張繼曌

摘要：隨著社會經(jīng)濟的不斷的高速發(fā)展，鐵路在我國也占據(jù)越來越重要的地位，所以，加強對鐵路工務運營的維護與管理顯得十分重要。此文中首先分析了我國鐵路的特點，根據(jù)該特點簡要闡述了如何建設具有高可靠性、高穩(wěn)定性以及高平順性的鐵路，進而詳細分析了我國鐵路工務運營維護與管理的具體措施，希望可以給我國的鐵路事業(yè)提供幫助。

關鍵詞：鐵路；工務；運營；維護與管理

1 引言

鐵路的發(fā)展實現(xiàn)不了現(xiàn)代化，那么國家的發(fā)展也很難現(xiàn)代化，我國的地域遼闊、人口眾多、資源分布和工業(yè)布局不均衡，使得鐵路的優(yōu)勢在各種運輸方式中更加突出，目前我國在鐵路建設中投入的力度越來越大，想要提高鐵路的運營效率，必須要對工務運營進行科學的維護和管理，進而推動我國鐵路事業(yè)的更好發(fā)展。

2 中國鐵路的特點

（1）起步晚。與發(fā)達國家相比，我國的鐵路事業(yè)起步比較晚，與其相差近十年的時間，尤其的高鐵，我國在2007年才正式進入高鐵時代，一直到現(xiàn)在，我國的高鐵也僅僅是十一年的發(fā)展時間。

（2）速度快。在我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景中，我國的科學技術也得到大力的發(fā)展，進而我國的鐵路也進行了多次提速，目前我國的主要鐵路干線的速度基本上都在每小時100公里左右，如京滬線、京廣線以及滬杭線等，高鐵的速度更是得到了更大的幅度的提速，最高的可達到每小時350公里。

（3）地理地勢條件復雜。鐵路遍布我國的各個地區(qū)，各個地區(qū)之間地理環(huán)境以及氣候等存在較大的差異，例如我國有的地區(qū)屬于熱帶季風，有的地區(qū)屬于亞熱帶季風氣候，有的地區(qū)屬于溫帶大陸氣候等，并且地勢地址也比較復雜多變，在建設鐵路的時候需要穿過高原山地等，具有較大的海拔差異，這些都會影響鐵路工務運營的維護與管理。

結合以上三點得出高鐵路基、橋隧、軌道等基礎設施的修建類型相對較為復雜，目前我國高鐵不僅總里程長，并且還具有運行速度高、地質地形復雜、運營時間短的特點。針對我國高鐵的特點，保證高鐵的運行安全，必須要遵循“高可靠、高穩(wěn)定、高平順”的理念，還要有科學有效的維修管理體系。

3 高速鐵路工務基礎設施綜合維修工作概述

3.1 檢測、養(yǎng)護、維修工作互控

在高速鐵路的運行過程中，針對軌道基礎設施的檢測內容包括對軌道質量、軌道結構的檢修監(jiān)控以及對列車運行環(huán)境安全性的檢測等工作，檢修工作之中一般會使用專用的檢測車和探傷車等設備完成軌道檢測與維修。在高速鐵路的運行中，高質量且完善的基礎設施養(yǎng)護檢測工作可以提升列車的運行安全性。在日常維護工作中，檢測、養(yǎng)護以及維修屬于不同的工作，其工作內容和工作量存在較大的差異。檢測過程主要是為了獲取完善的數(shù)據(jù)信息用于進行施工檢修方案的規(guī)劃，維修工作中會借助檢修數(shù)據(jù)信息來完成對軌道線路的修復，并針對部分無法檢修部位進行養(yǎng)護。養(yǎng)護工作會在檢測檢修質量的同時對鐵路隧道等的結構進行檢測，為后續(xù)的檢修提供依據(jù)。在維護過程中將檢養(yǎng)修工作綜合使用可以形成質量互控系統(tǒng)，各項工作之間可以進行互相的支持補充，從而提升設施的維修質量，提升列車的運行安全。

3.2 工務綜合作業(yè)

鐵路運行過程中的工務檢修內容包括對鐵路線路、橋梁以及隧道設備等的維修和保養(yǎng)，在檢修過程中，工作人員需要對軌道的變形部分進行尺寸的調整，并修復軌道的平順性，保證列車運行過程的可靠性。

在鐵路工務系統(tǒng)的檢修過程中，工務由檢查與檢修工區(qū)共同組成了高速鐵路軌道檢修工作，高質量的軌道線路檢修可以保證線路的結構質量以及列車運行的效率。為了提升檢修質量，當前實行集成管理，在提高檢修效率的同時保證檢修質量，為高速鐵路的運行質量和運行安全提供保障。

4 高速鐵路基礎設施綜合維修管理

4.1 綜合維修集成管理工作的內涵

綜合維修集成管理工作是在軌道線路的檢修過程中對工務檢修業(yè)務進行集成管理，管理過程中可以對檢修中的經(jīng)濟效益以及檢修效率等進行優(yōu)化，有助于降低軌道線路維修中的成本，有助于在維修過程中降低檢修成本，根據(jù)軌道技術的發(fā)展優(yōu)化檢修技術和創(chuàng)新水平。維修集成管理工作不是單純的將幾項檢修維護工作進行統(tǒng)一的管理，其要求技術人員要了解各項檢修工作的基礎之上，從不同的管理層面對維修工作進行調和和管理，發(fā)揮維修系統(tǒng)的功效，全面提升檢修的質量。

維修集成管理工作可以從宏觀、中觀以及微觀等層面進行理解和實現(xiàn)，宏觀層次的集成管理工作一般是由集團公司工務處進行主導管理，在管理過程中應當貫徹檢修分離思想，將檢養(yǎng)修三類工作進行分別進行，保證檢修質量。中觀層面的管理工作應當從軌道的綜合維修出發(fā)，針對檢修過程中的目標、組織結構以及運行機制等進行管理，為了提升管理質量可以引進信息技術進行管理。微觀層面上，管理人員應當針對維護中的工作進行細化，針對軌道的細節(jié)將養(yǎng)護工作進行實施。

4.2 檢養(yǎng)修管理工作的集成

高速鐵路的技術集成度較高，因此，在線路的檢修過程中要求大量專業(yè)技術人員的參與，并使用先進技術設備。要提升檢修工作的進行質量，檢修技術人員應當采取檢養(yǎng)修綜合管理手段。針對大型的高速鐵路基礎設施的維護管理，技術人員可以實現(xiàn)檢測、養(yǎng)護以及維修的集成管理。高速鐵路的檢養(yǎng)修工作的工程量較大，綜合性較強，因此，在管理過程中，鐵道部門可以使用市場手段對資源進行整合，避免檢修過程中出現(xiàn)不經(jīng)濟行為。檢養(yǎng)修集成管理一般會借助計算機網(wǎng)絡和通信技術進行管理，網(wǎng)絡技術可以對技術設備的使用和維護過程進行信息化的管理和記錄，高效的完成了對技術設備的管理。計算機技術也可以保證檢修中的信息共享和交換，不同的檢修人員可以借助網(wǎng)絡實現(xiàn)維修計劃的優(yōu)化，提升軌道線路檢修質量。

4.3 組織結構

4.3.1 高級修理區(qū)域化

在對鐵路進行高級的檢測和修理的時候，為了確保其專業(yè)化，在建設和開通鐵路的前期時候，鐵路總公司應該在重要的城市設立專業(yè)的鐵路基礎設備維修部，如北京、上海，在這些維修部當中全部都擁有世界上頂級的工務設備的檢測和修理裝備，這個維修部的主要任務就是專業(yè)的分區(qū)域的檢測修理工務設備，而檢測中心的主要任務就是精確對動態(tài)進行檢測，使得鐵路設備的專業(yè)化檢測和維修得到保證。

4.3.2 設備接管無縫化

在對設備管理的時候，基本上都是采用無縫化接管，接管方要提前介入，鐵路建設在進入到后期以后，管理鐵路的維護與修理的鐵路局要將專業(yè)的養(yǎng)護修理人員安排到工程建設現(xiàn)場，對設備的技術特點以及維護修理的要求和標準進行充分了解，同時還要安排專業(yè)的培訓活動，對維護管理人員進行培訓，在軌道精調的時候也要參與其中，從而使得我國鐵路的建設階段和運營維護階段實現(xiàn)無縫化接管。

4.3.3 運營管理屬地化

我國對普通鐵路具有多年的管理經(jīng)驗和運營實踐，尤其是完成了幾次提速以后，管理經(jīng)驗和運營實踐也得到了豐富，所以在對高鐵建設和管理的時候，也具有較多的經(jīng)驗。運營和管理的屬地化在高鐵中得到了比較廣泛的應用和推廣。日常運營和管理的屬地化就是對高鐵的管理資源和成本進行有效的利用，鐵路局管理范圍當中的工務段或者是下設的線橋車間、高鐵車間等對工務設備的日常檢查、維護和修理、作業(yè)預算的編制等多方面進行負責和實施。

5 結語

高速鐵路軌道線路的檢養(yǎng)修綜合管理工作借助信息技術實現(xiàn)了對鐵路綜合設施的維修和集成管理，針對各類技術要素的關系，對鐵路維修的重點進行了優(yōu)化管理，保證在維修中的多項功能，有效提升了管理工作的質量和效率。

參考文獻

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[2]龔慶，項琴.我國高速鐵路工務維修管理模式[J].交通科技與經(jīng)濟，2014，16（04）：17-21.

（作者單位：中國鐵路北京局集團有限公司天津工務段）