馮歡

[摘要]隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速增長，城市人口的劇增，交通擁擠問題日益加劇，自行車被認(rèn)為是解決交通問題的有效方式，而共享單車的出現(xiàn)，提高了自行車在城市出行中所占的比例，方便了人們的短途出行。公共自行車面臨者共享單車的沖擊，同時(shí)，共享單車也面臨亂停亂放、破壞單車、違規(guī)騎行等問題?；谶@些問題的出現(xiàn)，我們可以通過二者的合作實(shí)現(xiàn)共贏。

[關(guān)鍵詞]共享單車 公共自行車 合作模式

一、共享單車SWOT模型分析

（一）競爭優(yōu)勢

隨著私家車的增多，城市交通問題愈演愈烈，政府已出臺(tái)相應(yīng)的政策來扶持共享單車的成長，這在一定程度上能解決交通擁擠問題。并伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟(jì)的成本逐步降低，交易量日益上升。社會(huì)對(duì)于創(chuàng)新事物的接受能力越來越強(qiáng)，共享單車作為一種短途綠色出行的重要選擇，減少了交通的堵塞問題，增加了健康的效益。并且共享單車借助GPS技術(shù)與移動(dòng)支付技術(shù)，方便了人們的出行。

（二）競爭劣勢

由于共享單車“井噴式”的展開，政府的管理力度明顯缺乏，政府未真正發(fā)揮作用。其在發(fā)展的早期階段，需要大量投入資金，缺乏盈利模式，不利于后期的發(fā)展。但畢竟城市的容納度并非是無限的，有些城市會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)量過剩現(xiàn)象，單車的亂停亂放、違規(guī)騎行、破壞單車問題也較嚴(yán)重。同時(shí)，由于GPS技術(shù)上網(wǎng)定位不準(zhǔn)確，使人們經(jīng)?；ㄙM(fèi)太多的時(shí)間在尋找車輛，單車本身的無車框、沉重、座椅的無法調(diào)整都會(huì)導(dǎo)致使用量的下降。

（三）機(jī)會(huì)

國家大力推行PPP模式，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都會(huì)給共享單車帶來更多的發(fā)展機(jī)遇，有效增加閑置自行車的使用率，節(jié)省城市的空間，推動(dòng)低碳出行。

（四）威脅

隨著共享單車數(shù)量的增多、規(guī)模的擴(kuò)展，給城市的交通治理帶來了一些問題，例如：放點(diǎn)設(shè)置問題、責(zé)任保險(xiǎn)及糾紛問題等，同時(shí)其也面臨著保管難、被盜竊、被損毀的問題。政府推行的公共自行車會(huì)對(duì)共享單車形成一定程度的競爭，而且共享單車之間也存在著激烈的角逐，例如小黃車與摩拜單車間的競爭。并且如何保障單車實(shí)名后個(gè)人信息的安全也成為一大難題，有待解決。

二、公共自行車模式分析

公共自行車自投放以來，取得了較快的發(fā)展，其中太原公共自行車的方式在全國也脫穎而出，“騎”出了建設(shè)的速度、租用率、周轉(zhuǎn)率、免費(fèi)率四個(gè)第一，但政府主導(dǎo)是最突出的特點(diǎn)。

在便利公眾方面，公共自行車具有兩個(gè)明顯優(yōu)勢：①收費(fèi)低。繳納200元押金，一小時(shí)內(nèi)完全免費(fèi)，可以騎到快1小時(shí)后再刷卡換車，所以屬于基本免費(fèi)。②布點(diǎn)多。幾乎在一個(gè)公交車站點(diǎn)就對(duì)應(yīng)有一個(gè)自行車停放點(diǎn)。在經(jīng)營管理方面，因?yàn)楣沧孕熊囀窃谡闹笇?dǎo)下推進(jìn)進(jìn)行的，前期已做規(guī)劃，后期無縫管理，基本不存在亂停亂放、缺失服務(wù)、惡意損壞、車道不足等一系列問題。因此，公共自行車具有準(zhǔn)備充分、安全管理、專用車道、節(jié)能減排等特點(diǎn)。

然而，公共自行車在其發(fā)展中也存在各種問題。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分自行車損壞較為嚴(yán)重，除了自然磨損也有人為造成的，這種損壞嚴(yán)重影響著人們對(duì)公共自行車的使用，也增加了運(yùn)營成本。由于公共自行車具有流動(dòng)性的特點(diǎn)，使其存在時(shí)間和空間上不均勻分布的問題。公共自行車大部分都是在政府主導(dǎo)下進(jìn)行，也正是因?yàn)橛羞@種保障，喪失了其在市場中獲取利潤的競爭力，造成了資源的浪費(fèi)。在法律方面，其存在法律不完善的問題。因此，公共自行車需形成創(chuàng)新的發(fā)展思路，減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，盡快進(jìn)入盈利狀態(tài)。

三、共享單車與公共自行車的合作模式探討

共享單車的使用更適應(yīng)于單車代步+公共交通的模式，作為一種新型的出行方式，能更大限度滿足市民的短途需要，但發(fā)展仍處于初級(jí)階段，有許多問題的存在，而公共自行車發(fā)展較為成熟。我們考慮將二者進(jìn)行合作實(shí)現(xiàn)共贏，通過建立合作確實(shí)可以達(dá)到事半功倍的效果。

（一）相互學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步

共享自行車可以借用規(guī)范設(shè)定公共自行車停車站點(diǎn)，通過相關(guān)文件的制定，共建“電子停車圍欄”，有效解決亂停亂放等問題；公共自行車可依托其站點(diǎn)資源，挖掘自身資源的優(yōu)勢與價(jià)值，積極進(jìn)行資源的商業(yè)化運(yùn)作，為大眾提供更為多樣化、方便的服務(wù)，而且可以針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)技術(shù)、自行車免維技術(shù)、站點(diǎn)接電技術(shù)、無站點(diǎn)存放技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、簡約鎖樁技術(shù)等方面，引進(jìn)新技術(shù)，提升技術(shù)等級(jí)，提高技術(shù)服務(wù)質(zhì)量。

（二）建立監(jiān)管平臺(tái)

建立監(jiān)管平臺(tái)是極其重要的，對(duì)租車者租車都必須提供完整的個(gè)人信息，經(jīng)機(jī)構(gòu)鑒定后錄入數(shù)據(jù)庫，嚴(yán)禁違法經(jīng)營。由于上下班高峰期“無車可租”問題的嚴(yán)重，監(jiān)管平臺(tái)應(yīng)加強(qiáng)信息化管理，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。建立信用體系，完善支付體系，對(duì)有違規(guī)者嚴(yán)懲。

（三）促進(jìn)共同建設(shè)

若共享單車與公共自行車二者能攜起手來，形成互補(bǔ)，政府可減少由于后期投入而帶來的財(cái)政壓力，回歸本職工作，將中心轉(zhuǎn)移到完善自行車道網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)性、優(yōu)化自行車設(shè)施、規(guī)范停放場所、保障自行車專有路權(quán)。同時(shí)，為了增加自行車的使用年限，二者可以選取若干站點(diǎn)共同建設(shè)防雨棚，也可以利用自行車車體做廣告，增加收益。并且可通過搞活租車點(diǎn)銷售模式，增加服務(wù)收入，在服務(wù)站點(diǎn)開展服務(wù)式營銷，滿足市民的特殊需要。

（四）對(duì)接公共服務(wù)機(jī)構(gòu)

目前，自行車存在著騎行風(fēng)險(xiǎn)如何分擔(dān)責(zé)任等問題。應(yīng)對(duì)接城市應(yīng)急系統(tǒng)，遇到重大事故、自然災(zāi)害等城市應(yīng)急系統(tǒng)可以及時(shí)派出營救人員；對(duì)接保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，為租車者的切身利益服務(wù)，保障租車者的生命安全。利用第三方機(jī)構(gòu)，促進(jìn)共享單車與公共自行車乃至整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。