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        空運(yùn)貿(mào)易條件下D組貿(mào)易術(shù)語實(shí)際的適用性分析

        2018-03-26 10:26:00李曉龍
        關(guān)鍵詞:航空運(yùn)輸跨境電商

        李曉龍

        摘 要:跨境電商貿(mào)易條件下,國際貿(mào)易方式呈現(xiàn)出小批量、多批次、碎片化、高時效性等特征,相應(yīng)的航空、快遞運(yùn)輸也成為這一外貿(mào)新模式的主要運(yùn)輸方式。但長期以來,我國貿(mào)易商使用空運(yùn)以及到貨合同情形較少,對于D組等適用于空運(yùn)的到達(dá)合同貿(mào)易術(shù)語不夠熟悉,在實(shí)踐中存在著誤用、不會用的問題,影響了外貿(mào)業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行?;谶@一情況,本文闡述了在跨境電商平臺貿(mào)易模式下推廣D組貿(mào)易術(shù)語的背景,探討了D組貿(mào)易術(shù)語在空運(yùn)條件下的適用性問題,通過重點(diǎn)分析典型外貿(mào)業(yè)務(wù)案例,從不同角度探討了DAT、DAP、DDP等主要D組貿(mào)易術(shù)語在實(shí)踐中應(yīng)用問題。

        關(guān)鍵詞:跨境電商;D組貿(mào)易術(shù)語;航空運(yùn)輸

        一、推廣使用D組貿(mào)易術(shù)語的背景

        近年來,以B2B、B2C、C2C為主要商業(yè)模式的跨境電商平臺貿(mào)易迅速興起。這類貿(mào)易方式具有普惠貿(mào)易(inclusive trade)的特點(diǎn),貿(mào)易門檻低,參與方主要是中小微企業(yè),依托速賣通、亞馬遜等跨境貿(mào)易平臺以及一達(dá)通、世貿(mào)通等國際貿(mào)易綜合服務(wù)平臺完成交易過程,貿(mào)易方式呈現(xiàn)碎片化,具有批量少、批次多、時效快的特點(diǎn)。這類貿(mào)易的物流方式不同于傳統(tǒng)大宗散貨、集裝箱的海運(yùn)方式,而是常用航空物流或快遞。因?yàn)楹娇者\(yùn)輸能夠充分滿足客戶對貨物小批量、多批次、手續(xù)簡便、時間響應(yīng)快、送貨上門的物流服務(wù)訴求。

        在我國,依托電子商務(wù)平臺達(dá)成的交易,商家、消費(fèi)者、平臺認(rèn)可的交易規(guī)則是貨到付款。賣家將商品寄給買家,買家收到貨之后驗(yàn)貨沒有問題,在一段合理時間內(nèi)通過貿(mào)易平臺的支付系統(tǒng)將貨款支付給賣家。因此在國內(nèi)交易中,無須像一般貿(mào)易那樣,通過貿(mào)易術(shù)語的方式再去明確雙方的責(zé)任義務(wù)。但是在跨境交易中,情況更加復(fù)雜,并非所有國外貿(mào)易商和平臺都認(rèn)可這樣的責(zé)任義務(wù)劃分,不少國外的貿(mào)易商習(xí)慣按照傳統(tǒng)一般貿(mào)易方式下FOB、CFR、CIF等貿(mào)易條件來界定跨境貿(mào)易的責(zé)任義務(wù),從而產(chǎn)生一些糾紛。

        特別是在電子商務(wù)貿(mào)易條件下,國內(nèi)外消費(fèi)者通過電商平臺購物越來越多,也會經(jīng)常出現(xiàn)消費(fèi)者收到購買的商品后因質(zhì)量問題產(chǎn)生糾紛。例如,某中國消費(fèi)者從海外某跨境電商平臺訂購鮮活名貴熱帶觀賞魚一條,通過國際航空快遞完成運(yùn)輸過程。中國買家收到貨后,發(fā)現(xiàn)魚已經(jīng)死亡,遂向國外賣方提出交涉,要求拒絕支付貨款。但國外賣家認(rèn)為,發(fā)貨時魚的狀況良好,賣家已完成交貨,出現(xiàn)的貨損是由于運(yùn)輸方?jīng)]有及時將貨物送到所至,與賣方無關(guān)。買家又和快遞公司交涉,認(rèn)為快遞公司延遲送貨導(dǎo)致貨損,應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。但快遞公司聲稱生鮮貨物由于商品屬性,本身就容易出現(xiàn)貨損,因此不予賠償。

        最終該買家自行承擔(dān)了貨款的損失。

        從這一實(shí)例一可以看出,在跨境電商貿(mào)易條件下,由于世界各國貿(mào)易做法的不統(tǒng)一,如果不事先明確買賣雙方的責(zé)任義務(wù),會導(dǎo)致不必要的糾紛和損失,而明確雙方責(zé)任義務(wù)的最簡單方式還是國際貿(mào)易術(shù)語。由于跨境購物大都采用空運(yùn)方式,如果仍以海運(yùn)運(yùn)輸方式為主的國際貿(mào)易條件下,經(jīng)常采用的FOB、CFR、CIP等貿(mào)易術(shù)語,雙方很難達(dá)成購買協(xié)議,也很難劃清雙方的責(zé)任與義務(wù),所以,在空運(yùn)條件下國際上比價(jià)普遍地采用了D組貿(mào)易術(shù)語。

        二、D組貿(mào)易術(shù)語的適用性

        根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(2010)(以下簡稱《通則》)的規(guī)定,D組貿(mào)易術(shù)語有三種DAT、DAP以及DDP,適用于各種運(yùn)輸方式及其組合,如多式聯(lián)運(yùn)。D組貿(mào)易術(shù)語也被稱為“到貨合同”,是一種實(shí)際交貨,賣方需要將貨物交到進(jìn)口地買賣雙方約定的交貨地點(diǎn),風(fēng)險(xiǎn)才由賣方轉(zhuǎn)移至買方。根據(jù)《通則》的規(guī)定,DAT(Delivered At Terminal,運(yùn)輸終端交貨)項(xiàng)下,賣方在合同中約定的日期或期限內(nèi)將貨物運(yùn)到合同規(guī)定的港口或目的地的約定運(yùn)輸終端,并將貨物從抵達(dá)的運(yùn)輸工具上卸下,交給買方處置時即完成交貨。DAP(Delivered At Place,目的地交貨)項(xiàng)下與DAT的主要差異在于DAP項(xiàng)下賣方無須負(fù)責(zé)卸貨。而DDP(Delivered Dupy Paid,完稅后交貨)是所有貿(mào)易術(shù)語中賣方風(fēng)險(xiǎn)最大的,不但要將貨物送至目的地交給買方,而且還要負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)。

        長期以來,在以海運(yùn)為主要運(yùn)輸方式的國際貿(mào)易中,我國貿(mào)易商通常很少使用D組貿(mào)易術(shù)語,因?yàn)閷τ谫u方來說,海上運(yùn)輸途中發(fā)生各種風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致貨損的風(fēng)險(xiǎn)較大。如果是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,常常需要一個月以上的航程才能到貨,使用D組術(shù)語會嚴(yán)重影響到賣方的及時收匯,而使用傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF等裝運(yùn)港交貨貿(mào)易術(shù)語,則可以有效規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn),并可以提早完成交貨義務(wù),盡快結(jié)匯收款。而買方所面臨的海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),可以通過投保海上貨物運(yùn)輸險(xiǎn)來解決。

        但是對于空運(yùn)物流方式,貿(mào)易術(shù)語的選擇不必拘泥于上述范圍,應(yīng)該根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)情形,大力倡導(dǎo)使用D組貿(mào)易術(shù)語。原因在于航空運(yùn)輸?shù)陌踩源蟠蟾哂诤I线\(yùn)輸,因此風(fēng)險(xiǎn)即便在進(jìn)口地才轉(zhuǎn)移至買方,對出口方來說也無妨,反而從貿(mào)易條件上來說,可以為買方提供更便捷的交易條件和物流服務(wù),促進(jìn)國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的達(dá)成,這一點(diǎn)在當(dāng)前競爭激烈的國際貿(mào)易買方市場環(huán)境下具有現(xiàn)實(shí)意義。另外,由于空運(yùn)速度快,往往運(yùn)輸交貨過程在一周之內(nèi)就已完成,對于賣方的及時收匯不會帶來明顯的遲滯影響。

        可以肯定地說,隨著跨境電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展,在碎片化貿(mào)易條件下,空運(yùn)、快遞將會成為常用的物流方式。然而,我國廣大貿(mào)易商以及相關(guān)的貨代服務(wù)人員,普遍存在著對于DAP、DDP等貿(mào)易術(shù)語的錯誤理解、不不愿意也不會會使用D組貿(mào)易術(shù)語,甚至經(jīng)常在空運(yùn)條件下仍然沿用只適用于水上運(yùn)輸方式的FOB等貿(mào)易術(shù)語,導(dǎo)致糾紛不斷。還有一些外貿(mào)企業(yè)只會簡單理解貿(mào)易術(shù)語在一般貿(mào)易情形下買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任,缺乏對實(shí)際業(yè)務(wù)中各國差異做法的了解和靈活把握,缺乏對空運(yùn)條件下D組貿(mào)易術(shù)語的適用性認(rèn)識,才導(dǎo)致?lián)p失或糾紛的發(fā)生。

        三、空運(yùn)條件下D組貿(mào)易術(shù)語使用的適用性舉例分析

        (一)DAT貿(mào)易術(shù)語使用舉例與評析

        案例一:中國出口商和德國某進(jìn)口企業(yè)簽的貿(mào)易術(shù)語是DAT保稅倉。當(dāng)中方貨物進(jìn)入保稅倉,需要支付50歐元的提貨費(fèi)給保稅倉。但是該德國進(jìn)口企業(yè)并不是一次性全部把貨提走,而是分多次。這樣一來,按照該保稅倉庫的規(guī)定,每提貨一次,就會產(chǎn)生一個50歐元的費(fèi)用?,F(xiàn)在保稅倉要求中方公司每次支付德國公司提貨產(chǎn)生的費(fèi)用。中方認(rèn)為這個是很不合理的,雙方發(fā)生爭議。

        評析:DAT貿(mào)易條件下,賣方需要負(fù)責(zé)將貨物交至指定終端,但對指定終端沒有進(jìn)行明確的界定,可以是機(jī)場、碼頭、倉庫、工廠等,具體要看實(shí)際業(yè)務(wù)情形。在不同的交貨地點(diǎn),涉及的費(fèi)用也不同。通常比較明確的是在買方倉庫、工廠等,只要將貨物置于買方控制之下,其后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用就由買方負(fù)責(zé);但是諸如本例所示的情況,在跨境電商平臺貿(mào)易條件下很常見,買方與賣方約在保稅倉交貨,常常是為了利用保稅倉的保稅功能,通過電商平臺分批銷售貨物,于是出現(xiàn)案例二中所述沒有一次提走全部貨物情形,但是國際商會的DAT貿(mào)易術(shù)語,總體來說其設(shè)計(jì)前提是基于一般貿(mào)易情形,對于跨境電商平臺、保稅倉業(yè)務(wù)的情形沒有專門做出明確規(guī)定。就保稅倉而言,很難界定何時貨物才處于買方控制之下。在傳統(tǒng)貿(mào)易情形下,貨物要么是在賣方控制之下,要么是在買方控制之下,責(zé)任、費(fèi)用容易界定;但是在保稅倉交貨地點(diǎn),在賣方將貨物放入倉庫且買方提貨前,保稅倉庫對貨物擁有控制權(quán),在此期間發(fā)生的費(fèi)用,往往難以界定,從而導(dǎo)致爭議。就本案例而言,我國的出口商在與德國進(jìn)口商洽商時,不但要就進(jìn)入保稅倉后的倉儲、提貨等費(fèi)用作出明確規(guī)定,而且還要注意分批提貨的情形。一般來說,跨境電商貿(mào)易條件下分批提貨的批次、數(shù)量都不確定,我方出口商應(yīng)明確規(guī)定只負(fù)責(zé)入庫時的一次性提貨費(fèi),如發(fā)生分批提貨情形,相關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。

        (二)DAP貿(mào)易術(shù)語使用舉例與評析

        案例二:某中國出口商經(jīng)常出口美國和歐洲,用的都是DAP條款。幾個貨代給的報(bào)價(jià)里都有一項(xiàng)“ import customs clearance”費(fèi)用。按照DAP的概念,這個費(fèi)用屬于進(jìn)口清關(guān)的費(fèi)用,按照條款應(yīng)該是由收貨人支付的,可是為什么幾個貨代都有這項(xiàng)費(fèi)用,還都是國際物流公司?中方出口商對此感到不解,于是咨詢貨代,有的貨代聲稱這個費(fèi)用屬于shipment customs clearance,也就是貨到前要完成的動作,需要由發(fā)貨人承擔(dān)費(fèi)用。

        評析:根據(jù)國際商會2010版《通則》的規(guī)定,DAP貿(mào)易條件下,買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件,并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù),因此上述案例三中的進(jìn)口清關(guān)費(fèi)用應(yīng)由進(jìn)口商負(fù)擔(dān)。具體地說,賣方負(fù)責(zé)國內(nèi)港雜、報(bào)關(guān)等費(fèi)用+運(yùn)費(fèi)+保費(fèi)+目的港港雜費(fèi)+從目的港到客戶指定地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi),客戶只承擔(dān)清關(guān)的報(bào)關(guān)費(fèi)+關(guān)稅+增值稅。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中,做法并不統(tǒng)一。如我國不少貨代企業(yè)就認(rèn)為,收貨人只需負(fù)擔(dān)進(jìn)口關(guān)稅,除此之外在交貨前發(fā)生的其他費(fèi)用如辦理進(jìn)口清關(guān)的費(fèi)用等均由發(fā)貨人承擔(dān)。國外的貿(mào)易商做法也不一。如出口美國、加拿大,一般收貨人負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)事宜并承擔(dān)費(fèi)用,與國際商會DAP的規(guī)定符合,而出口歐盟DDU,不少貿(mào)易商默認(rèn)發(fā)貨人負(fù)責(zé)歐盟進(jìn)口清關(guān)事宜并承擔(dān)費(fèi)用。之所以會出現(xiàn)這樣的認(rèn)識,主要在于DAP貿(mào)易條件運(yùn)輸責(zé)任與進(jìn)口報(bào)關(guān)責(zé)任的不對稱性,貨物到達(dá)進(jìn)口關(guān)境時,運(yùn)輸還未完成,貨物還未交付買方,但此時辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)的責(zé)任和費(fèi)用已轉(zhuǎn)移至買方,待買方完成進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù),貨物又由賣方負(fù)責(zé)繼續(xù)運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)交給買方控制,才算完成整個交貨過程。買賣雙方責(zé)任在整個運(yùn)輸過程中的交叉性,很容易使貿(mào)易商對于自身責(zé)任義務(wù)產(chǎn)生模糊性,尤其對進(jìn)口商來講,。一般做DAP條款的客戶,其目的是圖省事,如果進(jìn)口手續(xù)和費(fèi)用由出口商負(fù)擔(dān),自己只收貨和付錢,會有更好的貿(mào)易體驗(yàn)。因此,出口商在報(bào)價(jià)時,應(yīng)該提醒對方有進(jìn)口關(guān)稅和增值稅等,以免日后客戶再交沒有在預(yù)算中的費(fèi)用,產(chǎn)生不滿和爭議。總之,在DAP貿(mào)易條件下,就雙方的責(zé)任和義務(wù),發(fā)貨人務(wù)必事先和收貨人溝通清楚,而不是簡單依照國際商會對DAP貿(mào)易術(shù)語的解釋。

        實(shí)踐中不少貿(mào)易商仍然習(xí)慣使用2000年版《通則》的DDU貿(mào)易術(shù)語。這里需要說明的是,2010版《通則》相比2000版《通則》一個主要的變化就是新設(shè)了DAT和DAP貿(mào)易術(shù)語,刪除了DAF DEQ DDU DES四個貿(mào)易術(shù)語,新的貿(mào)易術(shù)語DAP具有DAF DES DDU的功能,DAT貿(mào)易術(shù)語具有DEQ的功能。因此如果老的貿(mào)易術(shù)語適用DDU,那么新的貿(mào)易術(shù)語使用DAP,效果是一樣的,DAP是新版的DDU。

        (三)DDP貿(mào)易術(shù)語使用舉例與評析

        案例三:中國某外貿(mào)商出口一票貨到美國,按DDP貿(mào)易條件,貨到進(jìn)口地機(jī)場口岸后,海關(guān)要求提供進(jìn)口商授權(quán)的POA(Power Of Attorney,進(jìn)口商授權(quán)的進(jìn)口報(bào)關(guān)文件委托書), 但進(jìn)口商聲稱無法也無義務(wù)提供,造成了貨到機(jī)場后無法清關(guān),貨物滯留產(chǎn)生了大量倉儲費(fèi)用,造成發(fā)貨人承擔(dān)了重大損失。

        評析:在美國,DDP貿(mào)易條件清關(guān)方式有兩種。其一,以美國收貨人的名義清關(guān)。這種清關(guān)方式,由美國收貨人提供POA給發(fā)貨人的貨代在美國的代理,同時需要用美國收貨人的 BOND(美國進(jìn)口商向海關(guān)購買的一種保證金,進(jìn)口商因某些原因而產(chǎn)生罰款時,美國海關(guān)就可以在 BOND 里面扣錢,所有進(jìn)口到美國的貨物都需要購買)。其二,由發(fā)貨人提供POA給貨代,貨代再轉(zhuǎn)給其美國代理清關(guān)由美國代理幫發(fā)貨人在美國辦理進(jìn)口商海關(guān)登記號,同時,需要發(fā)貨人購買BOND,而發(fā)貨人只能購買年BOND,不能購買單次 BOND。全年貨值10萬美金之內(nèi)BOND費(fèi)用大概是 500美元。

        結(jié)合本案可以看出,使用DDP貿(mào)易術(shù)語時,出口歐盟和美國的做法不同,歐盟有誰來付VAT(增值稅)問題,而美國波有。但與美國人做生意,不管是發(fā)貨人還是收貨人,關(guān)鍵在于購買BOND才能提供POA,進(jìn)而辦理進(jìn)口手續(xù)。因此,在跟美國人做交易時,必須和收貨人確認(rèn),他們是否有 BOND,是否可以用他們的 BOND 和 POA 清關(guān);如果他們沒有,發(fā)貨人自己購買BOND,就要考慮成本費(fèi)用上的可行性和必要性。另外,以上兩種清關(guān)方式,無論用哪一種,美國收貨人必須提供稅號才能清關(guān),即DDP走美國,BOND和收貨人稅號缺一不可。

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