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        無(wú)錫中心城區(qū)公園綠地可達(dá)性評(píng)價(jià)初探

        2018-04-26 02:22:20
        山西建筑 2018年9期
        關(guān)鍵詞:城市公園停車位服務(wù)區(qū)

        姜 官 浩

        (江南大學(xué),江蘇 無(wú)錫 214122)

        1 公園可達(dá)性

        1.1 可達(dá)性概念

        可達(dá)性概念在不同領(lǐng)域內(nèi)如人文地理、城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等均有研究。不同領(lǐng)域下,學(xué)者對(duì)可達(dá)性的界定也不同,而在不同空間尺度上,可達(dá)性的側(cè)重點(diǎn)也不同。盡管對(duì)可達(dá)性研究的側(cè)重各有不同,但基本包括三方面的共同特征:一是交通成本,包括時(shí)間、距離、費(fèi)用等;二是節(jié)點(diǎn)的區(qū)位吸引力,包括區(qū)位經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)能力等狀況;三是節(jié)點(diǎn)間的選擇,包括路徑選擇與終點(diǎn)選擇,這種選擇可以是一對(duì)多的,也可以是一對(duì)一的。將城市公園可達(dá)性定義為城市居民選擇并到達(dá)綠地的難易程度,主要體現(xiàn)在交通可達(dá)性對(duì)公園區(qū)位吸引力的影響。

        1.2 可達(dá)性分析

        可達(dá)性分析根據(jù)研究的地理范圍不同,分為微觀可達(dá)性分析和宏觀可達(dá)性分析,其中,微觀可達(dá)性分析有三種:1)等距可達(dá)范圍分析;2)等時(shí)可達(dá)范圍分析;3)公共交通可達(dá)性。等距可達(dá)范圍在地理信息系統(tǒng)(GIS)中稱為“緩沖區(qū)”,最大可達(dá)距離即為“服務(wù)半徑”;1999年俞孔堅(jiān)等提出土地利用空間阻力相對(duì)值,因?yàn)椴煌耐恋乩眯螒B(tài),決定了交通的發(fā)生量與交通吸引量,實(shí)際上就是根據(jù)不同的用地類型來(lái)模擬交通成本。這兩種的可達(dá)性分析都是基于單一的私人交通方式的,而1987年,宋小冬曾開(kāi)發(fā)軟件來(lái)分析公共交通的可達(dá)性,考慮到了步行到達(dá)公交站的時(shí)間;等候車輛時(shí)間;車內(nèi)運(yùn)送時(shí)間;下車后步行時(shí)間;換乘時(shí)間等。

        宏觀可達(dá)性分析目前最常用的方法是建立勢(shì)能模型的分析方法。20世紀(jì)20年代,Reilly將牛頓的萬(wàn)有引力定律發(fā)展為關(guān)于零售商業(yè)出行機(jī)會(huì)的引力模型(Retail Shopping Model),后來(lái)又被學(xué)者發(fā)展為勢(shì)能模型(Potential Model)。

        2 評(píng)價(jià)范圍與指標(biāo)

        2.1 研究范圍

        無(wú)錫市區(qū)面積1 643.88 km2(另有太湖水域397.8 km2),中心城區(qū)的范圍參照2006年《無(wú)錫市土地利用總體規(guī)劃》中劃定的中心城區(qū)范圍,面積41 227 hm2。根據(jù)2015年《無(wú)錫市區(qū)公園發(fā)展規(guī)劃》中統(tǒng)計(jì)的無(wú)錫現(xiàn)狀公園數(shù)量為58個(gè),其中位于中心城區(qū)的有31個(gè),公園總面積1 149 hm2,占中心城區(qū)的2.787%。為便于統(tǒng)計(jì),將31個(gè)公園統(tǒng)一編號(hào)(見(jiàn)表1),表1中公園名稱均以編號(hào)代替。

        表1 公園編號(hào)匯總表

        2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)

        利用ArcGIS技術(shù),繪制各公園輪廓,計(jì)算出各公園的幾何中點(diǎn),在中心城區(qū)的范圍內(nèi)求泰森多邊形,將整個(gè)中心城區(qū)分為31個(gè)部分,理論上在理想狀態(tài)下,31個(gè)公園應(yīng)該服務(wù)于整個(gè)中心城區(qū),因此這31個(gè)分區(qū)也就是公園的理想服務(wù)區(qū)。

        一般可以利用距離法評(píng)價(jià)公園的步行可達(dá)性,以公園的幾何中心點(diǎn)向外擴(kuò)展半徑為500 m的圓面,作為公園的步行可達(dá)范圍,但這種方式忽略了公園自身的面積范圍,尤其是無(wú)錫有惠山森林公園這樣占地612 hm2的大型綠地,所以本文采用的是沿公園邊界線向外擴(kuò)展500 m的范圍以內(nèi)為步行緩沖區(qū),作為綠地的步行服務(wù)區(qū)。

        公園停車場(chǎng)的建設(shè)是根據(jù)公園人流量來(lái)設(shè)計(jì)的,可以反映出是否支持或支持多少居民乘私人汽車到公園中游憩,通過(guò)比較各公園的停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)信息,再對(duì)比理想服務(wù)區(qū)的面積,可評(píng)價(jià)公園對(duì)私人汽車的可達(dá)性狀況。

        通過(guò)統(tǒng)計(jì)步行服務(wù)區(qū)內(nèi)公交站數(shù)量、公園入口處的公交班次數(shù)等數(shù)據(jù),可以反映公園的選址或城市交通規(guī)劃是否支持更多人乘公交車到公園游玩,以此可總結(jié)城市公園對(duì)公交出行的可達(dá)性評(píng)價(jià)。

        3 無(wú)錫中心城區(qū)公園可達(dá)性布局評(píng)價(jià)

        3.1 城市公園的步行可達(dá)性評(píng)價(jià)

        公園的步行服務(wù)區(qū)面積基本與公園的面積應(yīng)有正相關(guān)關(guān)系,無(wú)錫中心城區(qū)的公園綠地基本符合這個(gè)規(guī)律,在無(wú)錫市中心公園分布較為密集的地區(qū),選取理想服務(wù)區(qū)內(nèi)的500 m緩沖區(qū)部分的面積作比較,可以更清楚的表達(dá)公園的步行可達(dá)性。理想服務(wù)區(qū)內(nèi)的步行可達(dá)區(qū)面積與公園面積的比例關(guān)系并不是正相關(guān)(見(jiàn)圖1),而理論上,理想服務(wù)區(qū)的面積越大,能夠包含的步行可達(dá)區(qū)也越大,但從現(xiàn)狀來(lái)看,雙虹園、吟苑公園等步行服務(wù)區(qū)面積較小,但由于理想服務(wù)區(qū)的范圍也較小,所以并不影響其步行可達(dá)性,但如馨和園、九里河濕地公園等公園的步行服務(wù)區(qū)面積與理想服務(wù)區(qū)范圍相比明顯過(guò)小,因此步行可達(dá)性不佳。

        3.2 城市公園的私人汽車可達(dá)性評(píng)價(jià)

        當(dāng)城市公園的理想服務(wù)范圍超過(guò)步行服務(wù)區(qū)時(shí),就要考慮其他交通方式的可達(dá)性水平,對(duì)于私人汽車的可達(dá)性評(píng)價(jià),一般采用各居住小區(qū)到達(dá)公園的行駛時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)可達(dá)性的優(yōu)劣,但這種方式要考慮城市道路的數(shù)量、走向、路況等,較為復(fù)雜,很難得到真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),停車場(chǎng)狀況也成為影響公園的私人汽車可達(dá)性的一個(gè)極其重要的因素,一個(gè)公園的停車狀況是否良好,對(duì)人們是否愿意駕車前往十分重要。因此,比較了公園停車場(chǎng)面積在公園面積中的占比(見(jiàn)圖2),發(fā)現(xiàn)占比并不一致,占比平均值3.20%,在6個(gè)公園并沒(méi)有停車場(chǎng)的情況下,也僅有6個(gè)公園在平均數(shù)以上,表示在公園設(shè)計(jì)時(shí),只有少數(shù)公園會(huì)把停車場(chǎng)作為公園的一個(gè)重要部分考慮。除了要考慮停車場(chǎng)面積對(duì)汽車可達(dá)性的影響,停車位的數(shù)量才是是否停車方便的關(guān)鍵,如果停車位數(shù)量足夠多,而停車場(chǎng)面積占公園面積的比例較小,表示公園更多的面積留給了游憩空間,反而可以使得公園的吸引力更高。

        總結(jié)停車位數(shù)量數(shù)據(jù),得出公園平均停車位數(shù)為100個(gè),多于這一平均數(shù)的公園有8個(gè),再對(duì)比停車位數(shù)量與停車場(chǎng)面積占公園面積的比例(見(jiàn)圖3),便可看出,這8個(gè)公園中,金匱公園等5個(gè)公園的占比較低,表現(xiàn)出較好的對(duì)私人汽車的可達(dá)性特征。

        3.3 城市公園的公交汽車可達(dá)性評(píng)價(jià)

        比較可達(dá)公園的公交班次數(shù),不存在公交不可達(dá)的公園,可到達(dá)吟苑公園與公花園的公交數(shù)量尤為突出,而太湖廣場(chǎng)與馨和園的公交數(shù)量一致,但公交站數(shù)量有所差別,并不是馨和園的公交可達(dá)性較好,因?yàn)檐昂蛨@的理想服務(wù)范圍較大,而太湖廣場(chǎng)的理想服務(wù)范圍較小,因此公交站臺(tái)數(shù)量的微小差距并不足以彌補(bǔ)理想服務(wù)范圍的巨大差異。

        4 城市公園的可達(dá)性現(xiàn)狀

        前文中列舉了無(wú)錫中心城區(qū)公園的各種交通方式的可達(dá)性評(píng)價(jià)方法,為更為理性的對(duì)無(wú)錫城市公園的可達(dá)性現(xiàn)狀進(jìn)行比較,綜合以上數(shù)據(jù)分析,便可得到對(duì)城市公園的可達(dá)性現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果。

        4.1 步行可達(dá)性現(xiàn)狀

        表2 各公園評(píng)價(jià)指標(biāo)L值計(jì)算結(jié)果

        從數(shù)據(jù)中可以看出,惠山森林公園等公園的步行可達(dá)性明顯優(yōu)于其他公園,事實(shí)上,即使排除優(yōu)勢(shì)明顯的惠山森林公園、錫惠公園和渤公島生態(tài)公園,也有一半以上的公園步行可達(dá)性低于平均水平,因此無(wú)錫中心城區(qū)公園整體步行可達(dá)性狀況并不理想。分析其原因,主要是由于市中心公園分布密集,步行服務(wù)區(qū)重疊,縮小了實(shí)際的步行服務(wù)區(qū)面積,而城市周邊分布的公園較少,導(dǎo)致公園的理想服務(wù)范圍擴(kuò)大,降低了整體評(píng)分。

        4.2 私人汽車可達(dá)性現(xiàn)狀

        理想狀態(tài)下,公園停車場(chǎng)應(yīng)滿足所有來(lái)自非步行服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛停放,因此,每個(gè)公園的停車位數(shù)量在所有公園停車位總數(shù)中的占比應(yīng)與該公園對(duì)應(yīng)的非步行服務(wù)區(qū)面積在所有公園非步行服務(wù)區(qū)面積中的比重相當(dāng)。如果某公園的停車位數(shù)量占比大于非步行服務(wù)區(qū)的占比,則表示在所有公園中,其汽車可達(dá)性相對(duì)可以滿足非步行服務(wù)區(qū)的需求,占比差距越大,則可達(dá)性越好。因此,統(tǒng)計(jì)出無(wú)錫中心城區(qū)31個(gè)公園停車位的總數(shù)N為3 100個(gè),而理想非步行區(qū)面積和S為35 513.67 hm2,計(jì)算出每個(gè)公園的停車位數(shù)量與理想非步行區(qū)面積占總數(shù)的比例,再將兩者相減,便可作為公園私人汽車可達(dá)性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

        其中,Nn為每個(gè)公園的停車數(shù)量;Sn為每個(gè)公園的理想非步行區(qū)范圍,得到公園私人汽車可達(dá)性評(píng)分(見(jiàn)圖4),胡家渡公園等6個(gè)公園沒(méi)有獨(dú)立的停車場(chǎng),雖然由于非步行服務(wù)區(qū)較小使得得分不低,但排名應(yīng)處于末尾,31個(gè)公園中有一半不能滿足私人汽車可達(dá)的平均需求。九里河濕地公園包含停車位數(shù)量136個(gè),在所有公園中屬較高的水平,但由于城市區(qū)塊中公園分布不均,使得理想非步行服務(wù)范圍過(guò)大,因此評(píng)分較低。

        4.3 公交汽車可達(dá)性現(xiàn)狀

        公交可達(dá)性的評(píng)價(jià)采用三階評(píng)價(jià),公交班次的數(shù)量可以表達(dá)接納旅客的多少,是評(píng)價(jià)公交可達(dá)性的主要數(shù)據(jù)來(lái)源;當(dāng)公交班次一致時(shí),可以用公交站的數(shù)量比較可達(dá)性優(yōu)劣,因?yàn)楣徽九_(tái)數(shù)量多少可以影響到到達(dá)公園的人流量的多少,因此可以作為評(píng)價(jià)的次要標(biāo)準(zhǔn);當(dāng)前兩者都一致時(shí),再比較非步行服務(wù)區(qū)的面積差別,服務(wù)區(qū)越大則需要更多的公交班次才能滿足可達(dá)需求,作為第三階的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)圖5)。

        5 結(jié)語(yǔ)

        無(wú)錫中心城區(qū)的公園綠地分布集中于市中心地區(qū),整體而言可滿足多數(shù)居民的游憩需求,雖然公園綠地的分布受自然環(huán)境的影響,但在可達(dá)性上還是反映出對(duì)資源的不充分利用。希望本文研究結(jié)果可為公園綠地的區(qū)域設(shè)計(jì)或改善提供參考依據(jù)。未來(lái)還可在更多角度如交通設(shè)施狀況、公園環(huán)境等方面得到更多數(shù)據(jù),做出更加客觀的延伸研究。

        參考文獻(xiàn):

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        [2] 宋小冬,鈕心毅.再論居民出行可達(dá)性的計(jì)算機(jī)輔助評(píng)價(jià)[J].城市規(guī)劃匯刊,2000(3):18-22,75.

        [3] 李平華,陸玉麒.可達(dá)性研究的回顧與展望[J].地理科學(xué)進(jìn)展,2005(3):69-78.

        [4] 楊育軍.可達(dá)性評(píng)價(jià)方法的比較:一種基于GIS的實(shí)證方法[A].中國(guó)地理信息系統(tǒng)協(xié)會(huì)第八屆年會(huì)[C].2004:9.

        [5] 楊育軍,宋小冬.基于GIS的可達(dá)性評(píng)價(jià)方法比較[J].建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2004(4):27-32.

        [6] 邵 琳,黃嘉瑋.城市公園系統(tǒng)公共服務(wù)格局分析——以無(wú)錫市傳統(tǒng)中心區(qū)為例[J].中國(guó)園林,2007(11):68-72.

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