馬興　郭貴勇

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，道路等級(jí)越來(lái)越高，汽車超速問(wèn)題也日益凸顯。機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀是交警部門用于執(zhí)法的工作計(jì)量器具，其量值需經(jīng)過(guò)溯源才能保障準(zhǔn)確可靠。測(cè)速儀現(xiàn)場(chǎng)檢定其中一種方法是采用非接觸式汽車速度計(jì)作為標(biāo)準(zhǔn)裝置，其在現(xiàn)場(chǎng)主要受到安裝、車身抖動(dòng)等環(huán)境因素的影響。本文介紹了機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速誤差檢定時(shí)各種因素引入的測(cè)量不確定度分量的計(jì)算。

關(guān)鍵詞：非接觸式汽車速度計(jì) 機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀 不確定度

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）11（b）-0084-02

Abstract：With the economic development， the road ranks are getting higher and higher， and the problem of speeding cars is becoming more and more prominent. Motor vehicle speedometer is a working measuring instrument used by traffic police departments for law enforcement， and its quantity must be traced back to ensure its accuracy and reliability. One of the methods of spot test of speedometer is the use of non-contact vehicle speedometer as standard device， which is mainly affected by environmental factors such as installation and body jitter. This paper introduces the calculation of the uncertainty component of measurement introduced by various factors during the spot speed measurement error verification of motor vehicles.

Key Words： Non-contact vehicle speedometer； Motor vehicle speed detector； Degree of uncertainty

機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀是列入國(guó)家強(qiáng)制檢定目錄的工作計(jì)量器具，執(zhí)行周期檢定，保證其量值準(zhǔn)確可靠。隨著各地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和車輛數(shù)量迅猛增加，交警部門為保障道路安全暢通、維護(hù)公路通行秩序、有效防范并減少交通事故，在執(zhí)法過(guò)程中廣泛使用如雷達(dá)原理、地感線圈原理和激光原理的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀。

1 用非接觸式汽車速度計(jì)在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速誤差檢定方法

非接觸式汽車速度計(jì)主要作為日常檢定程序檢定固定式或移動(dòng)式機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀、機(jī)動(dòng)車激光測(cè)速儀及機(jī)動(dòng)車地感線圈測(cè)速系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速誤差的主要標(biāo)準(zhǔn)裝置，檢定時(shí)用固定支架將非接觸式汽車速度計(jì)固定安裝在超速檢測(cè)專用車側(cè)門、速度顯示牌安裝在機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的可拍攝區(qū)域；非接觸式汽車速度計(jì)測(cè)量超速檢測(cè)專用車行駛速度并顯示在顯示牌上，超速檢測(cè)專用車勻速通過(guò)機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的測(cè)速區(qū)域，機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)得車輛的行駛速度并進(jìn)行拍攝； 比較機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)出的速度值與非接觸式汽車速度計(jì)顯示的標(biāo)準(zhǔn)速度值，得到機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速誤差。

2 測(cè)量模型及測(cè)量不確定度分析

2.1 數(shù)學(xué)模型

式中：為非接觸式汽車速度計(jì)示值誤差，%；為非接觸式汽車速度計(jì)的0次速度示值的平均值，km/h；為非接觸式速度計(jì)校驗(yàn)裝置（km/h）。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)不確定度分量的評(píng)定

（1）輸入量的標(biāo)準(zhǔn)不確定度的u（）評(píng)定：其不確定度主要來(lái)源于非接觸式汽車速度計(jì)的重復(fù)性，可采用A類方法進(jìn)行評(píng)定u1（）。還來(lái)源于非接觸式汽車速度計(jì)的分辨率，它估計(jì)為均勻分布，可以用B類方法評(píng)定u2（）。還來(lái)源于安裝誤差（如高度、水平傾斜角度和豎直傾斜角度）、車身抖動(dòng)等環(huán)境因素，它估計(jì)為均勻分布，可以用B類方法評(píng)定u3（）。

對(duì)非接觸式汽車速度計(jì)的各個(gè)測(cè)量點(diǎn)，選速度值V=60km/h為例子，在相同條件下進(jìn)行10次重復(fù)測(cè)量，按貝塞爾公式計(jì)算，可得到由測(cè)量重復(fù)性導(dǎo)致的不確定度u1（），按公式（4）進(jìn)行計(jì)算；若被檢定或被校準(zhǔn)儀器的分辨力為0.1 km/h，則分辨力引入的不確定度分量為0.03 km/h。若來(lái)源于安裝誤差、車身抖動(dòng)等環(huán)境因素引入的不確定分量為，按公式（5）進(jìn)行計(jì)算。

2.3 合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度的評(píng)定

2.3.1 標(biāo)準(zhǔn)不確定度匯總表

從表1看來(lái)，非接觸式汽車速度計(jì)的不確定度來(lái)源主要影響量為安裝誤差（如高度、水平傾斜角度和豎直傾斜角度）、車身抖動(dòng)等環(huán)境因素，因此安裝和平穩(wěn)行駛尤為關(guān)鍵。

2.3.2 合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度的計(jì)算

2.4 相對(duì)擴(kuò)展不確定度的報(bào)告與表示

當(dāng)非接觸式汽車速度計(jì)在60km/h測(cè)量點(diǎn)時(shí)，其示值誤差測(cè)量結(jié)果相對(duì)擴(kuò)展不確定度為Ur=0.9%，（k=2）。

3 結(jié)語(yǔ)

本文從非接觸式汽車速度計(jì)用于機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀檢定工作入手，分析主要影響非接觸式汽車速度計(jì)示值誤差結(jié)果并進(jìn)行不確定度評(píng)定，希望給從事機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀檢定工作的同行有所幫助。

參考文獻(xiàn)

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