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        某船液壓調(diào)距槳使用與管理淺析

        2018-04-26 10:32:48蔡鵬飛許歷
        科學(xué)與財富 2018年6期
        關(guān)鍵詞:維護原理管理

        蔡鵬飛 許歷

        摘 要: 某船使用的是液壓調(diào)距槳,配合四沖程中速柴油機,減速齒輪箱作為船舶的主推進裝置,為船舶提供了較好的機動性,保證了船舶低速穩(wěn)定性。但整個推進系統(tǒng),特別是液壓系統(tǒng)復(fù)雜,對使用管理者的技術(shù)素質(zhì)要求較高。本文結(jié)合廠家資料、相關(guān)文獻和實踐運行中積累的經(jīng)驗,從結(jié)構(gòu)原理,運行管理,日常維護保養(yǎng)等方面對調(diào)距槳的使用與管理進行了簡單分析。

        關(guān)鍵詞: 調(diào)距槳;原理;管理;維護

        1 原理簡介

        某船的液壓調(diào)距槳主要是由重力油箱、液壓泵站、OD-BOX配油器、可調(diào)距螺旋槳等組成,其工作原理如圖1所示。

        以正車為例,使用的是FOLLOW UP隨動控制電磁閥。泵站工作時,123.1液壓泵將液壓油吸出,打至主閥——三位四通液控換向閥,另一路到達FOLLOW UP隨動控制電磁閥,電磁閥得電,液壓油進入主閥左側(cè),在主閥待命的液壓油打至正車油路C1。正車油路C1,倒車油路C2分別與OD-BOX配油器上的正倒車油路連接。如圖2所示,正車油從1號連接口進入到連接管內(nèi)管,倒車油從2好連接管進入到連接管內(nèi)管與外管之間,另外在外管與殼體之間還有一個腔為靜壓腔,其與重力油箱連接,油從3號連接口進入,靠重力油壓防止密封面損壞時,海水進入系統(tǒng)。

        正車油通過連接管內(nèi)管進入位于螺旋槳槳轂內(nèi)的正車伺服油缸。推動活塞向右移動,從而帶動螺旋槳的槳葉向正螺距方向移動,實現(xiàn)正車。此時倒車油缸內(nèi)的液壓油被擠壓從連接管內(nèi)管與外管之間流至C2,然后到達主閥,經(jīng)過冷卻器,濾器回至液壓泵站油箱。倒車時,原理相同。

        活塞移動,帶動連接管內(nèi)管移動,從而帶動OD-BOX配油器上的螺距反饋機構(gòu),當螺距達到要求時,螺距反饋機構(gòu)動作,主閥復(fù)位并鎖定螺距。

        2 運行管理

        2.1 正常運行中的管理

        調(diào)距槳在正常運行時,主要的運轉(zhuǎn)部件為液壓泵,OD-BOX配油器,螺旋槳,但螺旋槳在船體以外,船舶只有進塢才能檢查到。所以在正常運行管理要做到以下幾點:

        (1)檢查液壓泵的工作情況。檢查泵部的運轉(zhuǎn)聲音,應(yīng)當平穩(wěn)沒有敲擊聲,泵本體應(yīng)當沒有較大的振動,不發(fā)燙。再檢查電機的運轉(zhuǎn),也應(yīng)當平穩(wěn)沒有敲擊聲,電機溫度正常。同時檢查記錄液壓單元的各項運行數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)。在一臺泵長時間運行后,為了不使其磨損太快,可以考慮換泵運行。但在遙控狀態(tài)下沒有兩臺泵同時運行的按鈕,所以要在主機停機的情況下再換泵。

        (2)觀察調(diào)距槳的液壓管路有無泄漏現(xiàn)象。調(diào)距槳系統(tǒng)的動力是靠液壓油來傳遞的,如果液壓管路出現(xiàn)泄漏,將影響調(diào)距槳的正常工作。所以管路一定不能存在泄漏。在正常運行中,主要檢查儀表是否損壞泄漏,儀表管接頭,正到車油管在液壓泵站、OD-BOX配油器上的連接頭,連接軟管,配油器與齒輪箱的軸封等易漏油的地方。同時還要檢查重力油箱內(nèi)的油有沒有減少。

        (3)檢查冷卻系統(tǒng)。調(diào)距槳的液壓油是通過主機低溫淡水系統(tǒng)來冷卻的,檢查系統(tǒng)的工作壓力,管路接頭有沒有漏泄,也可用點溫計點一下進出口油溫,檢查冷卻效果。油溫不能高于55℃,如果液壓油出現(xiàn)高溫報警,應(yīng)檢查冷卻器和冷卻水量分配情況,冷卻水量分配后不得隨意調(diào)節(jié)。

        (4)檢查調(diào)距槳濾器。調(diào)距槳在正常運行時,主要是通過壓差指示器來檢查濾器有無臟堵。要求指示器的指針處于綠色區(qū)域為正常值,如果指針在紅色區(qū)域則要更換濾器。

        2.2 應(yīng)急操螺距時的注意事項

        由于液壓油在調(diào)螺距槳內(nèi)部不是循環(huán)流動,一旦系統(tǒng)被污染,將很難清潔。所以在拆裝專用工具的時候一定要保證管接頭處專用工具管路內(nèi)部的清潔。在主機重新起動時,螺距不可調(diào)整太大,30%—40%螺距即可,否則會對主機造成沖擊。

        3 故障分析及解決措施

        3.1 重力油箱油位下降太多

        調(diào)距槳的重力油箱油位下降太多,則首先要檢查重力油箱泄放管路閥門是否關(guān)緊,管路是否有漏泄;再檢查重力油箱至OD-BOX配油器的管路、法蘭和管接頭是否漏油。如果出現(xiàn)以上原因,則采取緊固接頭,更換法蘭墊片等措施即可。如果以上檢查均正常,則說明是螺旋槳的密封損壞,需要進塢修理。

        3.2 重力油箱油位上升太多

        重力油箱中的油位上升是由于壓力系統(tǒng)的油進入了靜壓系統(tǒng),很可能是OD-BOX配油器內(nèi)部的壓力腔與靜壓腔密封面漏油,需要進塢修理。

        3.3 調(diào)距不平穩(wěn)

        如果出現(xiàn)調(diào)距不平穩(wěn),首先將操控方式轉(zhuǎn)到機旁控制,檢查是否是電控系統(tǒng)的故障;然后檢查整個液壓回路各處工作是否正常;檢查機組是否有足夠的供油量,保證管路不會吸空;檢查濾器是否臟堵;最后檢查液壓系統(tǒng)中的三位四通閥是否工作正常。

        3.4 液壓泵不能遙控起動

        某船在一次常規(guī)備航中,按下集控室遙控起動按鈕,指示燈頻繁閃爍,兩臺液壓泵頻繁交替起動。首先將控制權(quán)轉(zhuǎn)換至機旁模式,機旁起動液壓泵,兩臺都能夠正常運行,在機旁運行一段時間后,再次轉(zhuǎn)換為遙控模式后正常。結(jié)合液壓系統(tǒng)已經(jīng)停機很長時間,油溫低,比較粘稠,液壓泵運行油壓低,在遙控模式下存在油壓低自動切換功能,而機旁模式?jīng)]有以上功能,機旁運行一段時間后油溫升高,油壓上升后,遙控模式可以正常起動液壓泵。

        4 維護保養(yǎng)

        4.1 日檢試

        清潔泵站外表面,移去無關(guān)物品;檢查液壓油壓差情況,指針應(yīng)在綠色區(qū)域,如在紅色區(qū)域則應(yīng)停機檢查原因并更換新的濾器;檢查OD-BOX配油器有無滴油現(xiàn)象;檢查重力油箱的油位是否正常。

        4.2 周保養(yǎng)

        主機停車期間,每周至少一次就地起動液壓泵站進行調(diào)距槳備便,并轉(zhuǎn)遙控和集控室、駕駛臺對照;檢查液壓泵的工作情況和油壓,正常工作時壓力應(yīng)>2MPa,油溫應(yīng)<55℃。

        4.3 月保養(yǎng)

        就地試驗液壓泵手動調(diào)節(jié),觀察工作情況,并測量螺距調(diào)節(jié)時間。從+100→-100轉(zhuǎn)螺距時間一般為30秒。在遙控加螺距時,加0-50%螺距時,時間為30秒;加50-70%螺距時,時間為30秒;加70%-100%螺距時,時間為150秒。

        4.4 半年檢查保養(yǎng)

        檢查泵站部件有無損壞情況,如有則更換;同時要對液壓油狀況進行取樣分析。

        5 結(jié)束語

        液壓調(diào)距槳作為船舶的主推進裝置,為船舶提供了較好的機動性和低速穩(wěn)定性;但液壓調(diào)距槳系統(tǒng)復(fù)雜,對使用管理者的技術(shù)素質(zhì)要求較高。本文結(jié)合調(diào)距槳的結(jié)構(gòu)原理,對運行管理,故障分析與解決,日常維護保養(yǎng)等方面進行了淺析,并給出了管理、保養(yǎng)、故障解決方法,為調(diào)距槳發(fā)揮其最優(yōu)的性能,提供了一定幫助。

        參考文獻

        [1] 吳恒 船舶動力裝置技術(shù)管理 2006年.

        [2] 江南造船廠培訓(xùn)資料 2007年.

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