駱秀野

摘要：隨著鐵路運輸管理體制的不斷改革，要求我國鐵路運輸企業(yè)必須改變傳統(tǒng)生產(chǎn)中以安全為中心的生產(chǎn)管理方式，以經(jīng)濟為主體，對經(jīng)營管理進行合理優(yōu)化，并從過去的成本管理、收入管理等分塊模式，轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略式的整體管理模式。在各種資源信息全面整合過程中，可以增加鐵路各種資源的協(xié)調(diào)程度，通過完美配合，形成一個有機的經(jīng)濟整體，將鐵路資源的總體優(yōu)勢徹底發(fā)揮出來，這樣，便可以不斷滿足我國整體發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；組織優(yōu)化；運輸效率

引言

在市場經(jīng)濟的建設(shè)中，人們對于貨物的運輸主要呈現(xiàn)著快速、安全的實際需求，鐵路運輸在發(fā)展中要想取得長足發(fā)展，提升其整體的服務(wù)質(zhì)量，就要不斷的優(yōu)化貨物運輸系統(tǒng)，對其進行完善與優(yōu)化，只有這樣才可以保障其與社會的發(fā)展相契合，使其在社會的發(fā)展中能有效提升其內(nèi)在的核心競爭能力。

1行車組織中存在的問題

1.1車流分布不均衡

車流分布不均衡體現(xiàn)在時間和空間兩個方面。首先是時間上，由于在裝車或車流調(diào)整等環(huán)節(jié)，沒有充分考慮區(qū)段的實際通過能力和車站的卸車能力；其次在空間上，由于我國資源分布不均衡，經(jīng)濟發(fā)達程度不一樣，形成的車流集中由某個區(qū)域向其他區(qū)域輸送，而在車流經(jīng)路選擇和調(diào)整上的不合理，造成車流在路網(wǎng)中的分布不均衡，導(dǎo)致部分區(qū)段車流密度大，行車組織困難，而部分區(qū)段車流不足，造成運輸資源浪費。

1.2應(yīng)急處置無計劃性

造成應(yīng)急處置混亂的主要原因有兩方面：一是缺乏合理實用的應(yīng)急處置預(yù)案，導(dǎo)致意外情況發(fā)生后，行車工作人員在應(yīng)急處置上無據(jù)可依，加上多頭管理，造成實際工作者在處置上比較茫然；二是行車工作者自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的限制。應(yīng)急處置能力作為行車工作者最基本的一項業(yè)務(wù)素質(zhì)，需要其在實際工作中強化預(yù)想，在發(fā)生意外事故后，保持清醒的頭腦，認(rèn)真掌握現(xiàn)場實際情況，按照流程果斷處置。另外，應(yīng)急處置上的聯(lián)系配合也是一項重要要求。

1.3時間運用不合理

時間安排不合理。主要體現(xiàn)以下三個方面：首先是列車會讓不合理，浪費區(qū)間能力；其次是天窗安排不合理；第三是機車運用不合理。

1.4資源配置不匹配

首先，由于機車分布和調(diào)整上的不合理，造成機車與車流不是完全匹配，導(dǎo)致放單機，甚至單機對放的情況普遍存在；其次，由于貨源分布的不均衡，導(dǎo)致裝車地和卸車地分布不均衡，造成裝車地需要大量空車，而卸車地卸后空車又沒有貨源裝車，加上車種車型與裝車要求不符，空車排放甚至空車對流的情況比較普遍；最后，由于近年來人工費用的上漲，卸車勞務(wù)工工資要求提高，而且勞務(wù)工普遍不愿意從事搬運貨物這種單純依靠體力的工作，造成包件貨物等需要人力搬運的貨物到達后不能及時卸車。

2貨物運輸系統(tǒng)優(yōu)化原則

第一，科學(xué)運輸原則。就是在相關(guān)貨運產(chǎn)品的運輸過程中，要基于社會勞動耗費最小化以及物流總成本的最小化作為主要依據(jù)，要保障其整體環(huán)境的合理性，進而保障提升整體質(zhì)量與效果。

第二，集中運輸原則。就是充分的利用各種運輸資源，實現(xiàn)運輸?shù)囊?guī)?；约凹s化經(jīng)營模式。

第三，直達運輸原則。就是在運輸過程中，將無改編技術(shù)站的相關(guān)貨物列車開展運輸，此種模式可以有效縮短整體的運輸時間，提升整體的運輸質(zhì)量與效率。

第四，均衡運輸原則。就是在運輸過程中，對鐵路運輸能力進行綜合考量，保障貨物運輸?shù)姆€(wěn)定性，對具體的地段以及關(guān)系進行系統(tǒng)的運輸平衡，進而充分利用有效的資源。

3提高鐵路運輸生產(chǎn)效率的組織優(yōu)化措施

3.1運輸企業(yè)應(yīng)該明確總體戰(zhàn)略目標(biāo)

鐵路運輸企業(yè)總體戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)是全面預(yù)算管理工作的出發(fā)點，因此，企業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)對預(yù)算工作的實施和開展起著決定性的作用。鐵路運輸企業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)適當(dāng)與國家鐵路發(fā)展，與實際路線情況相結(jié)合，合理分析其中存在的競爭關(guān)系，分析好企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢，對各項資源進行重新調(diào)配，制定出適合企業(yè)自身發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。在企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)確定過程中，應(yīng)該將平衡記分卡分為以下四個維度：財務(wù)、客戶、內(nèi)部流程和學(xué)習(xí)。鐵路運輸企業(yè)只有加大科研力度，通過這一體系培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提升員工自身素質(zhì)，才能將企業(yè)全面預(yù)算管理工作優(yōu)化，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最終提升企業(yè)總體利潤和價值。

3.2優(yōu)化預(yù)算組織體系

在企業(yè)全面預(yù)算工作管理上，一般都會成立預(yù)算管理委員會，該機構(gòu)是預(yù)算工作的最高決策機構(gòu)，具有很強的權(quán)威性。該部門的主要職責(zé)如下：第一，負(fù)責(zé)企業(yè)全面預(yù)算管理政策的制定；第二，負(fù)責(zé)預(yù)算執(zhí)行草案的擬定，并將最終確定的執(zhí)行方案上報給上級單位進行留存；第三，監(jiān)督企業(yè)預(yù)算執(zhí)行工作，對執(zhí)行情況報告進行認(rèn)真審核，并對其進行調(diào)整；第四，制定速算考評機制和激勵措施。此外，為了提高全面預(yù)算管理委員會的權(quán)威性，該部門的主要成員應(yīng)全部由企業(yè)各部門負(fù)責(zé)人組成。根據(jù)全面預(yù)算管理中的執(zhí)行預(yù)算編制原則，鐵路運輸企業(yè)在日常工作中應(yīng)激發(fā)各部門的工作熱情，促進預(yù)算組織管理的進一步完善。這其中包含的管理部門有機務(wù)部門、工務(wù)部門、物資部門等，主要職責(zé)便是協(xié)助上級部門編制預(yù)算草案，根據(jù)總體預(yù)算執(zhí)行方案來確定本部門的執(zhí)行方案。

3.3優(yōu)化思想觀念

企業(yè)在經(jīng)營管理過程中，應(yīng)該從轉(zhuǎn)變員工思想觀念入手，通過內(nèi)部媒體向企業(yè)全體工作人員宣傳全面預(yù)算管理工作的重要性，讓更多的人認(rèn)識到全面預(yù)算管理工作對資源合理配置、管理工作的協(xié)調(diào)、發(fā)展戰(zhàn)略與經(jīng)營目標(biāo)的有效結(jié)合等方面的重要性。另外，各級領(lǐng)導(dǎo)在工作中也要樹立以“經(jīng)濟效益為管理核心”的理念，在基層站段中開展全面預(yù)算思想認(rèn)識工作，讓更多的干部牢記效益至上，樹立以效率為先的企業(yè)發(fā)展新觀念。管理人員在開展管理工作時，可以將管理壓力傳遞到每一位員工身上，結(jié)合日常生產(chǎn)和管理工作，對全面預(yù)算管理工作進行進一步宣傳，實現(xiàn)每位工作人員的思想觀念合理優(yōu)化。鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算工作的開展，需要每一位工作人員將安全和效益之間的關(guān)系擺正，為預(yù)算管理工作的開展提供基礎(chǔ)。

3.4做好實施全面預(yù)算管理前的準(zhǔn)備工作

首先，企業(yè)在工作中應(yīng)加強培訓(xùn)力度，將全面預(yù)算管理涉及到的基礎(chǔ)知識進行普及。員工素質(zhì)的提升是做好全面預(yù)算管理工作的前提之一，企業(yè)必須制定出全方位的員工培訓(xùn)體系，支持每一位員工的成長；其次，要加快信息化建設(shè)的步伐。為了滿足全面預(yù)算管理系統(tǒng)的信息需求，很多鐵路運輸企業(yè)在發(fā)展中重新規(guī)劃了信息建設(shè)方案。因此，鐵路運輸企業(yè)要想徹底解決網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展不平衡的局面，就應(yīng)該專門拿出一部分資金用于信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在完善信息化建設(shè)的同時，為全面預(yù)算工作的開展提供良好基礎(chǔ)。

結(jié)語

隨著我國物流市場的快速發(fā)展，鐵路運輸物流事業(yè)已成為重要模式之一，在日趨激烈的競爭趨勢下，鐵路運輸只有將物流運作模式的網(wǎng)絡(luò)化、信息化與標(biāo)準(zhǔn)化等得以全面實現(xiàn)，并且將鐵路貨運業(yè)務(wù)不斷地進行優(yōu)化配置，才能不斷地完善運作模式，才能提高自身的核心競爭實力。要想改善鐵路運輸物流運作中的不足之處，則必須通過市場營銷模式的靈活性得以實現(xiàn)，從而促進我國鐵路運輸物流正常、健康的發(fā)展，同時也促進我國物流產(chǎn)業(yè)與結(jié)構(gòu)的整體運作與優(yōu)化。

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