楊 永 生
(山西運城路橋有限公司,山西 運城 044000)
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,公路交通壓力日益增大,傳統(tǒng)公路工程建設(shè)方法和技術(shù)與現(xiàn)行公路工程建設(shè)標準之間出現(xiàn)偏差,而這也對公路工程建設(shè)技術(shù)提供了更高的要求。路基施工是公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一,直接影響著公路工程建設(shè)的質(zhì)量。由于受到工藝技術(shù)、施工方法等多方面因素的影響,高填方路基施工的質(zhì)量無法得到保證,所存問題無法得到及時解決?;谔岣吖饭こ探ㄔO(shè)質(zhì)量的目的,通過采用更先進、更科學(xué)的技術(shù)對高填方路基進行施工,有助于提升高填方路基的施工水平,對保障公路經(jīng)濟的健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
強夯技術(shù)是高填方路基施工較常使用的一種新技術(shù),通過將強夯技術(shù)科學(xué)的應(yīng)用于高填方路基施工中,不僅對地基的整體結(jié)構(gòu)與性質(zhì)具有一定的改善作用,也能夠有效避免在施工過程中出現(xiàn)路基土壤濕陷等問題,有助于提升高填方路基施工的質(zhì)量,降低路基土壤的滲水性與壓縮性,而這也體現(xiàn)出在高填方路基施工中應(yīng)用強夯技術(shù)的重要性。從施工原理分析,在高填方路基施工過程中,強夯技術(shù)的應(yīng)用主要是利用起重機和夯錘以自由下落的方式向路基施加壓力和沖擊力,借助夯錘對路基的撞擊,提升路基的整體強度與土壤密實度,降低路基土壤的濕陷性與壓縮性,提升高填方路基的施工質(zhì)量,以便確保整個公路工程的施工質(zhì)量能夠得到提高,促進公路交通安全性的提高。強夯技術(shù)的實施流程見圖1。
在高填方路基施工過程中,土工格柵技術(shù)的應(yīng)用往往涉及到聚丙烯、高密度聚乙烯等材料的使用,具有耐久能力強、抗拉強度高、抗機械破壞能力強等特點。從施工原理分析,土工格柵技術(shù)的應(yīng)用主要是在充分利用聚丙烯、高密度聚乙烯等原材料的基礎(chǔ)上,借助成板、擠壓、沖孔、雙向拉伸等多道工序提升荷載分布的均勻性,避免因局部壓力過大而造成路基不均勻沉降等問題,以便確保高填方路基施工的質(zhì)量能夠得到保證。通過將土工格柵技術(shù)與其他高填方路基施工技術(shù)進行有機結(jié)合,并科學(xué)的應(yīng)用于高填方路基施工中,對土工布、土工格柵設(shè)計與軟土之間的摩擦力予以提升,有助于提升高填方路基的施工質(zhì)量,對保障公路交通安全具有重要意義。
填筑是高填方路基施工的一個重要環(huán)節(jié),而填料的選用、計量是否恰當、科學(xué),決定著公路路基的填筑能否達到設(shè)計標準,對高填方路基的施工質(zhì)量具有重要影響。從當前部分公路工程的建設(shè)來看,由于施工人員的專業(yè)水平有待提升,對路基施工缺乏重視,公路工程建設(shè)全過程缺乏全面的監(jiān)管,導(dǎo)致公路工程建設(shè)中存在嚴重的違規(guī)操作行為,填筑工藝缺乏規(guī)范性,并未按照相關(guān)的規(guī)范要求進行施工,填筑施工較為混亂。對于分層填筑的實施,因缺少全面、準確的數(shù)據(jù)信息予以支持,填筑分層不夠明確,填筑厚度的設(shè)計缺乏科學(xué)性,壓實作業(yè)不符合規(guī)范要求,從而影響到高填方路基施工的質(zhì)量,路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性、壓縮性無法得到保證。
在公路工程建設(shè)過程中,地基處理的效果關(guān)系著路基施工的質(zhì)量,對公路工程建設(shè)的質(zhì)量和效率具有一定影響。在當前部分公路工程的建設(shè)中,由于施工人員在地基處理過程中,對施工地區(qū)的氣候條件、地質(zhì)條件等各方面缺乏充分考慮,并未認識到溫度、地質(zhì)等各方面能夠?qū)β坊┕ぴ斐傻挠绊?,?dǎo)致地基處理缺乏科學(xué)性,路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)下沉等問題,不利于控制高填方路基施工的質(zhì)量,容易對周邊環(huán)境造成破壞。
對于強夯技術(shù)、土工格柵技術(shù)等高填方路基施工新技術(shù)在公路工程建設(shè)中的應(yīng)用,為更好地提升高填方路基施工的質(zhì)量,應(yīng)根據(jù)施工地區(qū)的地形地質(zhì)、氣候條件等綜合因素,遵循高填方路基施工技術(shù)的相應(yīng)施工原理,采用科學(xué)、適宜的方法對強夯技術(shù)、土工格柵技術(shù)等新技術(shù)進行應(yīng)用,以便確保高填方路基的施工質(zhì)量能夠達到設(shè)計標準。
3.1.1強夯技術(shù)的應(yīng)用
在利用強夯技術(shù)對填方大于8 ITI路段或濕陷性黃土路段的原地面進行處理時,為確保強夯技術(shù)能夠真正發(fā)揮作用,需根據(jù)路基施工的相關(guān)要求和實際施工狀況,嚴格控制強夯單點的夯擊能以及相鄰強夯點的點距,一般情況下夯擊能不可小于1 000 kN·m,而強夯點之間的點距應(yīng)控制在錘徑的1.6倍左右。為更好地保證高填方路基的密實程度,根據(jù)施工地區(qū)的地質(zhì)情況,應(yīng)對強夯單點的夯擊次數(shù)進行嚴格控制,一般強夯單點的夯擊次數(shù)不能低于3次,而強夯單點第一遍的錘擊數(shù)不能低于4擊,強夯單點第二遍的錘擊數(shù)不能低于5擊。對于高填方路基的第三遍強夯,根據(jù)前兩次強夯的實際情況,可適當調(diào)整第三遍強夯的夯擊能,以每個強夯單點夯擊3擊~4擊的頻率,采用500 kN·m的夯擊能對高填方路基進行夯實。為確保高填方路基的強夯施工質(zhì)量能夠達到設(shè)計標準,在應(yīng)用強夯技術(shù)之前,需清除地表殘留的樹根、雜草等雜物,平整路基,根據(jù)高填方路基施工的設(shè)計方案及相關(guān)參數(shù),合理布置夯點,明確標定夯錘的錘重與落距,以便提升高填方路基的壓實度,確保整個公路工程及路基的施工質(zhì)量能夠得到有效控制。
3.1.2土工格柵技術(shù)的應(yīng)用
在公路工程建設(shè)過程中,對于路基縱向填挖交界處與地面坡度陡于1∶3.0路段的施工,通過科學(xué)應(yīng)用土工格柵技術(shù),有助于提升公路路基的施工質(zhì)量。在上述路段施工過程中應(yīng)用土工格柵技術(shù)時,需根據(jù)高填方路基施工的相關(guān)規(guī)范要求以及土工格柵技術(shù)的施工原理,在路床頂及路床頂以下150 cm處鋪設(shè)規(guī)格、尺寸符合要求的土工格柵,嚴格控制相鄰?fù)凉じ駯诺闹丿B部位,一般情況下需控制在20 cm左右。對于土工格柵鋪設(shè)后的固定,根據(jù)土工格柵技術(shù)應(yīng)用的實際情況,可采用1 m的平均間距,利用錨釘對鋪設(shè)后的土工格柵進行加固,以便提升高填方路基的施工質(zhì)量,降低路面反射裂縫的發(fā)生幾率,提高公路工程的使用壽命。
排水固結(jié)、路基攤鋪是高填方路基施工的重要環(huán)節(jié),直接影響著高填方路基施工的質(zhì)量。因此,為確保公路工程中高填方路基的施工質(zhì)量能夠達到預(yù)期標準,應(yīng)根據(jù)高填方路基施工的相關(guān)要求,采用科學(xué)、適宜的技術(shù)和方法進行排水固結(jié)施工與路基攤鋪,以便實現(xiàn)對高填方路基施工質(zhì)量的有效控制。為增強高填方路基的排水效果,在排水固結(jié)施工過程中,可利用豎向排水結(jié)構(gòu)與砂墊層構(gòu)建適宜的排水系統(tǒng)。采用中、粗砂鋪設(shè)砂墊層,鋪設(shè)厚度不能低于50 cm,并且砂墊層的鋪設(shè)寬度應(yīng)超過路基寬度1 m左右。在路基攤鋪過程中,機械攤鋪作業(yè)應(yīng)在第一層填料完成脫卸后進行,需要根據(jù)高填方路基攤鋪作業(yè)的相關(guān)要求,重復(fù)碾壓完成鋪設(shè)的填料,利用平地機對攤鋪作業(yè)完成后的路基進行修整、找平,嚴格控制路基的壓實,以便確保高填方路基的施工質(zhì)量能夠達到設(shè)計標準。
路基施工是影響公路工程建設(shè)質(zhì)量的重要因素之一,為確保高填方路基的施工質(zhì)量能夠達到預(yù)期標準,應(yīng)在充分考慮施工地區(qū)氣候條件、地形地質(zhì)等各方面的基礎(chǔ)上,根據(jù)不同高填方路基施工技術(shù)的相關(guān)要求和實施標準,科學(xué)應(yīng)用土工格柵技術(shù)、強夯技術(shù)等高填方路基施工技術(shù),規(guī)范操作攤鋪、夯實等各道工序,以便提升高填方路基施工的質(zhì)量,確保公路工程建設(shè)的質(zhì)量和效率能夠得到有效控制。
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