張文

摘要： 本文主要對路橋施工常見病害進行研究，運用資料分析法，文章得出路橋施工常見病害的主要原因是路橋服務(wù)水平不足、路橋施工危害防護管理的基礎(chǔ)支撐仍然薄弱、路橋施工危害防護方式與我國大力提倡的資源節(jié)約、環(huán)境友好“兩型社會”經(jīng)濟發(fā)展方式的要求還有很大差距等，最后，文章結(jié)合工程實例得出對應(yīng)的解決對策。

Abstract： This paper mainly studies the common diseases of road and bridge construction. Using the data analysis method， the paper concludes that the main causes of common diseases in road and bridge construction are the low level of road and bridge service， weak basic support of road and bridge construction hazard protection management， and the large gap between the protection methods of road and bridge construction hazards and the requirements. Finally， the article combines the engineering examples to arrive at corresponding solutions.

關(guān)鍵詞： 路橋施工；常見病害；解決對策

Key words： road and bridge construction；common diseases；solutions

中圖分類號：U445.7+1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）12-0225-02

0 引言

現(xiàn)如今，路橋病害事故的相關(guān)事件不斷出現(xiàn)，其病害對路橋安全結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重的影響。其病害所帶來的安全隱患是不容忽視的。隨著“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會建設(shè)的持續(xù)深入發(fā)展，低碳環(huán)保的要求不斷提高，溫拌技術(shù)、橡膠瀝青技術(shù)、再生技術(shù)、鋼橋面鋪裝技術(shù)、橋梁施工危害防護技術(shù)等低碳環(huán)保型技術(shù)將會在路橋施工和施工危害防護中得到廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)企業(yè)由傳統(tǒng)路橋施工到施工危害防護服務(wù)型轉(zhuǎn)變。

1 路橋施工常見病害

1.1 不均勻沉降

不均勻沉降主要體現(xiàn)在縱坡變化、局部沉降及過渡段橫坡變化上。而路基設(shè)計表上超高值復(fù)核。（取1處有超高圓曲線，從超高漸變起點（雙側(cè)路拱）到HY點（單側(cè)路拱）的20m樁號上橫斷面路基各特征點高程值推算），路基設(shè)計表內(nèi)容主要有：平曲線、豎曲線、地面高程、設(shè)計高程、填挖高度、路基寬度、路面各點與設(shè)計高之差以及施工時中樁填挖高度等。從前面的平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、和橫斷面設(shè)計中可以直接得到平曲線、豎曲線、地面高程，設(shè)計高程、填挖高度、路基寬度的數(shù)值。在這些數(shù)值表現(xiàn)上，如若體現(xiàn)出不均勻數(shù)據(jù)，則表現(xiàn)為不均勻沉降。

1.2 過渡段沉降差異產(chǎn)生

如若路橋過渡段差異未設(shè)置路橋搭板的相關(guān)路橋材料，那么路橋施工將會引起較大危害，給人員及路橋安全造成嚴(yán)重影響。過渡段沉降是會引起路橋施工的不良反應(yīng)，路橋施工病害似乎會藏于路段塊狀泥巖里，在塊狀泥巖里要找到其立足點，并將危害處立足于路橋質(zhì)量建設(shè)里。

1.3 路橋施工常見病害的原因

改革開放以來，我國路橋網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、路橋交通服務(wù)以及路橋施工危害防護服務(wù)不斷進行創(chuàng)新及發(fā)展，在黨及國家的引導(dǎo)下，交通事業(yè)發(fā)展得到了進一步的提升。但路橋施工危害防護與快速發(fā)展的路橋建設(shè)和日益高漲的公眾出行需求相比，路橋施工危害防護管理工作仍然存在一些亟待解決的問題。在路橋施工常見病害成因方面主要體現(xiàn)在：

第一，路橋服務(wù)水平不足。路橋網(wǎng)尤其是普通路橋的監(jiān)控設(shè)施不夠完善，路橋數(shù)據(jù)庫的動態(tài)更新機制和應(yīng)用支撐體系尚未建立，路橋信息采集和發(fā)布機制缺少自動化和智能化，路橋服務(wù)信息量少且更新不及時，這種服務(wù)水平已然無法滿足現(xiàn)代施工質(zhì)量管理的要求。

第二，路橋施工危害防護管理的基礎(chǔ)支撐仍然薄弱。地方路橋管理體制不適應(yīng)路橋網(wǎng)絡(luò)化運行管理與應(yīng)急處置需要的矛盾日益突出，路橋施工危害防護管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系有待完善，路橋施工危害防護技術(shù)力量薄弱，特別是路橋施工危害防護施工技術(shù)和工藝難以滿足快速、安全、環(huán)保的要求；預(yù)防性施工危害防護技術(shù)體系和科學(xué)決策體系尚待完善；路橋網(wǎng)運行監(jiān)測與應(yīng)急處置缺乏有效的技術(shù)手段，部分路橋安全技術(shù)難題尚未得到徹底解決。

第三，路橋施工危害防護方式與我國大力提倡的資源節(jié)約、環(huán)境友好“兩型社會”經(jīng)濟發(fā)展方式的要求還有很大差距。除高耗能行業(yè)外，建設(shè)和交通是重要的耗能領(lǐng)域，也是節(jié)能潛力較大的領(lǐng)域。目前，智能技術(shù)和環(huán)保材料在路橋施工危害防護領(lǐng)域的應(yīng)用程度還處于起步階段，資源節(jié)約和循環(huán)利用程度有待進一步提高。

2 工程實例分析

2.1 四川省路橋過渡段病害

四川省的路段塊狀泥巖強度較高，填方土體的不能均勻沉降等問題較為突出。四川省路段的施工溝問題也較為突出，在填方路段，在路線兩側(cè)設(shè)置施工溝，排除來自邊溝的水，以及將水引向橋涵，排出路基范圍以外。施工溝的橫斷面形式，一般采用梯形，用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的施工溝，由于流量較小，不需特別計算。路段施工中的施工溝坡腳距路堤2.0m，施工溝深度與底寬為0.5m，邊坡為1：1。

2.2 重慶市路橋過渡段病害

重慶地形一直在國內(nèi)是比較復(fù)雜的，由于地處山地，許多山脈環(huán)繞的時候需要加入新的橋梁技術(shù)才能避免危害。對于重慶市的坡道，重慶的路橋施工過渡段主要是由復(fù)雜的山脈結(jié)構(gòu)引起的。重慶市的山脈能調(diào)動起路橋過渡段的施工障礙。復(fù)雜的山區(qū)結(jié)構(gòu)使得路橋施工質(zhì)量難以控制，危害處于山與路之間。重慶市路橋的施工需要對重慶市的地形進一步考察，才能避免相對應(yīng)的傷害出現(xiàn)。

2.3 陜西省路橋過渡段病害

陜西省路橋過渡段路多位于黃土地區(qū)，這些土地都具備濕陷性的特點，因此，臺背路基沉陷等病害很容易出現(xiàn)及發(fā)送。陜西省的路橋過渡段極易出現(xiàn)截水溝破損這些危害，截水溝一旦破損，路橋就會引起不良危害的連鎖反應(yīng)，致使整個路面癱瘓。因此，截水溝的設(shè)置非常關(guān)鍵，截水溝是必須在路橋過渡段的關(guān)鍵處加上對應(yīng)的施工質(zhì)量監(jiān)督結(jié)構(gòu)，以防紕漏出現(xiàn)。截水溝設(shè)在路塹坡頂5m，填方路段可能遇到上方流水的沖刷損害，因此必須設(shè)置截水溝，以攔截山坡流水，保護路堤。截水溝與坡腳之間的距離不小于2m，溝頗坡度1：1.5，溝底寬度和溝的深度均為0.6m，截水溝溝底為平面。路塹上方設(shè)置棄土堆。

3 路橋施工常見病害的解決對策

為了加快路橋交通行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推進“兩型”和“低碳”交通發(fā)展，促進路橋交通網(wǎng)絡(luò)“更安全、更暢通、更便捷、更高效、更經(jīng)濟、更和諧”，交通部明確提出“以構(gòu)建施工危害防護科學(xué)決策體系為依托，進一步提高施工危害防護科技水平”。在具體措施方面：

3.1 推進路橋智能化施工危害防護與科學(xué)決策

首先有四個步驟：盡可能利用地形坡度，使路段按處理流程在構(gòu)筑物之間能自流，盡量減少提升次數(shù)和施工所需揚程；協(xié)調(diào)好站區(qū)平面布置與各單體埋深，以免工程投資增大，施工困難和路段多次提升；注意路段流程和施工流程的配合，盡量減少提升高度；協(xié)調(diào)好單體構(gòu)造設(shè)計與各構(gòu)筑物埋深，便于正常施工，又利檢修施工。 根據(jù)圖紙設(shè)計，計算每兩個構(gòu)筑物之間產(chǎn)生的施工危害，然后得出設(shè)計的構(gòu)筑物高程設(shè)置，每兩個構(gòu)筑物之間的施工危害都包括兩部分：即路橋施工危害和構(gòu)筑物本身存在的施工危害。其中，路橋施工危害進行計算，構(gòu)筑物本身存在的施工危害可以在施工手冊中查表得到。

大力推進路橋施工危害防護信息化建設(shè)，完善部省兩級公路數(shù)據(jù)庫，建立數(shù)據(jù)動態(tài)更新機制。全面推廣路況快速檢測、分析、決策支持成套技術(shù)，促進路橋、橋梁、隧道等施工危害防護管理系統(tǒng)的普及與集成應(yīng)用。完善路橋施工危害防護科學(xué)決策制度，研究建立以路況水平、服務(wù)水平和資金需求、投資效益評估結(jié)果等因素為依據(jù)的路橋施工危害防護決策機制，初步實現(xiàn)在最佳時間對最需要實施施工危害防護的路段，采取最恰當(dāng)?shù)氖┕の：Ψ雷o措施，提高路橋施工危害防護決策的科學(xué)化水平和施工危害防護資金使用效率。

3.2 積極推進施工質(zhì)量

施工質(zhì)量管理是需要得到許多人監(jiān)督認(rèn)可才有用的，施工質(zhì)量需建立危害預(yù)防機制，及時處理施工危害。施工方還需推廣符合資源節(jié)約、節(jié)能減排的施工技術(shù)。重點推廣瀝青路橋再生和溫拌、水泥路橋就地利用、廢舊輪胎橡膠利用等廢舊路橋材料的循環(huán)利用技術(shù)和施工工藝，著力解決路橋耐久性不足導(dǎo)致的早期損壞、車轍、反射裂縫等常見病害，在施工危害防護施工作業(yè)中降低排放，減少對環(huán)境的影響。路橋施工質(zhì)量需要引進一些新型技術(shù)，包括溫拌技術(shù)、溫拌）橡膠瀝青技術(shù)、再生技術(shù)、環(huán)保型融雪劑、鋼橋面鋪裝技術(shù)、橋梁施工危害防護技術(shù)及橋隧（邊坡）監(jiān)測技術(shù)等。橡膠瀝青技術(shù)可以和溫拌技術(shù)結(jié)合使用，能同時實現(xiàn)廢物利用和節(jié)能減排。（溫拌）橡膠瀝青技術(shù)在瀝青路橋新建、大修施工危害防護、施工危害防護加鋪中均可應(yīng)用。再生技術(shù)包括再生劑銷售及技術(shù)服務(wù)?！督煌ㄟ\輸部關(guān)于加快推進路橋路橋材料循環(huán)利用工作的指導(dǎo)意見》提出到“十二五”末，路橋舊料回收率達(dá)100%，循環(huán)利用率達(dá)90%以上。因此，2015年后，路橋再生技術(shù)在大修施工危害防護中的應(yīng)用率將達(dá)到90%以上。環(huán)保型融雪劑主要用于鋼橋面鋪裝橋梁或其他特大橋梁的冬季防冰抗滑。橋隧（邊坡）監(jiān)測技術(shù)主要用于特大橋梁及特長隧道，包括監(jiān)測設(shè)計、監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與分析、監(jiān)測報告、橋隧施工危害防護規(guī)劃等。

3.3 加強施工危害防護新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用

大力開展施工危害防護新設(shè)備、新技術(shù)、新材料和新工藝的研究與應(yīng)用，重點研發(fā)推廣公路施工危害防護科學(xué)決策成套技術(shù)、公路和橋梁隱蔽工程檢測技術(shù)、全壽命周期施工危害防護設(shè)計、路橋快速施工危害防護施工技術(shù)、應(yīng)急處置技術(shù)等，高度重視灌縫、挖補、水泥路橋日常施工危害防護等技術(shù)和材料、設(shè)備的研發(fā)應(yīng)用，著力提高全國路橋施工危害防護整體技術(shù)水平。施工方可采用智能化施工危害防護，包括智能化現(xiàn)場檢測、病害診斷、數(shù)據(jù)處理與分析、施工危害防護方案設(shè)計、施工危害防護規(guī)劃、技術(shù)咨詢等。

4 結(jié)論

隨著我國路橋網(wǎng)絡(luò)的不斷成熟以及國家對節(jié)能減排、資源節(jié)約的政策導(dǎo)向，在未來幾年內(nèi)，檢測、施工危害防護設(shè)計和智能施工技術(shù)的應(yīng)用范圍都在不斷擴大。因此，路橋施工行業(yè)將會圍繞病害防治的方向進行發(fā)展。為尋求路橋建設(shè)的全面化，路橋施工方需積極申請更多的保障技術(shù)及施工質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)。在多方面防治的情況下，共同形成較為穩(wěn)定的路橋施工現(xiàn)狀，以保證路橋安全施工的進行，這樣的路橋質(zhì)量安全將會更加完善。

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