沈晟茗

摘要：作為鐵路線路薄弱環(huán)節(jié)，道岔病害治理一直都是線路設(shè)備病害治理重難點(diǎn)內(nèi)容，如果治理不當(dāng)，會(huì)對(duì)鐵路提速以及重載發(fā)展產(chǎn)生不利影響，需要進(jìn)行整治。文章將就如何增強(qiáng)道岔病害整治力度，有效提高檢修工作整體質(zhì)量展開(kāi)深度探究，旨在提高道岔病害整治水平，促進(jìn)我國(guó)鐵路交通事業(yè)穩(wěn)定性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：病害整治；鐵路道岔；養(yǎng)護(hù)；改進(jìn)

1 概述

鐵路道岔是實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向或跨線運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，由轉(zhuǎn)轍器部件、連接部件和轍叉3部分組成。由于一段時(shí)間以來(lái)，發(fā)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)轍器部分存在尖軌虛開(kāi)的問(wèn)題，影響道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝調(diào)試，造成道岔尖軌開(kāi)口尺寸無(wú)法保證，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成轉(zhuǎn)換設(shè)備無(wú)法正常工作或道岔失去表示。

2 鐵路道岔設(shè)備維修管理現(xiàn)狀

鐵路道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要在保證鐵路運(yùn)行需求的前提下，盡量提升道岔的穩(wěn)定性與平順性，對(duì)道岔結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷地優(yōu)化與提升。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模與建設(shè)技術(shù)的不斷提升，鐵路運(yùn)行于道岔設(shè)備的要求也隨之不斷地提高。提速、客專道岔相較于普通道岔來(lái)說(shuō)，在舒適性與安全性方面的需求更高。我國(guó)的鐵路當(dāng)中，道岔主要是由單開(kāi)道岔實(shí)現(xiàn)兩股軌道的連接，在道岔設(shè)備維修工作中，鐵路貨運(yùn)的數(shù)量會(huì)對(duì)道岔設(shè)備運(yùn)行和維修產(chǎn)生影響，貨運(yùn)數(shù)量較小的鐵路，道岔設(shè)備受到的運(yùn)行負(fù)擔(dān)會(huì)相對(duì)較小。道岔維修工作主要是依賴于既定站段的工作人員，這導(dǎo)致維修養(yǎng)護(hù)工作的思想與方式較為固定，對(duì)于不斷提升的鐵路運(yùn)行需求滿足難度較大，并且在一定程度上造成了資源的浪費(fèi)。

3 鐵路道岔施工的常見(jiàn)質(zhì)量缺陷

3.1 道岔水平以及前后高低不良

在進(jìn)行鐵路道岔的施工過(guò)程之中，道岔水平以及前后高低不良是比較常見(jiàn)的1個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，其主要原因是因?yàn)樵诰唧w施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的一些施工失誤從而導(dǎo)致了鐵路軌道并未處于同1個(gè)水平面上面，進(jìn)而導(dǎo)致對(duì)鐵路運(yùn)輸工作造成比較大的影響。當(dāng)列車在鐵路軌道上進(jìn)行行駛的過(guò)程中，如果出現(xiàn)軌道不平的情況，非常容易導(dǎo)致一些行駛風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，并且直接威脅到乘客們的人身安全。

3.2 道岔方向不良、軌距超限

在進(jìn)行鐵路道岔的施工過(guò)程之中，如果出現(xiàn)了道岔方向不良以及軌距超限等情況時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)鐵路道岔的施工質(zhì)量受到一定程度的影響，并容易導(dǎo)致道岔前后線路難以形成1個(gè)整體，從而為正常的行駛帶來(lái)一定的安全隱患。導(dǎo)致道岔方向不良以及軌距超限的因素主要有以下幾種：轍叉心的位置存在有一定程度的偏差、與前后鋼軌存在有連接不良的情況、頂鐵尺寸不合以及搗固不良等等。

3.3 道岔尖軌與基本軌不密貼

在進(jìn)行鐵路工程的具體施工過(guò)程之中，其水平方向的軌道是最容易施工的環(huán)節(jié)，其只需要保持軌道方向的正確性以及平行性就可以了。但是在進(jìn)行道岔或者隧道的施工過(guò)程中就需要涉及到比較多的施工因素，對(duì)于施工質(zhì)量的控制也提出了非常高的要求。在進(jìn)行鐵路的道岔施工過(guò)程中，還有可能會(huì)出現(xiàn)道岔的尖軌與基本軌存在有縫隙等諸多問(wèn)題，并容易導(dǎo)致兩者在連接過(guò)程中存在有較大的縫隙，從而對(duì)鐵路運(yùn)輸工作造成比較大的安全隱患。可以說(shuō)在鐵路道岔中一旦出現(xiàn)了道岔尖軌與基本軌不密貼等問(wèn)題時(shí)，隨著鐵路道岔使用次數(shù)的不斷增加，其脫軌風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生機(jī)率也就會(huì)得到一定程度的增加，并會(huì)直接影響到乘客們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

3.4 尖軌拱腰所導(dǎo)致的病害威脅

在進(jìn)行鐵路的道岔施工過(guò)程中，還容易出現(xiàn)尖軌拱腰而導(dǎo)致的一系列病害威脅，并會(huì)給具體的道岔施工工作帶來(lái)較大的困難。比如在進(jìn)行道岔施工或者鐵路的使用過(guò)程中，如果出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或者尖軌本身具有結(jié)構(gòu)缺陷等問(wèn)題的情況下，列車在經(jīng)過(guò)尖軌的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一定程度的跳動(dòng)情況，從而直接影響到該列車的行車安全性。導(dǎo)致尖軌拱腰發(fā)生的因素有很多，其主要因素有：轉(zhuǎn)轍部分搗固不良、存在枕木空吊板、道岔爬行以及尖軌存在串動(dòng)等等。為了確保道岔施工的施工質(zhì)量，也就要求相關(guān)的施工人員能夠充分結(jié)合道岔的轉(zhuǎn)轍原理以及工程特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行不斷的優(yōu)化與完善，從而取得1個(gè)良好的鐵路道岔施工效果。

4 鐵路道岔設(shè)備維修工作方法與保障措施

4.1 采用多種工作方式實(shí)現(xiàn)維修保養(yǎng)

鐵路道岔設(shè)備維修工作應(yīng)在防治結(jié)合、修養(yǎng)并重的原則指導(dǎo)下實(shí)施，實(shí)現(xiàn)全面、科學(xué)、具有針對(duì)性的鐵路道岔設(shè)備維修工作，根據(jù)不同地區(qū)、軌道和列車類型制定高質(zhì)高效的道岔設(shè)備維修保養(yǎng)方案。道岔維修工作的有效展開(kāi)要將定期保養(yǎng)、檢修和臨時(shí)維修相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)全方位、高效率的維修保養(yǎng)工作。定期保養(yǎng)工作要在綜合分析軌道檢測(cè)和監(jiān)控結(jié)果的基礎(chǔ)上，對(duì)道岔設(shè)備實(shí)施經(jīng)常性的修理與保養(yǎng)，對(duì)道岔尺寸、設(shè)備完整性等進(jìn)行整修，預(yù)防道岔設(shè)備問(wèn)題的產(chǎn)生。定期檢修要根據(jù)軌道車輛運(yùn)行和地區(qū)環(huán)境等實(shí)際情況，明確檢修的頻次，及時(shí)檢查維修，保證道岔完好的狀態(tài)。臨時(shí)維修是指在監(jiān)測(cè)、檢修的基礎(chǔ)上，對(duì)道岔設(shè)備尺寸等進(jìn)行臨時(shí)性修補(bǔ)，保證道岔構(gòu)件與結(jié)構(gòu)的完整性。

4.2 做好重點(diǎn)項(xiàng)目的維修養(yǎng)護(hù)

鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)全面性和復(fù)雜性較高的工作，在工作中要明確維修養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)，保證鐵路道岔的質(zhì)量。在道岔磨合階段，針對(duì)尖軌、轍叉、基本軌出現(xiàn)的“肥邊”，要及時(shí)開(kāi)展打磨，避免剝落掉塊等不良狀況的產(chǎn)生。

4.3 保證鐵路道岔設(shè)備的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量

鐵路道岔設(shè)備維修工作的展開(kāi)，不僅需要鐵路工作人員的后期維修養(yǎng)護(hù)，還需要設(shè)備生產(chǎn)廠家對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期的檢驗(yàn)，并為設(shè)備維修提供必要的技術(shù)支持。在前期設(shè)備購(gòu)入過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)和人員要對(duì)設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格要求，保證道岔設(shè)備能夠滿足鐵路運(yùn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，要做好與生產(chǎn)廠家的溝通與交流，保證售后服務(wù)的質(zhì)量，在發(fā)現(xiàn)無(wú)法解決的設(shè)備問(wèn)題時(shí)，及時(shí)與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，高質(zhì)高效地解決設(shè)備問(wèn)題。另外，在日常維修和養(yǎng)護(hù)工作中，要加大對(duì)道岔基礎(chǔ)設(shè)備的監(jiān)控力度，通過(guò)定期的測(cè)量與檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行中的隱患與問(wèn)題，保證設(shè)備運(yùn)行的長(zhǎng)效性。

4.4 尖軌跳動(dòng)病害整治

要對(duì)病害產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，以展開(kāi)針對(duì)性治理方案。如果是因?yàn)榱悴考ズ乃鶎?dǎo)致的，要對(duì)具體零件進(jìn)行明確，并通過(guò)更換零件或者焊補(bǔ)的方式，完成相應(yīng)病害處理；如果是尖軌拱腰所造成的，要對(duì)尖軌進(jìn)行調(diào)直，并要對(duì)接頭實(shí)施搗固。為避免尖軌再次進(jìn)行跳動(dòng)，要在基本軌道下方設(shè)置尖軌放跳板，且要將放跳板一頭固定在尖軌腰部位置，而另一頭要與軌道底進(jìn)行連接，以對(duì)尖軌進(jìn)行固定

5養(yǎng)護(hù)改進(jìn)建議

5.1 做好密貼力調(diào)整

當(dāng)?shù)啦硖幱阪i閉狀態(tài)，此時(shí)鎖閉塊與鎖鉤斜面要保持0.4毫米左右的距離，且要通過(guò)人工操作的方式，將鎖閉塊上提到相應(yīng)的位置，要逐一對(duì)螺栓進(jìn)行緊固處理。

5.2 實(shí)施道岔方正檢查

要對(duì)動(dòng)作桿在鎖框內(nèi)動(dòng)作靈活度進(jìn)行檢查，并確定鎖框左右是否留有一定的間隙，以供動(dòng)作桿進(jìn)行活動(dòng)。如果單個(gè)鎖框單邊出現(xiàn)輕度磨卡問(wèn)題時(shí)，可通過(guò)對(duì)鎖框進(jìn)行微調(diào)的方式，解決相應(yīng)問(wèn)題。

5.3 做好尖軌狀態(tài)查詢

如果尖軌狀態(tài)并不理想，且存在著反彈力較大的問(wèn)題，此時(shí)檢修人員不應(yīng)對(duì)鎖鉤斜面間隙予以過(guò)高要求，要通過(guò)對(duì)密貼強(qiáng)度進(jìn)行適當(dāng)減小的方式，對(duì)鎖鉤擺動(dòng)量進(jìn)行保證，確保尖軌反彈力可以得到合理控制，從而有效避免鎖鉤無(wú)法鎖閉落槽以及無(wú)法正常解鎖等故障。

6 結(jié)語(yǔ)

在此基礎(chǔ)上，通過(guò)采用多種工作方式實(shí)現(xiàn)維修保養(yǎng)、做好重點(diǎn)項(xiàng)目的維修養(yǎng)護(hù)和保證鐵路道岔設(shè)備的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量幾點(diǎn)措施，更加高質(zhì)高效地做好鐵路道岔設(shè)備維修工作。

參考文獻(xiàn)

[1]趙陸洋.鐵路道岔設(shè)備維修的探討與高速鐵路道岔思考[J].工程技術(shù)（引文版），2016，12（5）：122-124.

[2]劉志利，劉東海.關(guān)于礦區(qū)鐵路道岔設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修的探討[J].工程技術(shù)（全文版），2016，10（11）：17-18.

（作者單位：中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津工務(wù)段）