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        科魯茲轎車加速踏板位置傳感器故障診斷與排除

        2018-05-09 01:29:20唐軍偉
        汽車電器 2018年4期
        關鍵詞:踏板端子故障診斷

        唐軍偉

        (慶陽職業(yè)技術學院,甘肅 慶陽 745000)

        1 故障現(xiàn)象

        一輛2014年款的1.6L通用雪佛蘭科魯茲轎車,行駛里程為5.8萬公里。據駕駛員描述,在行駛的過程中,車輛加不起速,感覺踩加速踏板失靈,不起作用,但熄火以后再起動,發(fā)動機起動正常,而且發(fā)動機故障燈常亮。

        接到車后進行初步檢查,起動發(fā)動機,正常;發(fā)動機轉速表顯示轉速為990 r/min,怠速偏高;踩下加速踏板時發(fā)動機無響應;故障燈常亮。

        2 故障診斷

        2.1 故障診斷——靜態(tài)

        讀取靜態(tài)時的故障碼和數(shù)據流:①不起動發(fā)動機,接通點火開關,用汽車故障診斷儀KT-600讀取發(fā)動機控制模塊故障碼,具體操作菜單路徑為:汽車診斷→上海通用→請對照VIN碼的第10位進入→(E)2014→雪佛蘭Cruze(科魯茲)→發(fā)動機控制模塊→1.6L L4(LDE)→自動。讀取故障碼為:P2138——加速踏板位置(APP)傳感器1-2不合理。清除故障碼,再次讀取故障碼,故障代碼重現(xiàn)。②讀取與故障代碼特征相關的靜態(tài)數(shù)據流并記錄:踩下、松開加速踏板,APP Sensor1(加速踏板位置傳感器1信號電壓):0;APP Sensor2(加速踏板位置傳感器2信號電壓):0。標準應是:APP Sensor1在0.32~4.87 V之間;APP Sensor2在0.16~2.30 V之間。檢測結果是靜態(tài)數(shù)據流異常,不符合規(guī)定值。

        2.2 故障診斷——動態(tài)

        讀取動態(tài)時的故障碼和數(shù)據流。起動發(fā)動機,用汽車故障診斷儀KT-600讀取發(fā)動機控制模塊故障碼,具體操作同靜態(tài)菜單路徑一樣,且讀取動態(tài)時的故障碼和數(shù)據流與靜態(tài)時讀取的結果一樣,故檢測結果是動態(tài)數(shù)據流異常,不符合規(guī)定值。

        2.3 故障診斷——其他

        檢查加速踏板位置傳感器安裝狀況以及傳感器、線束連接器有無松脫現(xiàn)象,安裝良好。

        根據所讀靜態(tài)和動態(tài)時的故障碼、數(shù)據流,得出結論是加速踏板位置傳感器1-2確實存在故障。

        3 電路分析

        加速踏板位置傳感器是車輛操控最重要信號,用于電子節(jié)氣門控制、巡航控制、底盤控制、變速器控制等。節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)利用2個加速踏板位置傳感器以檢測加速踏板位置。

        加速踏板位置傳感器1和2位于踏板總成內,內置有2個電位計形式的位置傳感APP1和APP2。如果2個傳感器電路中的一個出現(xiàn)故障,K20發(fā)動機控制模塊則使用另一個來計算加速踏板位置,以便車輛得以繼續(xù)行駛;如果2個電路都出現(xiàn)故障,K20發(fā)動機控制模塊認為加速踏板處于松開狀態(tài),節(jié)氣門關閉,并且發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。每個傳感器有1個5 V參考電壓電路、1個低電平參考電壓電路和1個信號電路。加速踏板位置傳感器電路如圖1所示。

        圖1 加速踏板位置傳感器電路圖

        1)5 V參考電壓電路 ①加速踏板位置傳感器APP1:K20(發(fā)動機控制模塊)/X1-5端子→B107(加速踏板位置傳感器)-2端子;②加速踏板位置傳感器APP2:K20(發(fā)動機控制模塊)/X1-19端子→B107(加速踏板位置傳感器)-1端子。

        2)低電平參考電壓電路 ①加速踏板位置傳感器APP1:B107(加速踏板位置傳感器)-4端子→K20(發(fā)動機控制模塊)/X1-20端子;②加速踏板位置傳感器APP2:B107(加速踏板位置傳感器)-5端子→K20(發(fā)動機控制模塊)/X1-21端子。

        3) 信號電路 ①加速踏板位置傳感器APP1:B107(加速踏板位置傳感器)-3端子→K20(發(fā)動機控制模塊)/X1-40端子;②加速踏板位置傳感器APP2:B107(加速踏板位置傳感器)-6端子→K20(發(fā)動機控制模塊)/X1-42端子。

        綜上分析,加速踏板位置傳感器1-2不合理的原因,很可能發(fā)生故障的部位為:①B107加速踏板位置傳感器本身損壞;②相關電路短路或斷路;③K20發(fā)動機控制模塊損壞。

        4 故障排除

        4.1 測試低電平參考電壓電路

        1)將點火開關置于“OFF(斷開)”位置,斷開B107加速踏板位置傳感器線束連接器,將測試探針分別插入連接器B107-4端子和B107-5端子內(不允許用數(shù)字萬用表的表筆直接插入連接器端子內,以防止端子損壞)。

        2)用數(shù)字萬用表測量B107-4端子的探針與車身搭鐵之間的電阻,標準電阻值:小于5 Ω,實際測量為0.3 Ω。測試結果符合規(guī)定值,加速踏板位置傳感器APP1低電平參考電壓電路正常。

        3)用數(shù)字萬用表測量B107-5端子探針與車身搭鐵之間的電阻,標準電阻值:小于5 Ω,實際測量為0.3 Ω。測試結果符合規(guī)定值,加速踏板位置傳感器APP2低電平參考電壓電路正常。

        4.2 測試5 V參考電壓電路

        1)將點火開關置于“ON(接通)”位置,將測試探針分別插入連接器B107-1端子和B107-2端子內。用數(shù)字萬用表測量B107-1端子的探針與車身搭鐵之間電壓,標準電壓值:4.8~5.2 V,實際測量為4.9 V。測試結果符合規(guī)定值,K20發(fā)動機控制模塊正常。

        2)用數(shù)字萬用表測量B107-2端子探針與車身搭鐵之間的電壓,標準電壓值:4.8~5.2 V,實際測量為5.0 V。測試結果符合規(guī)定值,K20發(fā)動機控制模塊正常。

        4.3 測試加速踏板位置傳感器1和2電壓參數(shù)

        用汽車故障診斷儀KT-600讀取APP Sensor1和APP Sensor2參數(shù),標準應是APP Sensor1和APP Sensor2電壓參數(shù)都低于0.1 V,實際測量APP Sensor1和APP Sensor2電壓參數(shù)為0.02 V。測試結果符合規(guī)定值,K20發(fā)動機控制模塊正常。

        4.4 測試信號電壓電路

        在連接器B107-2端子和B107-3端子之間安裝一條帶3 A熔斷絲的跨接線;在B107-1端子和B107-6端子之間安裝另一條帶3 A熔斷絲的跨接線。

        將點火開關置于“ON(接通)”位置,用汽車故障診斷儀KT-600讀取APP Sensor1和APP Sensor2參數(shù),標準應是APP Sensor1和APP Sensor2電壓參數(shù)高于4.8 V,實際測量APP Sensor1電壓參數(shù)為5.0 V,APP Sensor2電壓參數(shù)為4.9 V。測試結果符合規(guī)定值,加速踏板位置傳感器APP1和APP2信號電路正常。

        4.5 最后結論

        低電平參考電壓電路、5 V參考電壓電路和信號電壓電路都正常,而且加速踏板位置傳感器1和2電壓參數(shù)也正常,證明加速踏板位置傳感器1和2電路無短路和斷路,K20發(fā)動機控制模塊也沒有損壞。那故障的原因只能是B107加速踏板位置傳感器本身損壞。

        更換新的B107加速踏板位置傳感器。起動發(fā)動機,觀察發(fā)動機運行狀況,轉速表顯示發(fā)動機轉速為760 r/min,怠速穩(wěn)定,踩下、松開加速踏板,發(fā)動機轉速隨加速踏板的變化而變化,儀表盤故障燈熄滅。故障癥狀消除,發(fā)動機性能恢復正常。

        再次用KT-600讀取故障碼,診斷儀器顯示:系統(tǒng)正常。讀取與故障碼相關的動態(tài)數(shù)據:踩下、松開加速踏板,APP Sensor1在0.32~4.87 V之間變化;APP Sensor2在0.16~2.30 V之間變化。數(shù)據流正常,故障徹底排除。

        參考文獻:

        [1] 上海通用資料.2013款雪佛蘭科魯茲(Cruze)原廠維修手冊[Z].

        [2] 汪勝國.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷實訓教材[M].北京:人民交通出版社,2010.

        [3] 黎晶榮.淺談別克轎車空氣流量傳感器的維修[J].裝備制造技術,2011(12):68-69.

        [4] 楊晨霞.科魯茲轎車空調制冷系統(tǒng)故障診斷與排除[J].科技資訊,2015,13(7):29-30.

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