唐軍偉

（慶陽職業(yè)技術學院，甘肅 慶陽 745000）

1 故障現(xiàn)象

一輛2014年款的1.6L通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程為5.8萬公里。據駕駛員描述，在行駛的過程中，車輛加不起速，感覺踩加速踏板失靈，不起作用，但熄火以后再起動，發(fā)動機起動正常，而且發(fā)動機故障燈常亮。

接到車后進行初步檢查，起動發(fā)動機，正常；發(fā)動機轉速表顯示轉速為990 r/min，怠速偏高；踩下加速踏板時發(fā)動機無響應；故障燈常亮。

2 故障診斷

2.1 故障診斷——靜態(tài)

讀取靜態(tài)時的故障碼和數(shù)據流：①不起動發(fā)動機，接通點火開關，用汽車故障診斷儀KT-600讀取發(fā)動機控制模塊故障碼，具體操作菜單路徑為：汽車診斷→上海通用→請對照VIN碼的第10位進入→（E）2014→雪佛蘭Cruze（科魯茲）→發(fā)動機控制模塊→1.6L L4（LDE）→自動。讀取故障碼為：P2138——加速踏板位置（APP）傳感器1-2不合理。清除故障碼，再次讀取故障碼，故障代碼重現(xiàn)。②讀取與故障代碼特征相關的靜態(tài)數(shù)據流并記錄：踩下、松開加速踏板，APP Sensor1（加速踏板位置傳感器1信號電壓）：0；APP Sensor2（加速踏板位置傳感器2信號電壓）：0。標準應是：APP Sensor1在0.32～4.87 V之間；APP Sensor2在0.16～2.30 V之間。檢測結果是靜態(tài)數(shù)據流異常，不符合規(guī)定值。

2.2 故障診斷——動態(tài)

讀取動態(tài)時的故障碼和數(shù)據流。起動發(fā)動機，用汽車故障診斷儀KT-600讀取發(fā)動機控制模塊故障碼，具體操作同靜態(tài)菜單路徑一樣，且讀取動態(tài)時的故障碼和數(shù)據流與靜態(tài)時讀取的結果一樣，故檢測結果是動態(tài)數(shù)據流異常，不符合規(guī)定值。

2.3 故障診斷——其他

檢查加速踏板位置傳感器安裝狀況以及傳感器、線束連接器有無松脫現(xiàn)象，安裝良好。

根據所讀靜態(tài)和動態(tài)時的故障碼、數(shù)據流，得出結論是加速踏板位置傳感器1-2確實存在故障。

3 電路分析

加速踏板位置傳感器是車輛操控最重要信號，用于電子節(jié)氣門控制、巡航控制、底盤控制、變速器控制等。節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)利用2個加速踏板位置傳感器以檢測加速踏板位置。

加速踏板位置傳感器1和2位于踏板總成內，內置有2個電位計形式的位置傳感APP1和APP2。如果2個傳感器電路中的一個出現(xiàn)故障，K20發(fā)動機控制模塊則使用另一個來計算加速踏板位置，以便車輛得以繼續(xù)行駛；如果2個電路都出現(xiàn)故障，K20發(fā)動機控制模塊認為加速踏板處于松開狀態(tài)，節(jié)氣門關閉，并且發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。每個傳感器有1個5 V參考電壓電路、1個低電平參考電壓電路和1個信號電路。加速踏板位置傳感器電路如圖1所示。

圖1 加速踏板位置傳感器電路圖

1）5 V參考電壓電路 ①加速踏板位置傳感器APP1：K20（發(fā)動機控制模塊）/X1－5端子→B107（加速踏板位置傳感器）－2端子；②加速踏板位置傳感器APP2：K20（發(fā)動機控制模塊）/X1－19端子→B107（加速踏板位置傳感器）－1端子。

2）低電平參考電壓電路 ①加速踏板位置傳感器APP1：B107（加速踏板位置傳感器）－4端子→K20（發(fā)動機控制模塊）/X1－20端子；②加速踏板位置傳感器APP2：B107（加速踏板位置傳感器）－5端子→K20（發(fā)動機控制模塊）/X1－21端子。

3） 信號電路 ①加速踏板位置傳感器APP1：B107（加速踏板位置傳感器）－3端子→K20（發(fā)動機控制模塊）/X1－40端子；②加速踏板位置傳感器APP2：B107（加速踏板位置傳感器）－6端子→K20（發(fā)動機控制模塊）/X1－42端子。

綜上分析，加速踏板位置傳感器1-2不合理的原因，很可能發(fā)生故障的部位為：①B107加速踏板位置傳感器本身損壞；②相關電路短路或斷路；③K20發(fā)動機控制模塊損壞。

4 故障排除

4.1 測試低電平參考電壓電路

1）將點火開關置于“OFF（斷開）”位置，斷開B107加速踏板位置傳感器線束連接器，將測試探針分別插入連接器B107－4端子和B107－5端子內（不允許用數(shù)字萬用表的表筆直接插入連接器端子內，以防止端子損壞）。

2）用數(shù)字萬用表測量B107－4端子的探針與車身搭鐵之間的電阻，標準電阻值：小于5 Ω，實際測量為0.3 Ω。測試結果符合規(guī)定值，加速踏板位置傳感器APP1低電平參考電壓電路正常。

3）用數(shù)字萬用表測量B107－5端子探針與車身搭鐵之間的電阻，標準電阻值：小于5 Ω，實際測量為0.3 Ω。測試結果符合規(guī)定值，加速踏板位置傳感器APP2低電平參考電壓電路正常。

4.2 測試5 V參考電壓電路

1）將點火開關置于“ON（接通）”位置，將測試探針分別插入連接器B107－1端子和B107－2端子內。用數(shù)字萬用表測量B107－1端子的探針與車身搭鐵之間電壓，標準電壓值：4.8～5.2 V，實際測量為4.9 V。測試結果符合規(guī)定值，K20發(fā)動機控制模塊正常。

2）用數(shù)字萬用表測量B107－2端子探針與車身搭鐵之間的電壓，標準電壓值：4.8～5.2 V，實際測量為5.0 V。測試結果符合規(guī)定值，K20發(fā)動機控制模塊正常。

4.3 測試加速踏板位置傳感器1和2電壓參數(shù)

用汽車故障診斷儀KT-600讀取APP Sensor1和APP Sensor2參數(shù)，標準應是APP Sensor1和APP Sensor2電壓參數(shù)都低于0.1 V，實際測量APP Sensor1和APP Sensor2電壓參數(shù)為0.02 V。測試結果符合規(guī)定值，K20發(fā)動機控制模塊正常。

4.4 測試信號電壓電路

在連接器B107－2端子和B107－3端子之間安裝一條帶3 A熔斷絲的跨接線；在B107－1端子和B107－6端子之間安裝另一條帶3 A熔斷絲的跨接線。

將點火開關置于“ON（接通）”位置，用汽車故障診斷儀KT-600讀取APP Sensor1和APP Sensor2參數(shù)，標準應是APP Sensor1和APP Sensor2電壓參數(shù)高于4.8 V，實際測量APP Sensor1電壓參數(shù)為5.0 V，APP Sensor2電壓參數(shù)為4.9 V。測試結果符合規(guī)定值，加速踏板位置傳感器APP1和APP2信號電路正常。

4.5 最后結論

低電平參考電壓電路、5 V參考電壓電路和信號電壓電路都正常，而且加速踏板位置傳感器1和2電壓參數(shù)也正常，證明加速踏板位置傳感器1和2電路無短路和斷路，K20發(fā)動機控制模塊也沒有損壞。那故障的原因只能是B107加速踏板位置傳感器本身損壞。

更換新的B107加速踏板位置傳感器。起動發(fā)動機，觀察發(fā)動機運行狀況，轉速表顯示發(fā)動機轉速為760 r/min，怠速穩(wěn)定，踩下、松開加速踏板，發(fā)動機轉速隨加速踏板的變化而變化，儀表盤故障燈熄滅。故障癥狀消除，發(fā)動機性能恢復正常。

再次用KT-600讀取故障碼，診斷儀器顯示：系統(tǒng)正常。讀取與故障碼相關的動態(tài)數(shù)據：踩下、松開加速踏板，APP Sensor1在0.32～4.87 V之間變化；APP Sensor2在0.16～2.30 V之間變化。數(shù)據流正常，故障徹底排除。

參考文獻：

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［2］ 汪勝國.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷實訓教材［M］.北京:人民交通出版社，2010.

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［4］ 楊晨霞.科魯茲轎車空調制冷系統(tǒng)故障診斷與排除［J］.科技資訊，2015，13（7）：29-30.