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        “一帶一路”背景下我國跨境電商物流體系的協(xié)調(diào)發(fā)展研究

        2018-03-27 09:36:44高原
        商情 2018年1期
        關(guān)鍵詞:電商物流跨境電商一帶一路

        高原

        [摘要]現(xiàn)階段,伴隨著我國社會體制建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展進(jìn)程不斷加深,我國電商物流體系的發(fā)展正面臨著全新的格局?!耙粠б宦贰睉?zhàn)略下的跨境電商物流體系作為我國當(dāng)前電商物流體系發(fā)展的主要方向之一,需要得到體系建設(shè)上的科學(xué)性與協(xié)調(diào)性保證。想要實(shí)現(xiàn)跨境電商的高速發(fā)展,需要得到相應(yīng)的跨境電商物流體系的流暢運(yùn)行作為保證。就當(dāng)前“一帶一路”背景下我國與“一帶一路”沿線國家地區(qū)的跨境電商物流體系構(gòu)建以及跨境電商合作現(xiàn)狀來看,我國跨境電商物流體系的建設(shè)依舊存在著諸多缺陷。就此看來,為保證“一帶一路”背景下我國跨境電商的高速發(fā)展,需要對其相關(guān)物流體系的建設(shè)工作加以協(xié)調(diào)性能方面的研究,在實(shí)際發(fā)展中加強(qiáng)電商物流海外倉庫、通關(guān)環(huán)境以及跨境電商物流平臺等環(huán)節(jié)的建設(shè)工作,為“一帶一路”的全面實(shí)施提供相應(yīng)的保障。

        [關(guān)鍵詞]“一帶一路” 跨境電商 電商物流 協(xié)調(diào)發(fā)展研究

        近年來,伴隨著計(jì)算機(jī)以及互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展的不斷加深,諸如網(wǎng)上購物等互聯(lián)網(wǎng)金融操作正成為互聯(lián)網(wǎng)用戶的日常行為。伴隨著電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)建設(shè)進(jìn)程的不斷加深,我國電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)的自身影響力也從國內(nèi)逐漸輻射至周邊國家地區(qū),跨境電子商務(wù)發(fā)展速度加快。就2016年我國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)檢測報(bào)告中相關(guān)數(shù)據(jù)體現(xiàn)來看,僅2016年下半年我國跨境電子商務(wù)平臺便存在著近4.5億元的成交額度,同比增長近5070,占我國進(jìn)出口總值的近3070。就此看來,我國跨境電商物流體系在交易規(guī)模以及需求體現(xiàn)上已經(jīng)具備了較為龐大的市場額度,我國跨境電商物流體系發(fā)展十分迅猛。近年來,伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),我國電子商務(wù)以及跨境電商發(fā)展正不斷受到著進(jìn)一步的刺激,在這一環(huán)境中跨境電商的實(shí)際發(fā)展還將受到進(jìn)一步的實(shí)際推進(jìn),發(fā)展力度愈加擴(kuò)大。預(yù)計(jì)截止至今年年底,我國跨境電商成交額度將發(fā)展至9億元左右,占進(jìn)出口總值的2370。

        作為電商行業(yè)的結(jié)合產(chǎn)業(yè),物流產(chǎn)業(yè)的自身發(fā)展與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)具有著較高的協(xié)調(diào)性??梢哉f電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)的自身發(fā)展離不開完善的物流產(chǎn)業(yè)鏈作為后勤保障。作為聯(lián)通買賣雙方的實(shí)體橋梁,物流產(chǎn)業(yè)時我國跨境電商物流體系中最為重要的一環(huán)。然而就我國當(dāng)前跨境電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看,跨境電商物流體系依舊面臨著諸多難題。例如跨境電商中所涉及的運(yùn)輸距離相對較遠(yuǎn)、成本較高以及跨境范圍內(nèi)的實(shí)體運(yùn)輸存在時間跨度大等問題函待解決。因此想要使我國跨境電商行業(yè)發(fā)展得到有效的促進(jìn),就需要在跨境電商物流體系建設(shè)上做到對上述問題進(jìn)行解決,以提升我國跨境電商實(shí)際水平。

        一、“一帶一路”背景下跨境電商物流體系協(xié)調(diào)發(fā)展研究背景及意義

        眾所周知,“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想主要是針對目前我國對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展速度較快,經(jīng)貿(mào)活動較為頻繁的情況,來通過對基礎(chǔ)設(shè)施、能源開發(fā)、投資貿(mào)易等多方面活動進(jìn)行相互融合,以滿足前線國家地區(qū)對于自身經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整??梢哉f,“一帶一路”戰(zhàn)略不僅就多國家、多產(chǎn)業(yè)類型結(jié)合的資源保障體系以及產(chǎn)業(yè)分工體系進(jìn)行構(gòu)建,且自身戰(zhàn)略覆蓋具有著較高的廣泛度,對能源、經(jīng)貿(mào)、金融、交通、電力等多行業(yè)領(lǐng)域存在著協(xié)調(diào)建設(shè),且加強(qiáng)“一帶一路”背景下的多行業(yè)領(lǐng)域合作同樣能夠促進(jìn)多國之間相同產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)共享以及相互支撐扶持,有利于經(jīng)濟(jì)共同體的建設(shè)。

        自2015年以來,我國對于“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的重要性認(rèn)知不斷加深,“一帶一路”相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及戰(zhàn)略實(shí)行工作也隨之有序進(jìn)行。2015年3月,在亞洲博鰲論壇中國家主席習(xí)近平就“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了相關(guān)演講。其中,就“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)的愿景以及相關(guān)文件得以制定,同年,我國發(fā)改委以及外交部、商務(wù)部就“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的相關(guān)文件內(nèi)容制定了“推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶以及21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動”。截止至當(dāng)前,我國與“一帶一路”相關(guān)國家地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動頻率依舊在不斷加強(qiáng)著相關(guān)發(fā)展,與“一帶一路”相關(guān)的國家地區(qū)受這一政策扶持,自身雙邊貿(mào)易額度不斷增長的同時出口額度也在逐年提升??梢哉f,“一帶一路”戰(zhàn)略作為雙贏的發(fā)展戰(zhàn)略之一,使得我國對外貿(mào)易頻率不斷提升,與對外貿(mào)易相關(guān)的行業(yè)類型諸如電商以及跨境電商物流行業(yè)也面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。就此看來,“一帶一路”背景下的跨境電商物流體系建設(shè)具有著較為重要的實(shí)際意義,對于我國對外經(jīng)貿(mào)相關(guān)戰(zhàn)略的實(shí)施存在著較高的協(xié)同價值。

        二、跨境電子商務(wù)物流模式分析

        現(xiàn)如今,伴隨著我國對外經(jīng)貿(mào)頻率的加強(qiáng),跨境電子商務(wù)物流模式正趨向于多元化物流模式進(jìn)行著相關(guān)發(fā)展。由于跨境電子商務(wù)在產(chǎn)品銷售時往往面臨著多元化物品的輸送以及快遞需求,因此在跨境電子商務(wù)物流模式發(fā)展上對于物流的形式存在著多元化的具體體現(xiàn)。現(xiàn)就我國跨境電子商務(wù)物流的主要模式進(jìn)行逐一分析。

        (一)郵政小包

        作為我國對外物流的主要形式,郵政小包由于其運(yùn)輸便捷、可行性高且面對多元化的物品類型均具備著良好的適應(yīng)性,因此是我國跨境電子商務(wù)物流的主要模式之一,也是現(xiàn)如今我國跨境電商物流出口的主要途徑。由于我國郵政事業(yè)建設(shè)相對較為完善,且郵政服務(wù)針對不同的人群類型具有著較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能力及較為完善的服務(wù)模式,因此在面對跨境電商物流需求時郵政小包能夠滿足近320個國家與地區(qū)的物流運(yùn)輸服務(wù)。與此同時,我國郵政小包作為跨境電商的主要物流途徑之一享受著國家稅收補(bǔ)貼。因此使用郵政小包相對于其他物流形式具有著成本上以及覆蓋地區(qū)區(qū)域廣度方面的優(yōu)勢。

        然而相對于郵政小包所具備的優(yōu)勢來看,其自身依舊具有著一些不利于我國跨境電商物流體系建設(shè)的弊端因素。首先,郵政小包作為傳統(tǒng)物流形式之一,對于運(yùn)輸物品自身的內(nèi)容有著較為嚴(yán)格的限制。傳統(tǒng)的郵政小包對郵寄物品的體積、重量均存在著諸多限制,這在相關(guān)商家進(jìn)行跨境電商物流運(yùn)輸時較為不利;其次,郵政小包在長途跨境運(yùn)輸時具有著較長的運(yùn)輸周期,跨境輸送時間往往長達(dá)一個月以上。這對于我國跨境電商的實(shí)際發(fā)展較為不利。第三,如若在運(yùn)輸過程中不采用掛號形式,則收貨方無法對運(yùn)輸隋況進(jìn)行查證;進(jìn)行掛號運(yùn)輸則又會導(dǎo)致包裹運(yùn)輸成本增加。同時,部分國家由于不愿郵政小包的廉價費(fèi)用對國內(nèi)相關(guān)行業(yè)造成沖擊,因此郵政小包在部分國家地區(qū)中遭受海關(guān)抵制。

        (二)國際快遞

        現(xiàn)存的國際快遞的主要形式包括了TNT、DHL、FEDEX、以及UPS四大類國際快遞主要形式。相對于傳統(tǒng)國內(nèi)快遞物流形式,國際快遞具有著較高的運(yùn)輸效率,且就自身丟包率以及貨物的信息跟蹤而言均優(yōu)于我國多數(shù)國內(nèi)快遞物流形式。相對于傳統(tǒng)國內(nèi)郵政小包等物流形式而言,國際快遞在運(yùn)輸相同商品時往往在一周之內(nèi)便能夠完成物流運(yùn)輸,較大的縮短了跨境電商物流的時間成本。然而國際快遞相對于傳統(tǒng)國內(nèi)物流形式具有著較為昂貴的成本特點(diǎn),例如在進(jìn)行同樣1公斤的物品運(yùn)輸時,國際快遞的實(shí)際成本比國內(nèi)主要物流形式需要多花近200元才能夠完成一次物流運(yùn)輸。同時,一旦物品自身存在質(zhì)量問題,國際快遞會將快遞物品以原途經(jīng)返還,則物流方會承擔(dān)較為昂貴的實(shí)際成本,不利于“一帶一路”戰(zhàn)略下我國跨境電商物流體系建設(shè)成本節(jié)約的相關(guān)政策落實(shí)。

        同時,由于國際快遞在我國跨境電商物流體系建設(shè)工作中向來被視為國內(nèi)傳統(tǒng)物流形式的補(bǔ)充,并不能夠作為獨(dú)立的跨境電商物流體系,因此在實(shí)際跨境電商物流體系建設(shè)中所占的物流份額相對較小。同時除國際快遞傳統(tǒng)公司而言,我國跨國快遞發(fā)展同樣較為迅速,諸如順豐及韻達(dá)等快遞發(fā)展同樣足以支持對國際范圍內(nèi)的快遞物流需求進(jìn)行滿足。然而就我國國內(nèi)快遞發(fā)展來看,相對于國際快遞發(fā)展歷史相對較短,功能性以及體系建設(shè)的完善性上依舊存在著諸多不足。就快遞的成本以及效率、功能性來看,我國新興快遞類型依然足以代替日美等國的快遞服務(wù),但因發(fā)展經(jīng)驗(yàn)依舊不足,因此在面對諸多跨境電商物流需求時依舊需要對其自身服務(wù)質(zhì)量以及發(fā)展模式進(jìn)行革新建設(shè)。

        (三)海外倉儲

        海外倉儲作為跨境電商物流體系建設(shè)的主要途徑之一,在其實(shí)際建設(shè)工作中存在著諸多傳統(tǒng)物流快遞途徑所不具備的優(yōu)勢。海外倉儲是指在除本國之外的國家地區(qū)中建立起海外倉庫,以對本國出口主要商品類型進(jìn)行海外儲存,以滿足跨境貿(mào)易中對于商品快速運(yùn)輸?shù)奈锪黧w質(zhì)建設(shè)需求。本國產(chǎn)品通過海運(yùn)、空運(yùn)等多元化運(yùn)輸途徑,在海外的特定倉庫中加以存儲。當(dāng)跨境電商中產(chǎn)生交易訂單時,海外倉庫能夠代替國內(nèi)貨源地進(jìn)行發(fā)貨,既能夠降低運(yùn)輸成本,同時相對于國內(nèi)發(fā)貨的電商物流形式能夠大幅度的節(jié)約人力物力,使得跨境電商物流不再受時間、貨物體積以及運(yùn)輸成本上的相關(guān)限制。然而就海外倉儲的實(shí)際應(yīng)用來看,依舊存在著相應(yīng)限制。主要問題存在于海外倉儲的物流形式僅僅能夠滿足對于熱銷產(chǎn)品以及需求量大的電商物流產(chǎn)品加以囤積,否則會容易導(dǎo)致貨物積壓的情況發(fā)生。

        三、“一帶一路”戰(zhàn)略背景下跨境電子商務(wù)物流體系建設(shè)現(xiàn)狀中存在的問題及發(fā)展研究

        由于“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展進(jìn)程不斷加深,我國跨境電商作為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢之一,需要在物流途徑上得到相關(guān)建設(shè),因此跨境電商物流是我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段的主要問題所在。伴隨著跨境電商貿(mào)易頻率的逐步提升,我國對于跨境電商物流體系建設(shè)的實(shí)際需求還將增長。就此看來,對我國傳統(tǒng)跨境電商物流體系中存在的弊端進(jìn)行革新建設(shè)不僅有利于我國物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展,且符合我國“一帶一路”戰(zhàn)略落實(shí)過程中的實(shí)際需求。現(xiàn)階段我國跨境電商物流與實(shí)際電商需求依舊存在著不匹配的情況,主要體現(xiàn)在以下方面。

        (一)跨境物流體系不合理

        跨境物流體系中的不合理之處主要體現(xiàn)在了跨境物流的基礎(chǔ)設(shè)施相對不完善問題上。由于跨境電商物流不同于我國傳統(tǒng)物流體系,流程復(fù)雜且自身運(yùn)輸過程中存在著諸多的實(shí)際制約因素。因此就跨境電商物流體系的構(gòu)建問題來看,想要實(shí)現(xiàn)物流體系的高效率建設(shè)需要具備相應(yīng)的高效管理機(jī)制以及引進(jìn)新型的物流相關(guān)設(shè)備。目前我國跨境電商物流發(fā)展時間相對較短,經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)狀對于跨境物流的體系建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展較為違和。同時跨境海運(yùn)、空運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱,需要相關(guān)建設(shè)人員對配套設(shè)施的建設(shè)工作加大重視程度,就體系構(gòu)建現(xiàn)狀來滿足對于我國跨境電商物流體系協(xié)調(diào)發(fā)展的實(shí)際需求。

        (一)跨境電商物流體系構(gòu)建信息化程度較低

        跨境物流中境外物流不同于我國傳統(tǒng)境內(nèi)物流,在實(shí)際信息化建設(shè)上依舊存在著諸多不足。雖然我國境內(nèi)物流存在著較高的實(shí)際信息化程度,對訂單的運(yùn)輸情況等信息能夠?qū)崟r跟蹤;但在面對境外運(yùn)輸時,物流體系的實(shí)際信息化建設(shè)便不足以對信息跟蹤等需求進(jìn)行滿足。就此看來,我國跨境電商物流體系的實(shí)際建設(shè)依舊需要對多元化的信息查詢需求進(jìn)行滿足,并在實(shí)際建設(shè)過程中對跨境商務(wù)交流以及物流信息技術(shù)之間的實(shí)際合作進(jìn)行加強(qiáng)。目前,歐美等國對于跨境電商物流具備著較為完善的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),我國相關(guān)的跨境電商物流體系建設(shè)工作者在實(shí)際工作過程中也應(yīng)當(dāng)對國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)加以吸收利用,對自身實(shí)際跨境電商物流體系建設(shè)中存在的不足進(jìn)行彌補(bǔ)。

        (二)跨境物流相關(guān)人才匱乏

        跨境電商物流作為近年來“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的全新問題,對于人才方面的需求也是傳統(tǒng)電商及物流行業(yè)中所不存在的?,F(xiàn)如今,跨境電商物流背景下的相關(guān)人才應(yīng)當(dāng)同時具備對于傳統(tǒng)物流行業(yè)的認(rèn)知以及對于電商跨境貿(mào)易環(huán)境下相關(guān)知識的掌握,才能夠在跨境電商物流體系建設(shè)中發(fā)揮人才的實(shí)際職能。相關(guān)的高校及職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對這一人才培養(yǎng)目的的認(rèn)識,對人才的培養(yǎng)機(jī)制以及培養(yǎng)內(nèi)容加強(qiáng)相關(guān)建設(shè)工作,就實(shí)際需求進(jìn)行人才輸出模式的改進(jìn)。只有加強(qiáng)實(shí)際物流工作企業(yè)單位與院校之間的實(shí)際合作,才能夠在人才培養(yǎng)中為“一帶一路”背景下跨境電商物流體系建設(shè)的實(shí)際人才需求進(jìn)行具有針對性的滿足。

        “一帶一路”背景下的我國跨境電商物流體系建設(shè)作為我國電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展過程中的一大全新問題,在實(shí)際發(fā)展過程中依舊存在著諸多不足。想要在建設(shè)工作中對實(shí)際需求進(jìn)行滿足,并有效加強(qiáng)我國“一帶一路”背景下跨境電商物流相關(guān)行業(yè)的具體發(fā)展,還需要相關(guān)研究人員對這一問題保持持續(xù)性的探討研究。

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