩和曲線的重要位置信息，從緩和曲線為出發(fā)點(diǎn)，從而提高曲線公路線路設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性。在緩和曲線的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員一方面要做好對(duì)緩和曲線行駛軌跡的分析，按照相關(guān)具體情況進(jìn)行反復(fù)的緩和曲線形式軌跡模擬試驗(yàn)，不斷地調(diào)整相關(guān)參數(shù)，另一方面還要建立科學(xué)、完善緩的曲線設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)存在的問題做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保證設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性。在直線公路選線設(shè)計(jì)方案過程中，應(yīng)避免直線設(shè)計(jì)路線過長(zhǎng)，從而造成駕駛?cè)说鸟{駛疲勞，導(dǎo)致安全系數(shù)降低發(fā)生交通事故，直線公路選線設(shè)計(jì)應(yīng)與曲線設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合起來，因地制宜，即體現(xiàn)了設(shè)計(jì)上的科學(xué)性，又避免了駕駛司機(jī)的視覺疲勞，從而引發(fā)安全事故。

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