高原

[摘要]現(xiàn)階段，伴隨著我國社會體制建設以及經濟市場發(fā)展進程不斷加深，我國電商物流體系的發(fā)展正面臨著全新的格局?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略下的跨境電商物流體系作為我國當前電商物流體系發(fā)展的主要方向之一，需要得到體系建設上的科學性與協(xié)調性保證。想要實現(xiàn)跨境電商的高速發(fā)展，需要得到相應的跨境電商物流體系的流暢運行作為保證。就當前“一帶一路”背景下我國與“一帶一路”沿線國家地區(qū)的跨境電商物流體系構建以及跨境電商合作現(xiàn)狀來看，我國跨境電商物流體系的建設依舊存在著諸多缺陷。就此看來，為保證“一帶一路”背景下我國跨境電商的高速發(fā)展，需要對其相關物流體系的建設工作加以協(xié)調性能方面的研究，在實際發(fā)展中加強電商物流海外倉庫、通關環(huán)境以及跨境電商物流平臺等環(huán)節(jié)的建設工作，為“一帶一路”的全面實施提供相應的保障。

[關鍵詞]“一帶一路” 跨境電商 電商物流 協(xié)調發(fā)展研究

近年來，伴隨著計算機以及互聯(lián)網(wǎng)相關技術發(fā)展的不斷加深，諸如網(wǎng)上購物等互聯(lián)網(wǎng)金融操作正成為互聯(lián)網(wǎng)用戶的日常行為。伴隨著電子商務相關行業(yè)建設進程的不斷加深，我國電子商務相關行業(yè)的自身影響力也從國內逐漸輻射至周邊國家地區(qū)，跨境電子商務發(fā)展速度加快。就2016年我國電子商務市場數(shù)據(jù)檢測報告中相關數(shù)據(jù)體現(xiàn)來看，僅2016年下半年我國跨境電子商務平臺便存在著近4.5億元的成交額度，同比增長近5070，占我國進出口總值的近3070。就此看來，我國跨境電商物流體系在交易規(guī)模以及需求體現(xiàn)上已經具備了較為龐大的市場額度，我國跨境電商物流體系發(fā)展十分迅猛。近年來，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進，我國電子商務以及跨境電商發(fā)展正不斷受到著進一步的刺激，在這一環(huán)境中跨境電商的實際發(fā)展還將受到進一步的實際推進，發(fā)展力度愈加擴大。預計截止至今年年底，我國跨境電商成交額度將發(fā)展至9億元左右，占進出口總值的2370。

作為電商行業(yè)的結合產業(yè)，物流產業(yè)的自身發(fā)展與電子商務產業(yè)具有著較高的協(xié)調性。可以說電子商務相關行業(yè)的自身發(fā)展離不開完善的物流產業(yè)鏈作為后勤保障。作為聯(lián)通買賣雙方的實體橋梁，物流產業(yè)時我國跨境電商物流體系中最為重要的一環(huán)。然而就我國當前跨境電商物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，跨境電商物流體系依舊面臨著諸多難題。例如跨境電商中所涉及的運輸距離相對較遠、成本較高以及跨境范圍內的實體運輸存在時間跨度大等問題函待解決。因此想要使我國跨境電商行業(yè)發(fā)展得到有效的促進，就需要在跨境電商物流體系建設上做到對上述問題進行解決，以提升我國跨境電商實際水平。

一、“一帶一路”背景下跨境電商物流體系協(xié)調發(fā)展研究背景及意義

眾所周知，“一帶一路”戰(zhàn)略構想主要是針對目前我國對外經貿發(fā)展速度較快，經貿活動較為頻繁的情況，來通過對基礎設施、能源開發(fā)、投資貿易等多方面活動進行相互融合，以滿足前線國家地區(qū)對于自身經濟體制建設以及基礎設施建設的產業(yè)結構調整。可以說，“一帶一路”戰(zhàn)略不僅就多國家、多產業(yè)類型結合的資源保障體系以及產業(yè)分工體系進行構建，且自身戰(zhàn)略覆蓋具有著較高的廣泛度，對能源、經貿、金融、交通、電力等多行業(yè)領域存在著協(xié)調建設，且加強“一帶一路”背景下的多行業(yè)領域合作同樣能夠促進多國之間相同產業(yè)的經驗共享以及相互支撐扶持，有利于經濟共同體的建設。

自2015年以來，我國對于“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的重要性認知不斷加深，“一帶一路”相關產業(yè)發(fā)展以及戰(zhàn)略實行工作也隨之有序進行。2015年3月，在亞洲博鰲論壇中國家主席習近平就“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略進行了相關演講。其中，就“一帶一路”戰(zhàn)略建設的愿景以及相關文件得以制定，同年，我國發(fā)改委以及外交部、商務部就“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的相關文件內容制定了“推動共建絲綢之路經濟帶以及21世紀海上絲綢之路的愿景與行動”。截止至當前，我國與“一帶一路”相關國家地區(qū)的經濟貿易活動頻率依舊在不斷加強著相關發(fā)展，與“一帶一路”相關的國家地區(qū)受這一政策扶持，自身雙邊貿易額度不斷增長的同時出口額度也在逐年提升?？梢哉f，“一帶一路”戰(zhàn)略作為雙贏的發(fā)展戰(zhàn)略之一，使得我國對外貿易頻率不斷提升，與對外貿易相關的行業(yè)類型諸如電商以及跨境電商物流行業(yè)也面臨著前所未有的發(fā)展機遇。就此看來，“一帶一路”背景下的跨境電商物流體系建設具有著較為重要的實際意義，對于我國對外經貿相關戰(zhàn)略的實施存在著較高的協(xié)同價值。

二、跨境電子商務物流模式分析

現(xiàn)如今，伴隨著我國對外經貿頻率的加強，跨境電子商務物流模式正趨向于多元化物流模式進行著相關發(fā)展。由于跨境電子商務在產品銷售時往往面臨著多元化物品的輸送以及快遞需求，因此在跨境電子商務物流模式發(fā)展上對于物流的形式存在著多元化的具體體現(xiàn)?，F(xiàn)就我國跨境電子商務物流的主要模式進行逐一分析。

（一）郵政小包

作為我國對外物流的主要形式，郵政小包由于其運輸便捷、可行性高且面對多元化的物品類型均具備著良好的適應性，因此是我國跨境電子商務物流的主要模式之一，也是現(xiàn)如今我國跨境電商物流出口的主要途徑。由于我國郵政事業(yè)建設相對較為完善，且郵政服務針對不同的人群類型具有著較為優(yōu)質的服務能力及較為完善的服務模式，因此在面對跨境電商物流需求時郵政小包能夠滿足近320個國家與地區(qū)的物流運輸服務。與此同時，我國郵政小包作為跨境電商的主要物流途徑之一享受著國家稅收補貼。因此使用郵政小包相對于其他物流形式具有著成本上以及覆蓋地區(qū)區(qū)域廣度方面的優(yōu)勢。

然而相對于郵政小包所具備的優(yōu)勢來看，其自身依舊具有著一些不利于我國跨境電商物流體系建設的弊端因素。首先，郵政小包作為傳統(tǒng)物流形式之一，對于運輸物品自身的內容有著較為嚴格的限制。傳統(tǒng)的郵政小包對郵寄物品的體積、重量均存在著諸多限制，這在相關商家進行跨境電商物流運輸時較為不利；其次，郵政小包在長途跨境運輸時具有著較長的運輸周期，跨境輸送時間往往長達一個月以上。這對于我國跨境電商的實際發(fā)展較為不利。第三，如若在運輸過程中不采用掛號形式，則收貨方無法對運輸隋況進行查證；進行掛號運輸則又會導致包裹運輸成本增加。同時，部分國家由于不愿郵政小包的廉價費用對國內相關行業(yè)造成沖擊，因此郵政小包在部分國家地區(qū)中遭受海關抵制。

（二）國際快遞

現(xiàn)存的國際快遞的主要形式包括了TNT、DHL、FEDEX、以及UPS四大類國際快遞主要形式。相對于傳統(tǒng)國內快遞物流形式，國際快遞具有著較高的運輸效率，且就自身丟包率以及貨物的信息跟蹤而言均優(yōu)于我國多數(shù)國內快遞物流形式。相對于傳統(tǒng)國內郵政小包等物流形式而言，國際快遞在運輸相同商品時往往在一周之內便能夠完成物流運輸，較大的縮短了跨境電商物流的時間成本。然而國際快遞相對于傳統(tǒng)國內物流形式具有著較為昂貴的成本特點，例如在進行同樣1公斤的物品運輸時，國際快遞的實際成本比國內主要物流形式需要多花近200元才能夠完成一次物流運輸。同時，一旦物品自身存在質量問題，國際快遞會將快遞物品以原途經返還，則物流方會承擔較為昂貴的實際成本，不利于“一帶一路”戰(zhàn)略下我國跨境電商物流體系建設成本節(jié)約的相關政策落實。

同時，由于國際快遞在我國跨境電商物流體系建設工作中向來被視為國內傳統(tǒng)物流形式的補充，并不能夠作為獨立的跨境電商物流體系，因此在實際跨境電商物流體系建設中所占的物流份額相對較小。同時除國際快遞傳統(tǒng)公司而言，我國跨國快遞發(fā)展同樣較為迅速，諸如順豐及韻達等快遞發(fā)展同樣足以支持對國際范圍內的快遞物流需求進行滿足。然而就我國國內快遞發(fā)展來看，相對于國際快遞發(fā)展歷史相對較短，功能性以及體系建設的完善性上依舊存在著諸多不足。就快遞的成本以及效率、功能性來看，我國新興快遞類型依然足以代替日美等國的快遞服務，但因發(fā)展經驗依舊不足，因此在面對諸多跨境電商物流需求時依舊需要對其自身服務質量以及發(fā)展模式進行革新建設。

（三）海外倉儲

海外倉儲作為跨境電商物流體系建設的主要途徑之一，在其實際建設工作中存在著諸多傳統(tǒng)物流快遞途徑所不具備的優(yōu)勢。海外倉儲是指在除本國之外的國家地區(qū)中建立起海外倉庫，以對本國出口主要商品類型進行海外儲存，以滿足跨境貿易中對于商品快速運輸?shù)奈锪黧w質建設需求。本國產品通過海運、空運等多元化運輸途徑，在海外的特定倉庫中加以存儲。當跨境電商中產生交易訂單時，海外倉庫能夠代替國內貨源地進行發(fā)貨，既能夠降低運輸成本，同時相對于國內發(fā)貨的電商物流形式能夠大幅度的節(jié)約人力物力，使得跨境電商物流不再受時間、貨物體積以及運輸成本上的相關限制。然而就海外倉儲的實際應用來看，依舊存在著相應限制。主要問題存在于海外倉儲的物流形式僅僅能夠滿足對于熱銷產品以及需求量大的電商物流產品加以囤積，否則會容易導致貨物積壓的情況發(fā)生。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略背景下跨境電子商務物流體系建設現(xiàn)狀中存在的問題及發(fā)展研究

由于“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展進程不斷加深，我國跨境電商作為電子商務產業(yè)的發(fā)展趨勢之一，需要在物流途徑上得到相關建設，因此跨境電商物流是我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段的主要問題所在。伴隨著跨境電商貿易頻率的逐步提升，我國對于跨境電商物流體系建設的實際需求還將增長。就此看來，對我國傳統(tǒng)跨境電商物流體系中存在的弊端進行革新建設不僅有利于我國物流產業(yè)及相關產業(yè)的實際發(fā)展，且符合我國“一帶一路”戰(zhàn)略落實過程中的實際需求。現(xiàn)階段我國跨境電商物流與實際電商需求依舊存在著不匹配的情況，主要體現(xiàn)在以下方面。

（一）跨境物流體系不合理

跨境物流體系中的不合理之處主要體現(xiàn)在了跨境物流的基礎設施相對不完善問題上。由于跨境電商物流不同于我國傳統(tǒng)物流體系，流程復雜且自身運輸過程中存在著諸多的實際制約因素。因此就跨境電商物流體系的構建問題來看，想要實現(xiàn)物流體系的高效率建設需要具備相應的高效管理機制以及引進新型的物流相關設備。目前我國跨境電商物流發(fā)展時間相對較短，經驗不足的現(xiàn)狀對于跨境物流的體系建設協(xié)調發(fā)展較為違和。同時跨境海運、空運等基礎設施相對薄弱，需要相關建設人員對配套設施的建設工作加大重視程度，就體系構建現(xiàn)狀來滿足對于我國跨境電商物流體系協(xié)調發(fā)展的實際需求。

（一）跨境電商物流體系構建信息化程度較低

跨境物流中境外物流不同于我國傳統(tǒng)境內物流，在實際信息化建設上依舊存在著諸多不足。雖然我國境內物流存在著較高的實際信息化程度，對訂單的運輸情況等信息能夠實時跟蹤；但在面對境外運輸時，物流體系的實際信息化建設便不足以對信息跟蹤等需求進行滿足。就此看來，我國跨境電商物流體系的實際建設依舊需要對多元化的信息查詢需求進行滿足，并在實際建設過程中對跨境商務交流以及物流信息技術之間的實際合作進行加強。目前，歐美等國對于跨境電商物流具備著較為完善的實際經驗，我國相關的跨境電商物流體系建設工作者在實際工作過程中也應當對國外先進經驗加以吸收利用，對自身實際跨境電商物流體系建設中存在的不足進行彌補。

（二）跨境物流相關人才匱乏

跨境電商物流作為近年來“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的全新問題，對于人才方面的需求也是傳統(tǒng)電商及物流行業(yè)中所不存在的?，F(xiàn)如今，跨境電商物流背景下的相關人才應當同時具備對于傳統(tǒng)物流行業(yè)的認知以及對于電商跨境貿易環(huán)境下相關知識的掌握，才能夠在跨境電商物流體系建設中發(fā)揮人才的實際職能。相關的高校及職業(yè)院校應當加強對這一人才培養(yǎng)目的的認識，對人才的培養(yǎng)機制以及培養(yǎng)內容加強相關建設工作，就實際需求進行人才輸出模式的改進。只有加強實際物流工作企業(yè)單位與院校之間的實際合作，才能夠在人才培養(yǎng)中為“一帶一路”背景下跨境電商物流體系建設的實際人才需求進行具有針對性的滿足。

“一帶一路”背景下的我國跨境電商物流體系建設作為我國電子商務行業(yè)發(fā)展過程中的一大全新問題，在實際發(fā)展過程中依舊存在著諸多不足。想要在建設工作中對實際需求進行滿足，并有效加強我國“一帶一路”背景下跨境電商物流相關行業(yè)的具體發(fā)展，還需要相關研究人員對這一問題保持持續(xù)性的探討研究。