Roland+Davy+Bitome+Bi+Solemane

摘要：本文總結(jié)了非洲航空運(yùn)輸存在的問(wèn)題和這些問(wèn)題在國(guó)際貿(mào)易中的影響。在這里，這種關(guān)系僅視為商業(yè)方面-將航空運(yùn)輸作為一種全服務(wù)來(lái)是銷(xiāo)售或許多其他種類(lèi)商品和服務(wù)（貨物和旅游業(yè)）貿(mào)易的重要中介服務(wù)。一般對(duì)于非洲國(guó)家，尤其是加蓬，因其航空業(yè)還很年輕，故存在重大的基建問(wèn)題（機(jī)場(chǎng)）以及安保和安全問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易；航空運(yùn)輸；安全；安全；民航

一、前言

為了給出一個(gè)清晰的分析和描述，關(guān)于國(guó)家民航機(jī)構(gòu)耗時(shí)兩個(gè)月，標(biāo)記通過(guò)1944年12月7日芝加哥公約簽署的由民航國(guó)際（ICAO）的組織發(fā)起的培訓(xùn)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的結(jié)束，見(jiàn)這份文件的第67，54和56頁(yè)。中繼中非經(jīng)貨共同體代碼在第1.8部分，加蓬背景水平有關(guān)航空運(yùn)營(yíng)商的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見(jiàn)決策024/2015/ANAC/DG，2015年6月24日的DJ。

作為航空運(yùn)輸系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)信息的準(zhǔn)備工作的一部分，ANAC的統(tǒng)計(jì)部門(mén)表示，需要評(píng)估數(shù)據(jù)生產(chǎn)過(guò)程來(lái)監(jiān)控航空運(yùn)輸。這項(xiàng)研究的目的是分析各部門(mén)系統(tǒng)，以提高和/或識(shí)別備選方案，以提高質(zhì)量和包括統(tǒng)計(jì)方案國(guó)際民航組織監(jiān)測(cè)指標(biāo)的一致性；這就是本研究的野心。

讓我們回顧一下，具體方案涉及航空運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)測(cè)指標(biāo)：商業(yè)航空承運(yùn)人；機(jī)場(chǎng)；空中航行服務(wù)和道路設(shè)施；國(guó)家。

在這項(xiàng)研究中，我們分析了當(dāng)前統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)是否能有效地提供必要的信息以監(jiān)測(cè)航空運(yùn)輸在加蓬的發(fā)展。準(zhǔn)確地說(shuō)，民航局（ANAC）和統(tǒng)計(jì)制度的利益相關(guān)者，評(píng)估其能力是否滿(mǎn)足需要不同的統(tǒng)計(jì)信息的利益相關(guān)者/數(shù)據(jù)用戶(hù)。

方法：

通過(guò)試探性會(huì)談的定性分析和指標(biāo)方式進(jìn)行研究的定量分析來(lái)綜合分析。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的元素和機(jī)制：

最初，我們想根據(jù)數(shù)據(jù)/利益相關(guān)者的類(lèi)別，綜合的解決民航統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)機(jī)制。然而近幾個(gè)月來(lái)，ANAC已開(kāi)展的跨部門(mén)監(jiān)測(cè)結(jié)果的系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將在2016年完成，ANAC系統(tǒng)涉及最小的數(shù)據(jù)構(gòu)建，被視為中繼的部門(mén)或民航組織的成果建設(shè)。在這里，我們將提出加蓬民用航空部門(mén)統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)的機(jī)制。

（一）商業(yè)航空承運(yùn)人

這項(xiàng)活動(dòng)由加蓬的商業(yè)航空公司執(zhí)行，該公司有ANAC頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)許可證。這些公司主要承擔(dān)客運(yùn)、貨運(yùn)和郵遞等方面工作。加蓬擁有7家運(yùn)營(yíng)旅客、貨物和郵件的國(guó)家級(jí)的企業(yè)，分別為ALLEGIANCE、AFRIJET、天空加蓬、NRC、SN2AG、AFRIC航空和Solenta。其中國(guó)際性的有AFRIJET，AFRIC航空，Solenta和天空加蓬。

這些航空公司的活動(dòng)使我們有各種各樣的數(shù)據(jù)，包括：

——交通和數(shù)據(jù)流

——數(shù)據(jù)容量和財(cái)力，物力和人力

（二）機(jī)場(chǎng)管理人員

在加蓬，我們主要有兩個(gè)實(shí)體負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)管理，即代表利伯維爾萊昂Mba ASECNA國(guó)際機(jī)場(chǎng)/國(guó)家活動(dòng)代表團(tuán)（文獻(xiàn)10）；代表哈吉·奧馬爾·邦戈·讓蒂爾港和弗朗斯維爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這些機(jī)場(chǎng)為管理者提供國(guó)內(nèi)每個(gè)機(jī)場(chǎng)的ANAC月度機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，年度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和年度數(shù)據(jù)流量。

（三）服務(wù)供應(yīng)商

服務(wù)供應(yīng)商是自然人，包括提供服務(wù)的法律機(jī)構(gòu)。在加蓬的情況下，我們有四個(gè)（4）公司：加蓬處理服務(wù)，處理合作伙伴加蓬，Servair和油輪池。

由于統(tǒng)計(jì)的信息，他們提供的信息：

——空中航行服務(wù)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

——道路設(shè)施相關(guān)的數(shù)據(jù)。

（四）空中導(dǎo)航服務(wù)供應(yīng)商

它可以是由國(guó)家或私人機(jī)構(gòu)擁有的公用事業(yè)公司，這是ASECNA在加蓬的情況。

由于統(tǒng)計(jì)信息，它必須為ANAC提供如下面所示的信息：

——空中航行服務(wù)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

——道路設(shè)施相關(guān)的數(shù)據(jù)。

（五）國(guó)家及其成員

從國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，通過(guò)這些分支機(jī)構(gòu)的國(guó)家必須：

——提供關(guān)于民用飛機(jī)登記數(shù)據(jù)

——許可和民航人員培訓(xùn)的資料。

統(tǒng)計(jì)日常生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)

二、商業(yè)航空承運(yùn)人分析

我們確定了三個(gè)（3）國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)的航空公司，分別是國(guó)家運(yùn)輸區(qū)域（NRT）和加蓬新忠誠(chéng)案例航空公司（SN2AG）和四個(gè)（4），包括天空加蓬、Solenta、阿弗里奇航空和Afrijet國(guó)際性航空公司。在全國(guó)范圍內(nèi)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析和處理存在一定的內(nèi)在缺陷，缺陷體現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理和傳播組織方面。

監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)股：我們的訪談強(qiáng)調(diào)了一些信息收集渠道水平顯著的缺點(diǎn)和不足，在商業(yè)航空公司的領(lǐng)域幾乎不存在數(shù)據(jù)庫(kù)。任何數(shù)據(jù)在幾乎不存在任何活動(dòng)的情形下不能準(zhǔn)確的溝通，SN2AG的情況在這個(gè)意義上引起了我們的注意。因此，一些非經(jīng)常性活動(dòng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和信息也被收集。

在方法論層面上，沒(méi)有任何文件或通知已經(jīng)存在。該代理人沒(méi)有受過(guò)統(tǒng)計(jì)方法的訓(xùn)練，沒(méi)有統(tǒng)計(jì)的參考書(shū)，不具備自主制定嚴(yán)格的方法來(lái)整合收集到的數(shù)據(jù)的能力。

盡管如此，從一個(gè)服務(wù)到另一個(gè)特別是在金融數(shù)據(jù)的使用的收集和管理技術(shù)之間也存在一定的差別。

對(duì)于管理和收集方法；我們意識(shí)到由于處理工具和監(jiān)管手段的薄弱，商業(yè)運(yùn)營(yíng)商提供可靠的信息（SN2AG）是困難的。因此，它可以產(chǎn)生一個(gè)限制，甚至可以數(shù)據(jù)安全的不確定性。

驗(yàn)證及分布：國(guó)家層面的商業(yè)航空承運(yùn)人甚至都沒(méi)有廣泛的報(bào)告?？紤]到方法的缺點(diǎn)，不進(jìn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證，這一步使我們質(zhì)疑許多數(shù)據(jù)的真實(shí)性，從用戶(hù)（忠誠(chéng)和NRT）角度看，這將有助于不太可信數(shù)據(jù)的丟失。

等級(jí)：當(dāng)前數(shù)據(jù)庫(kù)顯示出一定的組織和劇烈活動(dòng)并在不斷更新。成立數(shù)據(jù)收集組，設(shè)置任務(wù)、確定目標(biāo)，這是Afrijet的情況。

數(shù)據(jù)管理和收集方法：在戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系（天空加蓬、Solenta和阿弗里奇航空），數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)和報(bào)告（Afrijet、阿弗里奇航空、Solenta和天空加蓬）上的一些方法是失敗的。

在區(qū)域?qū)用?，除了缺乏?duì)數(shù)據(jù)完整性的處理信任，還存在可觀察到的結(jié)構(gòu)性弱點(diǎn)。也強(qiáng)調(diào)了對(duì)各級(jí)收集鏈條顯著的信任缺乏。

三、機(jī)場(chǎng)經(jīng)理分析

（一）監(jiān)測(cè)組織和評(píng)價(jià)單位

性能指標(biāo)的分析定義了一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)要求對(duì)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的單位要較好組織，應(yīng)該為所需數(shù)據(jù)提供好的結(jié)果。還要注意機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)在許多合作伙伴（特別是帶有國(guó)家結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)通信）的合作，這是一個(gè)對(duì)改進(jìn)性能和數(shù)據(jù)驗(yàn)證有利的組織。

（二）數(shù)據(jù)管理和收集方法

我們發(fā)現(xiàn)，特別是在利伯維爾機(jī)場(chǎng)，一個(gè)強(qiáng)大且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織，該組織監(jiān)督人力和結(jié)構(gòu)性的任務(wù)。各種任務(wù)都有明確的規(guī)定和監(jiān)控業(yè)務(wù)計(jì)劃，以建立一個(gè)可靠的數(shù)據(jù)庫(kù)，并定期更新。

在10 ASECNA水平，管理的缺陷和數(shù)據(jù)安全性使系統(tǒng)在信息質(zhì)量方面的性能一般。因此，盡管一個(gè)基本的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中運(yùn)行Excel，管理器可以產(chǎn)生有趣的監(jiān)控。但是，差距和方法學(xué)的安全漏洞降低了所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的相關(guān)性。最后，由于沒(méi)有備份系統(tǒng)和對(duì)協(xié)議的無(wú)知，可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)集的部分或全部丟失。

四、確認(rèn)和分配

在管理層面，有系統(tǒng)的報(bào)告和數(shù)據(jù)發(fā)布。然而，這些系統(tǒng)的報(bào)告和數(shù)據(jù)發(fā)布不包括所有決定024中提到的關(guān)于運(yùn)營(yíng)商的通信數(shù)據(jù)的機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)信息。這些數(shù)據(jù)可應(yīng)要求提供，根據(jù)負(fù)責(zé)其管理的人員的良好意愿。

數(shù)據(jù)驗(yàn)證提出了一個(gè)一般性問(wèn)題。這導(dǎo)致用戶(hù)自己通過(guò)平行調(diào)查收集的數(shù)據(jù)可信度的缺失。監(jiān)督制度在適當(dāng)?shù)奈恢帽O(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)又由于缺乏方法而受限。在長(zhǎng)期缺乏控制的情形下，數(shù)據(jù)的質(zhì)量不能提供任何保證給用戶(hù)造成他們進(jìn)行自己的調(diào)查。

設(shè)施路線與服務(wù)

（一）跟蹤單位組織

ASECNA02沒(méi)有人員致力于生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。然而，存在單元的良好的組織，以產(chǎn)生所要求結(jié)構(gòu)的信息。這將使得能夠獲得所請(qǐng)求數(shù)據(jù)的好結(jié)果。多ASECNA管理系統(tǒng)（社區(qū)活動(dòng)，注意到他的許多參與者（不同結(jié)構(gòu)不同層次和管理尺度的數(shù)據(jù)通信），這是一個(gè)對(duì)改進(jìn)性能和數(shù)據(jù)驗(yàn)證有利的組織。

（二）數(shù)據(jù)管理和收集方法

收集工具是一致的，并通過(guò)負(fù)責(zé)收集各單位嚴(yán)格地開(kāi)發(fā)。由于較低等級(jí)的處理和監(jiān)管手段，運(yùn)行階段變得更加困難。數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的存在增加了操作及數(shù)據(jù)的安全性。因此，由于采用了嚴(yán)格的方法框架和執(zhí)法條件，我們確保了可接受的質(zhì)量保證。

（三）確認(rèn)和分配

在管理層面，有系統(tǒng)的報(bào)告和數(shù)據(jù)發(fā)布。然而，這些系統(tǒng)的報(bào)告和數(shù)據(jù)發(fā)布不包括所有決定024中提到的關(guān)于運(yùn)營(yíng)商的通信數(shù)據(jù)的機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)信息。這些數(shù)據(jù)可應(yīng)要求提供，根據(jù)負(fù)責(zé)其管理的人員的良好意愿。

數(shù)據(jù)驗(yàn)證提出了一個(gè)一般性問(wèn)題。事實(shí)上，評(píng)估在ASECNA10不是特別有效，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)維護(hù)系統(tǒng)幾乎不作檢查。這導(dǎo)致用戶(hù)自己通過(guò)平行調(diào)查收集的數(shù)據(jù)可信度的缺失。監(jiān)督制度在適當(dāng)?shù)奈恢帽O(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)又由于缺乏方法而受限。在長(zhǎng)期缺乏控制的情形下，數(shù)據(jù)的質(zhì)量不能提供任何保證給用戶(hù)造成他們進(jìn)行自己的調(diào)查。

五、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局民航

（一）監(jiān)測(cè)單位組織

國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是由ANAC提供。它有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的統(tǒng)計(jì)制作人員。指定的統(tǒng)計(jì)焦點(diǎn)是各單位的數(shù)據(jù)庫(kù)，來(lái)開(kāi)發(fā)注冊(cè)、許可證和培訓(xùn)報(bào)告所需的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

還有生產(chǎn)信息呈現(xiàn)帳戶(hù)單位的良好組織。他們應(yīng)該允許對(duì)所請(qǐng)求的數(shù)據(jù)有個(gè)好的結(jié)果。

ANAC涉及眾多合作伙伴，是一個(gè)對(duì)改進(jìn)性能和數(shù)據(jù)驗(yàn)證有利的組織。

（二）數(shù)據(jù)管理和收集方法

收集工具是一致的，并通過(guò)負(fù)責(zé)收集各單位嚴(yán)格地開(kāi)發(fā)。由于較低等級(jí)的處理和監(jiān)管手段，運(yùn)行階段變得更加困難。數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的存在增加了操作及數(shù)據(jù)的安全性。因此，由于采用了嚴(yán)格的方法框架和執(zhí)法條件，我們確保了可接受的質(zhì)量保證。

我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)強(qiáng)大且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織，該組織監(jiān)督人力和結(jié)構(gòu)性的任務(wù)。各種任務(wù)都有明確的規(guī)定和監(jiān)控業(yè)務(wù)計(jì)劃，以建立一個(gè)可靠的數(shù)據(jù)庫(kù)，并定期更新。

然而，管理的缺陷和數(shù)據(jù)安全性使系統(tǒng)在信息質(zhì)量方面的性能一般。因此，盡管一個(gè)基本的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中運(yùn)行Excel，管理器可以產(chǎn)生有趣的監(jiān)控。

（三）驗(yàn)證等擴(kuò)散

在全國(guó)范圍內(nèi)，沒(méi)有報(bào)告和數(shù)據(jù)發(fā)布的系統(tǒng)。這些數(shù)據(jù)可應(yīng)要求提供。這種可獲得性依靠負(fù)責(zé)管理單位的意愿。數(shù)據(jù)驗(yàn)證一般不構(gòu)成問(wèn)題。事實(shí)上，因?yàn)閮?nèi)部審計(jì)工作是在國(guó)家層面上進(jìn)行，所以評(píng)價(jià)是成功的。這增加了用戶(hù)數(shù)據(jù)的可信度，用戶(hù)數(shù)據(jù)是指注冊(cè)/或ANAC數(shù)據(jù)。

六、結(jié)論

加蓬民航的國(guó)家機(jī)構(gòu)（ANAC）耗時(shí)兩個(gè)（2）月的目的是使統(tǒng)計(jì)的發(fā)展能夠被認(rèn)識(shí)。航空運(yùn)輸是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷非?？焖俚募夹g(shù)組織的變化，它不斷地需要在未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展前景。

在統(tǒng)計(jì)信息監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展中，我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于這種結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)，所有的商業(yè)航空公司的合作對(duì)市場(chǎng)規(guī)模非常重要。沒(méi)有一個(gè)單一同質(zhì)的空運(yùn)市場(chǎng)。相反，它是在相互聯(lián)系的各種市場(chǎng)地相互作用的結(jié)構(gòu)。

此外，一些可以考慮來(lái)改善設(shè)立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)過(guò)程中遇到的問(wèn)題的建議：

結(jié)構(gòu)要求：

——建立有效的人力資源政策；

——招聘有監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)技能的工作人員；

——繼續(xù)教育計(jì)劃將是一個(gè)提高統(tǒng)計(jì)技能機(jī)會(huì)；

——加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和教育之間的伙伴關(guān)系，以便提供更多ANAC商業(yè)航空運(yùn)營(yíng)人、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、旅行服務(wù)設(shè)施之間連接。

數(shù)據(jù)質(zhì)量：

——詳細(xì)分析文件及記錄和操作程序；

——數(shù)據(jù)的連續(xù)性；

——評(píng)估數(shù)據(jù)為進(jìn)行統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)中不可或缺的賭注；

——簡(jiǎn)單并有效的管理，允許操作數(shù)據(jù)和指標(biāo)的產(chǎn)生；

——利用Excel程序的；

——數(shù)據(jù)安全；

擴(kuò)散：

——不同參與者的信息政策，通過(guò)統(tǒng)計(jì)服務(wù)和ANAC經(jīng)濟(jì)研究，鼓勵(lì)不同部門(mén)的相互作用；

——設(shè)置一個(gè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)，發(fā)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

部門(mén)間的關(guān)系：

——跨部門(mén)航空參與者之間聯(lián)系非常之不緊密；

——教育利益相關(guān)者需要攜手合作，為更好地發(fā)展加蓬的航空運(yùn)輸。