李紅衛(wèi)

摘 要：在全球經(jīng)濟(jì)一體化與“互聯(lián)網(wǎng)+”大環(huán)境下，中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流業(yè)合作更加頻繁，成為推進(jìn)雙邊外貿(mào)經(jīng)濟(jì)增長與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的新型動(dòng)力。然而當(dāng)前，中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作仍面臨著一系列難題。由此，本文總結(jié)了中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作的現(xiàn)狀，剖析了中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作面臨的難點(diǎn)，并提出了推進(jìn)我國與沿線國家跨境電商物流合作的解決策略。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；跨境電商；物流合作；主要難點(diǎn)；解決策略

近年來，中國高度重視與“一帶一路”沿線國家的跨境電商物流合作。例如，2018年2月2日，中國與新西蘭聯(lián)合舉辦的“一帶一路”早餐會(huì)上，雙方就“擴(kuò)展互聯(lián)互通，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的主題展開了深入探討，同時(shí)分享了兩國跨境電商物流的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，促使我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作搭上數(shù)字貿(mào)易快車道，共同建設(shè)數(shù)字貿(mào)易生態(tài)圈。然而，當(dāng)前我國與“一帶一路”沿線國家進(jìn)行跨境電商物流合作仍面臨諸多難點(diǎn)，如物流成本高、支付體系不健全、缺乏高端技術(shù)等。在此背景下，分析我國與“一帶一路”沿線國家跨境物流合作面臨的難點(diǎn)，進(jìn)而提出解決策略，具有重要的現(xiàn)實(shí)戰(zhàn)略意義。

一、中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作的現(xiàn)狀

（一）跨境電商物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，拓展實(shí)現(xiàn)了亞歐非大陸的互連互通，也為“一帶一路”跨境電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了市場(chǎng)機(jī)遇。就貨物運(yùn)輸路線而言，根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前中歐班列累計(jì)開行數(shù)量已突破6000列，國內(nèi)始發(fā)城市達(dá)25個(gè)到達(dá)境外10個(gè)國家，10多個(gè)集散地。2017年8月，中國又開通了杭州-新西伯利亞貨機(jī)航線，其作為“一帶一路”建設(shè)的14個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，為我國與“一帶一路”沿線國家貨物往來提供了空中運(yùn)輸渠道。與此同時(shí)，為提高我國與“一帶一路”國家的跨境電商物流運(yùn)輸速率，我國還一直打造物流基地、海外倉與跨境電商物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。根據(jù)中國投資資訊網(wǎng)信息顯示，中國與哈薩克斯坦共同投資建設(shè)的連云港物流基地，被確定為中哈物流中轉(zhuǎn)中心。另外，根據(jù)搜狐新聞信息顯示，皇家國際物流集團(tuán)經(jīng)過幾年的布局，已經(jīng)在馬來西亞、新加坡、越南等國家建立了配套設(shè)施完善的海外倉。以及中外合作投資建設(shè)現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

（二）跨境電商物流呈多元化合作方式

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，中國與“一帶一路”沿線國家逐步呈現(xiàn)出多元化的跨境電商物流合作方式。就投資而言，2018年1月26日，根據(jù)印度媒體報(bào)道，阿里巴巴繼投資印度Paytm與BigBasket兩大發(fā)展較熱的行業(yè)之后，準(zhǔn)備斥1億美元巨資，投資位于印度西部的物流公司，加快中印兩國的物流配速效率。另據(jù)中新社數(shù)據(jù)顯示，2017年6月11日，“一帶一路”中的中國、泰國、老撾、緬甸四國簽署了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”合作協(xié)議，結(jié)合當(dāng)下云計(jì)算與物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，助力“一帶一路”跨境電商物流的發(fā)展。就企業(yè)收購而言，根據(jù)新華網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國斥201億美元，達(dá)成了9項(xiàng)港口收購交易，此次收購從地理分布來看，覆蓋的區(qū)域與“一帶一路”區(qū)域相似，有效地助力了“一帶一路”戰(zhàn)略的宏偉計(jì)劃?？梢姡凇耙粠б宦贰睉?zhàn)略的主導(dǎo)下，中國與“一帶一路”沿線國家采用了投資、協(xié)議合作、收購與并購等多元化的跨境電商物流合作方式。

（三）跨境電商物流逐步向智能化方向發(fā)展

智能化產(chǎn)業(yè)是目前跨境電商物流發(fā)展的主流。我國在與“一帶一路”國家開展跨境電商物流合作的同時(shí)，也致力于智能化跨境電商物流的發(fā)展。根據(jù)中國財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，2017年初，韻達(dá)相繼開拓了新加坡、泰國等“一帶一路”沿線國家快件物流網(wǎng)絡(luò)，以互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)與機(jī)器人等信息、智能化技術(shù)為依托，著力發(fā)展“智慧物流”，不斷擴(kuò)展物流覆蓋范圍，豐富“一帶一路”國家跨境電商產(chǎn)品，提高跨境物流的時(shí)效性。另據(jù)搜狐新聞信息顯示，2018年1月16日，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)與西安方面簽署了合作協(xié)議，為“一帶一路”西北地區(qū)打造一個(gè)一體化的智慧物流中心，引入了AGV機(jī)器人、自動(dòng)化流水線與機(jī)械臂等人工智能設(shè)施，計(jì)劃在2019年天貓雙11前投入使用。菜鳥物流還與涇河新城完成了網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目對(duì)接，結(jié)合相關(guān)業(yè)務(wù)，匯聚快遞、配送、倉內(nèi)管理與第三方物流企業(yè)，著力打造了我國與“一帶一路”國家跨境電商物流的訂單生產(chǎn)中心與人工智能+智慧物流基地。

（四）跨境電商物流服務(wù)水平逐漸提升

隨著“一帶一路”沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)，更促使中國與“一帶一路”國家跨境電商物流服務(wù)配套業(yè)務(wù)不斷增加，物流時(shí)間也逐步縮短。以天津海緯跨境電商廣場(chǎng)為例，該廣場(chǎng)切實(shí)結(jié)合“一帶一路”發(fā)展需要，在原有跨境物流服務(wù)基礎(chǔ)上，衍生了保稅倉儲(chǔ)、物流分撥等業(yè)務(wù)，使我國與“一帶一路”國家的跨境電商物流服務(wù)配套更加成熟。再以順豐國際業(yè)務(wù)部為例，通過創(chuàng)新跨境電商良性產(chǎn)業(yè)互動(dòng)模式，不斷提升跨境電商物流服務(wù)。以往中俄快遞往來需要30-40天，還無法保證每一個(gè)城市均能收件，但目前通過對(duì)國家跨境電商物流服務(wù)的升級(jí)，已經(jīng)將貨物往來時(shí)間縮短至7天，上門取件僅需1小時(shí)，且快遞可遍布國內(nèi)的每一個(gè)城市，促使我國與“一帶一路”沿線國家的跨境物流服務(wù)品牌也逐漸樹立起來。根據(jù)北京商報(bào)數(shù)據(jù)顯示，中國新疆烏魯木齊面向俄羅斯、哈薩克斯坦與吉爾吉斯坦等國家，建立了跨境電商清關(guān)中心，徹底打開了我國與“一帶一路”國家貨物進(jìn)出口渠道，實(shí)現(xiàn)了貨物24小時(shí)清關(guān)，將跨境電商物流全程時(shí)效由原來的20-35天，縮短至8-15天，貨物到消費(fèi)者手中僅需48小時(shí)，使我國與“一帶一路”國家的跨境電商物流服務(wù)水平穩(wěn)步提升。

二、中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作面臨的主要難點(diǎn)

（一）貿(mào)易保護(hù)政策限制多

貿(mào)易保護(hù)政策限制多是中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作中面臨的難題之一。以中俄為例，俄羅斯缺少向“跨境網(wǎng)絡(luò)交易”征收關(guān)稅的相關(guān)法律法規(guī)，導(dǎo)致出現(xiàn)大規(guī)模的離岸漏洞。并且，該國的海關(guān)部門實(shí)施嚴(yán)格的管理政策，規(guī)定從2017年1月1日起，境外購物網(wǎng)站發(fā)往俄羅斯的包裹需向海關(guān)提供收貨人護(hù)照復(fù)印件，這一定程度上阻礙了中國與俄羅斯跨境電商物流合作進(jìn)程。2017年1月1日，俄羅斯新稅務(wù)條例生效，規(guī)定通過互聯(lián)網(wǎng)向俄羅斯居民提供服務(wù)的外國IT公司，需提交在俄羅斯境內(nèi)的銷售信息，并繳納高達(dá)18%的增值稅，使我國從事跨境電商交易的IT公司遭受重大的經(jīng)濟(jì)損失，也進(jìn)一步阻礙了我國與俄羅斯的跨境電商物流合作。例如，我國速賣通被迫停止使用SPSR發(fā)送對(duì)俄快遞。根據(jù)阿里跨境電商物流網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，“一帶一路”各國對(duì)國際EMS快遞郵寄包裹的重量及尺寸進(jìn)行了限制，導(dǎo)致雙邊跨境電商物流合作難以順利開展。其中，柬埔寨最高限重30KG，馬來西亞40KG，新加坡30 KG；柬埔寨最大尺寸限制是標(biāo)準(zhǔn)1、印度尼西亞最大尺寸限制是標(biāo)準(zhǔn)4、哈薩克斯坦最大尺寸限制是標(biāo)準(zhǔn)2。面對(duì)此情形，2016年10月，由于新加坡采用最大尺寸限制標(biāo)準(zhǔn)1，導(dǎo)致中國郵政集團(tuán)與新加坡多個(gè)跨境電商物流合作業(yè)務(wù)均以失敗告終。

（二）“一帶一路”沿線國家現(xiàn)有跨境支付體系不健全

東南亞地區(qū)作為“一帶一路”沿線國家中重要的版塊，因其支付生態(tài)比較滯后，對(duì)外支付方式有限，為中國跨境電商物流企業(yè)帶來一定的支付難度。據(jù)新華網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前東南亞國家有1.5億25歲以上的人無銀行賬戶，特別是菲律賓、越南、印尼等國家，1/2以上的人無銀行賬戶。在這種情況下，我國跨境電商物流企業(yè)在東南亞國家只能憑借線下支付方式進(jìn)行支付。并且，東南亞國家的消費(fèi)者對(duì)線上消費(fèi)模式的接受程度低，與發(fā)達(dá)國家相比，他們?nèi)狈Π踩?，?dān)心線上支付安全性不強(qiáng)，這對(duì)以線上支付為主的電商開展物流合作帶來了一定障礙。另據(jù)ranking.kz消息數(shù)據(jù)顯示，2017年10月，哈薩克斯坦農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)支付用戶年增長率僅12%（47.33萬人），占比19.1%，與2016年相比保持不變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1-8月，網(wǎng)絡(luò)非現(xiàn)金支付總額僅4875億堅(jiān)戈，只占據(jù)網(wǎng)絡(luò)支付領(lǐng)域的35.2%。而2016年這一數(shù)據(jù)為1638億堅(jiān)戈，占據(jù)20.6%。由于哈薩克斯坦的網(wǎng)絡(luò)支付體系不健全，導(dǎo)致非現(xiàn)金支付POS機(jī)支付占比由之前的63.2%下降至54.3%。雖然取款機(jī)與終端支付占比從之前的15.5%減低至9.9%，但增幅依然較小，證明該地區(qū)仍以現(xiàn)金支付方式為主。而現(xiàn)有大部分“一帶一路”沿線國家的跨境支付體系尚未完善，阻滯了中國與“一帶一路”沿線國家的跨境電商物流合作速度。

（三）跨境電商物流成本不斷增加

在中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商合作中，電商企業(yè)除了本身的運(yùn)營與制造成本之外，物流成本也不斷增加。例如，2016年良品鋪?zhàn)硬少彽牟屎缦?，占公司總采購?5%，但由于原始成本上漲了60%，彩虹箱成本增加了41.3%。并且，據(jù)良品鋪?zhàn)訑?shù)據(jù)可知，在2016年全年，該企業(yè)采購的9款彩虹箱實(shí)際使用量僅為1500萬個(gè)左右，但成本卻高達(dá)3000萬元，使跨境電商企業(yè)的物流成本不斷增加。同時(shí)，紙箱價(jià)格上漲同樣讓有限體量的電商無法應(yīng)對(duì)，在短短一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，手工皂紙手提袋的成本從1元漲至1.5元，瓦楞箱單個(gè)成本增加了約60%。另據(jù)中國紙業(yè)網(wǎng)報(bào)道數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年9月，廢紙的價(jià)格每噸已經(jīng)超過了3000元，原始價(jià)格每噸突破了6200元，上漲了100%。并且，在2016年10月6-8日四天時(shí)間內(nèi)，有40家造紙廠上調(diào)了收購價(jià)格，每噸漲幅范圍為20-200元。由于紙箱成本上漲幅度已經(jīng)達(dá)到80%，商品包裹成本也隨著增加。過去商品包裝成本僅占物流成本的10%，現(xiàn)今的占比已經(jīng)增加到15%，為我國電商企業(yè)在選擇紙質(zhì)箱供應(yīng)商合作方面帶來了一定限制。

（四）跨境電商物流企業(yè)缺乏高端型技術(shù)

近年來，盡管“一帶一路”沿線國家的跨境電商物流向智能化方向發(fā)展，但是跨境電商物流企業(yè)中高端型跨境電商物流技術(shù)仍未健全，這在一定程度上阻礙了中國與與“一帶一路”沿線國家跨境電商合作。根據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)信息顯示，2017年，由于我國跨境電商物流企業(yè)缺乏高端型技術(shù)，在跨境電商物流配送量增加的情況下，大多依靠香港空運(yùn)的飛機(jī)倉位，出現(xiàn)了嚴(yán)重緊缺現(xiàn)象，致使國內(nèi)配送到南亞、中東歐等“一帶一路”沿線國家的時(shí)間被迫延長。同時(shí)，泰國在線零售商iTrueMart，在菲律賓開設(shè)網(wǎng)店失敗的原因就是由于缺乏先進(jìn)的智能化物流技術(shù)，導(dǎo)致配送貨物無法及時(shí)送達(dá)，流失了大量客戶，最終只能選擇退出。另據(jù)新華網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前，盡管中國阿里云在中東、新加坡等全球14個(gè)地域設(shè)有數(shù)10個(gè)飛天數(shù)據(jù)中心，覆蓋全球主要互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，但由于西亞和南亞地區(qū)電商物流技術(shù)根本無法與國際智能物流相匹配，包括紅外線探測(cè)技術(shù)、激光技術(shù)、RFID技術(shù)以及非接觸式供電技術(shù)等，都還沒有開始研發(fā)和使用，導(dǎo)致中國與“一帶一路”沿線國家的跨境電商物流合作難以大規(guī)模展開。

三、推進(jìn)中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作的對(duì)策

（一）加碼“綠色物流”，緩解企業(yè)物流成本壓力

面對(duì)不斷上漲的物流成本，電商企業(yè)一直難以找到突圍之法。因此，可采用加碼“綠色物流”，用來緩解企業(yè)物流成本壓力。首先，我國跨境電商企業(yè)應(yīng)與紙箱制造商保持長久合作，增加物流紙箱的囤貨量，延長國外訂單周期。其次，跨境電商企業(yè)應(yīng)根據(jù)運(yùn)送貨物的體積，適當(dāng)調(diào)整紙箱規(guī)格，減少不必要的浪費(fèi)。例如，良品鋪?zhàn)右呀?jīng)與供應(yīng)商達(dá)成了合作，將紙箱訂貨周期延長至3個(gè)月，并重新測(cè)算了包裝箱尺寸與裝載空間，減小了紙箱規(guī)格，降低了跨境物流運(yùn)輸空箱率。最后，跨境電商企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況，適當(dāng)采用綠色紙箱、循環(huán)包裝箱與中轉(zhuǎn)箱，在運(yùn)輸過程中可呼吁環(huán)保行動(dòng)，有效的降低因包裝費(fèi)用漲價(jià)給企業(yè)帶來的沖擊。例如，京東、蘇寧等電商企業(yè)已經(jīng)紛紛采用可循環(huán)包裝箱與綠色紙箱，消費(fèi)者取回包裝后，包裝箱會(huì)返回倉儲(chǔ)中心再次打包使用，實(shí)現(xiàn)了跨境電商物流包裝箱的循環(huán)使用，從源頭上緩解了跨境電商企業(yè)的壓力。

（二）大力推行電子化支付方式，健全跨境電商物流支付體系

在集支付、物流與技術(shù)服務(wù)等于一體的跨境電商物流生態(tài)圈中，支付是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。就顧客付款而言，應(yīng)基于銀行現(xiàn)有支付工具與第三方支付工具，通過對(duì)接“一帶一路”沿線國家的支付工具，解決顧客付款問題。例如，2017年。中信銀行推出了“全付通”，實(shí)現(xiàn)了線上線下各個(gè)場(chǎng)景全覆蓋付款，進(jìn)一步完善了跨境電商物流的支付方式。就電商資金管理而言，應(yīng)結(jié)合當(dāng)下跨境電商商家與顧客實(shí)際情況，推出智能電商管家，當(dāng)顧客產(chǎn)生購買時(shí)，通過跨境電商物流系統(tǒng)監(jiān)控貨物去向；當(dāng)顧客收到貨后，銀行直接將資金清算給商家，實(shí)現(xiàn)跨境電商物流雙方監(jiān)管支付場(chǎng)景。就物流訂貨而言，應(yīng)搭建供應(yīng)商與經(jīng)銷商上下游之間的云服務(wù)系統(tǒng)，經(jīng)銷商向上游訂貨，并產(chǎn)生支付，供應(yīng)商根據(jù)下游信息，直接作出反應(yīng)，最終形成物流支付預(yù)訂單相匹配的一個(gè)跨境電商物流信息系統(tǒng)。以中信銀行為例，該銀行推出了“信E付”，完美的將跨境電商上下游支付信息結(jié)合在一起，形成了一個(gè)健全的跨境電商物流支付體系。

（三）建立各級(jí)部門信息通報(bào)機(jī)制，適時(shí)監(jiān)管跨境電商物流企業(yè)

為進(jìn)一步適時(shí)對(duì)跨境電商物流企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，促使相關(guān)部門出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)，我國需建立跨境電商物流各級(jí)部門信息通報(bào)機(jī)制。就通報(bào)內(nèi)容而言，應(yīng)將跨境電商物流的物流信息、配送地點(diǎn)、配送問題事件信息、配送安全事件信息等進(jìn)行全面通報(bào)，確保政府部門全面監(jiān)管跨境電商物流信息。就通報(bào)時(shí)限而言，相關(guān)部門應(yīng)不斷落實(shí)第一時(shí)間通報(bào)準(zhǔn)則，各級(jí)部門接到通報(bào)信息后，應(yīng)及時(shí)通報(bào)上一級(jí)部門，告知跨境電商物流詳情。就通報(bào)方式而言，根據(jù)我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的實(shí)際情況，應(yīng)采用文字傳真或郵箱傳送等方式進(jìn)行信息通報(bào)，若遇到緊急情況可采用電話告知方式進(jìn)行通報(bào)，若包含涉密信息，可采用書面送達(dá)方式進(jìn)行通報(bào)。通過以上不同方式，建立跨境電商物流各級(jí)部門信息通報(bào)機(jī)制，將跨境電商物流配送過程中遇到的相關(guān)問題，實(shí)時(shí)通報(bào)于相關(guān)部門，并有效指導(dǎo)相關(guān)部門出臺(tái)相應(yīng)的政策，為跨境電商物流營造良好的政治環(huán)境。

（四）科技與智慧加持物流行業(yè)，打造跨境電商物流新技術(shù)

我國面對(duì)跨境電商物流企業(yè)缺乏高端型技術(shù)這一難點(diǎn)，應(yīng)采取科技與智慧加持物流行業(yè)措施，打造跨境電商物流新技術(shù)。一方面，相關(guān)政府部門應(yīng)切實(shí)結(jié)合當(dāng)下智能技術(shù)，著力在貨物通關(guān)、審批等環(huán)節(jié)，研發(fā)新型技術(shù)，加持跨境電商物流行業(yè)。例如，中國海關(guān)部門將單一窗口與保險(xiǎn)、金融、物流、電商等不同系統(tǒng)對(duì)接起來，用以加持我國跨境電商物流行業(yè)，有效避免跨境電商物流企業(yè)重復(fù)申報(bào)問題。另一方面，我國跨境電商物流企業(yè)應(yīng)依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能算法等新興技術(shù)，主動(dòng)理解并響應(yīng)客戶需求?；诳蛻粜枨螅缇畴娚涛锪髌髽I(yè)應(yīng)成立專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，組織科研人員，以智能終端為基礎(chǔ)，研究出與客戶需求相匹配的跨境電商物流新技術(shù)，實(shí)時(shí)感應(yīng)物流配送車輛的位置、行駛路線、停留區(qū)域、進(jìn)出時(shí)間與速度等，實(shí)現(xiàn)跨境電商物流全程聯(lián)網(wǎng)可視可控。例如，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在布局全球72小時(shí)物聯(lián)網(wǎng)，將全球物流要素聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)了全球庫存管理、數(shù)據(jù)與關(guān)務(wù)商檢的可視化，打造了我國跨境電商物流新技術(shù)。

（五）構(gòu)建“網(wǎng)上絲路”，提升跨境電商物流效率

自提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”以來，我國一直提倡政策溝通、貿(mào)易暢通、道路連通、貨幣流通與民心相通“五通”政策。因此，應(yīng)切實(shí)結(jié)合國家政策，借助“一帶一路”發(fā)展契機(jī)，構(gòu)建“網(wǎng)上絲路”，用以提升跨境電商物流效率。具體而言，我國應(yīng)連通“路上絲路”、“海上絲路”、“空中絲路”三個(gè)跨境電商物流配送渠道，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將海陸空三個(gè)渠道的跨境電商物流配送信息進(jìn)行集中，通過統(tǒng)計(jì)、篩選與整理等步驟，可按照區(qū)域、國別、平臺(tái)、貨源等不同屬性進(jìn)行分類，并對(duì)特殊貨物進(jìn)行保密處理，僅供特定機(jī)構(gòu)查看。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)機(jī)構(gòu)可根據(jù)分類查看相關(guān)信息，并對(duì)跨境電商物流企業(yè)與貨物進(jìn)行統(tǒng)一管理，最終形成我國跨境電商物流“網(wǎng)上絲路”，為客戶提供一站式的跨境電商物流服務(wù)，提升跨境電商物流效率。例如，我國廈門通過與“倉聯(lián)天下”M2C跨境電商運(yùn)營中心合作，打造了我國與馬來西亞雙邊“網(wǎng)上絲路”貿(mào)易通道，為廈門自貿(mào)區(qū)提供了一站式跨境電商物流解決方案，極大的提升了廈門跨境電商的貿(mào)易服務(wù)效率。