劉佳

在鐵路總公司、天津市政府和社會各屆廣泛關注之下，在北京局各級領導親自組織、現(xiàn)場指導下，截至2016年2月底，津薊鐵路市郊列車已實現(xiàn)順利開行10個月，取得了良好的經濟效益和社會效益。津薊鐵路市郊客車開通運行，極大方便了赴薊縣旅游游客的出行，帶動了周邊經濟的長足發(fā)展。現(xiàn)將天津津薊鐵路市郊列車開行情況分析如下：

一、天津津薊鐵路市郊列車開行基本情況

天津津薊鐵路市郊列車，自津山線天津站起，途經天津北、南倉，至京滬線北倉、漢溝，從小三線進入津薊線曹子里……至薊縣止。主要運行線津薊線始建于1960年3月15日，1965年1月1日開通，從漢溝接軌，至薊縣站終止，全長90.28公里，全線設7個車站，其中二等站1個薊縣站，四等站6個，分別是曹子里、崔黃口、大口屯、寶坻、下倉、上倉。站內有人看守道口6個，分別是曹子里、崔黃口、下倉南、后屯、紀各莊、冀莊道口。圖定日均辦理接發(fā)列車26對（貨車17對，客車9對）。

2015年5月1日津薊鐵路市郊列車正式開行。開行后，依據(jù)季節(jié)客流變化特點，安排“黃金周、小長假”及暑期、周末（周五、六、日）等高峰時段，每日開行9對，其它平峰時期每日開行6對，提速至100公里/小時，自天津北站直達薊縣用時90分鐘，直達寶坻用時56分鐘，9對列車中，天津站到發(fā)2對，天津北站到發(fā)7對；薊縣站到發(fā)6對，寶坻站到發(fā)3對；保留1對慢行仍經停北倉、曹子里、大口屯等沿線各站，其它均為直達寶坻、薊縣站。另外，票價標準執(zhí)行為天津站至薊縣18.5元/人，至寶坻12.5元/人；天津北站至薊縣16.5元/人，至寶坻12.5元/人。

自2015年5月1日起截止2016年2月29日，天津津薊鐵路市郊列車共完成旅客發(fā)送250.2萬人次，其中薊縣站81.0萬人次，寶坻站43.7萬人次，天津站31.5萬人次，天津北站94.0萬人次。日均發(fā)送旅客8205人次，其中薊縣站日均2654人次，寶坻站日均1434人次，天津站1031人次，天津北站3086人次。特別是五一、十一等節(jié)假日、及周末旅客驟升，多以打工流、學生流和旅游流為主，“五一”期間發(fā)送旅客4.91萬人次，日均16370人次?！岸宋绻?jié)”期間發(fā)送旅客4.4萬人次，日均14689人次。暑運期間發(fā)送旅客61.5萬人次，日均9922人次。“十一”期間發(fā)送旅客11.9萬人次，日均17007人次。春運期間發(fā)送旅客24.1萬人次，日均6025人次。

二、天津津薊鐵路市郊列車客流分析

天津津薊鐵路市郊列車自2015年5月1日起正式開行，截至2016年2月29日已順利開行十個月，以下我們以這十個月數(shù)據(jù)為基礎，深入分析開行以來客流情況：

（一）客流與同期比分析

如圖1所示，通過我們調查自2014.5.1-2016.2.29每個月津薊鐵路市郊列車客流發(fā)人情況，分別繪制出2015.5.1-2016.2.29開行后和去年同期開行前發(fā)人情況折線圖，對比看出津薊鐵路市郊列車增幅巨大，客流激增，遠超預期。每年的5-10月份，是津薊線的客流高峰時段，加之市郊列車開行前天津市政府和路局的廣泛宣傳，再加之空調車底、親民票價、舒適開行，使旅客發(fā)送出現(xiàn)井噴式增長。2015年4月底市郊列車開行前，管轄薊縣與寶坻站的天津車務段發(fā)送旅客較年計劃進度虧欠12.3萬人，市郊列車僅五月份一個月，就補欠近7萬人，7月上旬即實現(xiàn)扭虧，11月上旬完成全年任務指標，市郊列車效益增長遠超預期。

（二）客流按發(fā)站分析

通過調查津薊鐵路市郊列車沿途不同發(fā)站旅客發(fā)送人數(shù)和客票款的情況，繪制出表一，我們可以看出天津北站和薊縣站的發(fā)人分別占總發(fā)送人數(shù)的38%和32%，為主要乘車站。

（三）客流按車次分析

1.天津津薊鐵路市郊列車上行分析

2.天津津薊鐵路市郊列車下行分析

根據(jù)調查2015年5月1日至2016年2月29日天津津薊鐵路市郊列車開行后分車次每日發(fā)送人數(shù)及票款數(shù)，分類整理數(shù)據(jù)綜合后，結果如表二、表三，圖2和圖3所示。從圖表中可以看出，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)集中乘車的特點。天津津薊鐵路市郊列車客流中，其中薊縣站為旅游流，老年人占80%以上，寶坻站客流為學生流和在津打工流，集中返程的特點非常突出。綜合客流按發(fā)站分析考慮，寶坻站的15：58分折返的S913次，10：44分折返的S905次，兩趟列車發(fā)人就占全站發(fā)人的62%；薊縣站15：39分的S911次、12：00分的S907次、18：22分的S915次發(fā)送旅客占全站的71.2%。其他較晚的薊縣21：28始發(fā)的S917次，日均始發(fā)上座132人，寶坻站日均僅20人。

（四）客流按星期分析

通過調查數(shù)據(jù)，整理加工，繪制出表四、圖4。可以看出天津津薊鐵路市郊列車開行發(fā)送旅客人數(shù)呈節(jié)假日集中的特點。平日日均發(fā)送旅客276339人，周末五六日日均465709人，旅客發(fā)送最高點是周日。

（五）客流按票種分析

通過調查，繪制表五，我們可以看出在總發(fā)送2502484人中，除了2444957人的全價票外，還有孩、學、軍、免、團、兵、農。

綜上所述，天津津薊鐵路市郊列車客流集中呈現(xiàn)出客流激增，遠超預期、集中乘車、節(jié)假日集中等的特點。

三、打造最優(yōu)旅游線、惠民線、品牌線客運組織措施

為確保市郊列車順利開行，打造最優(yōu)旅游線、惠民線、品牌線客流，天津津薊鐵路市郊列車細化措施、周密部署、全力推進。

（一）提高津薊鐵路市郊列車主要客運站服務水平

1.提高車站建設硬件水平

重新啟動百年老站天津北站，全面整修，車站服務設施、標志牌等均科學安裝，粉刷車站及標志建筑物，整修站前廣場；延長薊縣站站臺120米，新建薊縣站130平米的新售票廳，修建一站臺328米水泥花墻，配合薊縣縣政府對站舍進行整體粉刷，鋪設車站廣場2041平米花崗巖地磚，對站內8000平米的地磚進行了更換，8臺自動取售設備、兩站座椅、兩套廣播設備、兩站LED顯示屏和引導揭示揭掛安裝到位；擴建寶坻站候車室360平方米、墊平站前廣場并進行了硬化，確保了市郊列車的順利開行。

2.提高車站服務軟件水平

堅持高標準定位。從建設初期的規(guī)劃定位，到建設過程中的功能設計、設備采買，再到人員挖潛、作業(yè)流程優(yōu)化、揭示揭掛，堅持高標準站位，突出現(xiàn)代化、功能化、便捷化的特點，多次到其他客運先進單位進行實地學習，做到硬件學規(guī)格、儀容學規(guī)范、服務學質量、整體上水平，努力打造“津薊線、旅游線、品牌線”。

（二）認真分析總結客流變化，打造最優(yōu)旅游線、惠民線、品牌線

按照要求做好接車和旅客乘降組織。遇周末（五、六、日）、黃金周、小長假和暑、春運期間遇客流高峰時，有效組織安檢查危、乘降組織、售票引導等作業(yè)環(huán)節(jié)，提高節(jié)日服務質量。提高對重點車次預判能力，對上述分析中的寶坻站學生流及在津打工流S913次、S905次，以及薊縣站S911次、S907次、S915次重點盯控，挖潛其他具備專業(yè)客運素質的人員支援，提高客運服務質量。

（三）多方協(xié)調，確保津薊鐵路市郊列車的順利開行

一是協(xié)調地方政府，路地合力共為。市郊列車開行后，薊縣、寶坻兩個站區(qū)翻天覆地的變化，而實現(xiàn)這一結果、最直接的原因，就是建設全過程中的路地齊心、合力共為。通過建設情況日溝通、聯(lián)合現(xiàn)場辦公確定方案、組織兩地互相學習等方法，使雙方實現(xiàn)了工作融入、思想融通、工作合力、步調一致，并實現(xiàn)了路地雙贏的最終目標。與兩地政府共組織現(xiàn)場辦公6次，修訂薊縣站站前廣場方案2次，推進兩地政府互相觀摩交流3次，薊縣政府為車站粉刷全部站舍，并幫車站對站內地面進行了更換，寶坻區(qū)政府將站區(qū)供暖接入地方管線，解決了車站多年來取暖問題；二是協(xié)調專業(yè)處室。津薊線屬支線線路，線路條件和設備設施多年沒有進行過更新更換。路局各專業(yè)處室多次到現(xiàn)場指導自動設備安裝、幫助設計站內作業(yè)流程，對工程建設進行檢查。三是協(xié)調設備單位。完成了寶坻查危儀安裝和薊縣查危儀位移，與先唯公司和鐵科研聯(lián)合辦公，確保設備提前到位，科學調整安裝位置。

（四）著眼問題，持續(xù)優(yōu)化

市郊列車開行后，天津車務段繼續(xù)堅持抓問題、強管理，一是主動申請專業(yè)“體檢”。與路局各專業(yè)處室進行溝通，邀請主管領導到現(xiàn)場進行檢查指導，請專家指出設備、作業(yè)、設施等方面存在的問題，逐件消號進行整改；二是實施專業(yè)包保。劃定一個月的專業(yè)包保期，由客運主管干部對于兩個車站的作業(yè)流程、作業(yè)標準、崗位銜接、應急處理等進行手把手的指導幫助，指出易犯錯誤、易丟漏環(huán)節(jié)和嚴重后果，讓職工明白該怎么干、不能怎么干；三是強化視頻監(jiān)控。自籌資金將客運作業(yè)視頻引入安全調度指揮中心，由專業(yè)監(jiān)控人員對于車站作業(yè)進行實時監(jiān)控，由專業(yè)科室人員根據(jù)視頻現(xiàn)場指正作業(yè)問題，提高作業(yè)質量。

津薊鐵路市郊客車開通后，通過加大宣傳力度，帶動周邊經濟長足發(fā)展。薊縣山區(qū)1300多家農家院預訂量猛增，其中九山頂、長壽村等知名村莊農家院一房難求，其他村莊的農家院預訂量也比去年同期增長了30%。除農家樂預訂火爆外，薊縣各大旅游景區(qū)的游客人數(shù)也迅猛增長。其中，增長人數(shù)最多的包括盤山、黃崖關長城及獨樂寺等。據(jù)盤山旅游景區(qū)市場營銷統(tǒng)計，往年同期，天津游客約占游客總人數(shù)的40%，北京占40%，河北及其他地區(qū)占20%，津薊鐵路開通后，天津游客從40%增長到了50%，節(jié)假日則更為明顯。與此同時，新開通的10條配套公交線路與薊縣火車站、寶坻火車站實現(xiàn)接駁，為自由行游客出行提供了便利。津薊鐵路市郊客車開通后，多趟列車的通行將呈現(xiàn)長途車班車化運行特點，緩解市區(qū)至寶坻、薊縣客流量較大的現(xiàn)狀。同時，薊縣還在站前道路開辟公交專用車道以實現(xiàn)公交車和私家車的分流，使火車站周邊道路通行狀況進一步提升。據(jù)調查2014年薊縣全縣旅游接待1554萬人次，收入79億元，單日最大接待量達到了26萬人次，成為華北地區(qū)熱門的旅游目的地。2015年，津薊鐵路市郊客車開通后，薊縣全年完成接待游客1800萬人次，旅游綜合收入達93億元。

四、意見與建議

（一）加強與地方旅游部門聯(lián)系，建立信息共享機制

掌握第一手信息資料，及時對旅游市場做出準確的研判，并適時的制定相關運輸方案是我們應對新情況、處理新問題的重要方法。隨著社會主義市場經濟的不斷完善，及國有企業(yè)管理體制改革的不斷深化，對于鐵路作為“企業(yè)”定位就一定會更加明確。那么作為市場的主體，掌握大量的第一手信息，對競爭對手形成信息不對稱就意味著掌握了市場競爭的主動權。鐵路運輸處在旅游產業(yè)的兩端，要想分享旅游效益所帶來的這塊大蛋糕，就必須加強與旅游部門的聯(lián)系，建立互通互聯(lián)的信息共享機制，及時掌握相關客流的第一手資料。為鐵路旅客運輸?shù)恼{整提供相關決策的依據(jù)。

（二）優(yōu)化津薊線間旅客列車開行方案

綜合安全、舒適和票價等因素，根據(jù)具體情況，動態(tài)調整運力。加強與路局調度溝通與協(xié)調。根據(jù)旅客運輸?shù)募竟?jié)變化及相關節(jié)假日的安排，及時的調整列車運行圖。減開或加開相關專線列車。在旅客運輸?shù)?，做到充分滿足旅客出行的情況下運力不浪費。在旅客運輸旺季，針對旅客旺盛的出行需求做到使每一位旅客出行有保障。同時要特別注意氣象變化，保證旅客出行安全。

（三）提高列車上座率建議

一是加大宣傳力度。利用電視、廣播、廣告、微信等形勢加大對薊縣開行列車、薊縣旅游景區(qū)的宣傳，提高薊縣景區(qū)的知名度，準確掌握列車到發(fā)時刻，使天津市民更多選擇薊縣旅游。二是薊縣旅游局、旅行社等要以開通津薊市郊列車為契機，積極到天津市區(qū)縣開展薊縣景區(qū)營銷推介會，與天津市大型旅行社簽訂聯(lián)營協(xié)議，以組織專線旅游為主，拉動薊縣旅游團體。三是調整薊縣站到天津北站始發(fā)列車時刻，讓到天津就醫(yī)、上班、旅游、購物等客流從時間上占據(jù)優(yōu)勢，從而實現(xiàn)天津市區(qū)和薊縣雙贏互惠的目的，使津薊市郊列車真正成為拉動地區(qū)經濟增長的“快速列車”。

（四）采取靈活的客票價格

鐵路現(xiàn)行的客票價格管理體制，制約了鐵路在客運市場的競爭，若能根據(jù)市場需求，采取靈活的票價政策，必將會吸引更多的客流。如s911全程運行時間時間最長、速度慢，但票價卻與其他車次相同，旅客對此頗有意見，并由此造成了部分客流的流失。若能將這兩列旅客列車的票價進行適當調整，則可以吸引更多的客流。鐵路應充分發(fā)揮票價的杠桿調節(jié)作用，在運輸?shù)静扇】推贝蛘鄣姆椒ㄎ土?，以增加競爭力。與其降低上座率，不如降低票價，采取薄利多銷的原則，通過提高上座率增加鐵路客票收入。

（五）采用多種售票方式

買票難是公眾對鐵路客運最主要的意見，因此只有改變售票現(xiàn)狀，以更好地吸引客流。鐵路要充分發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)售票優(yōu)勢，增加上網(wǎng)票額數(shù)量；宣傳異地售票、往返一次購票的優(yōu)勢；合理分布市內代售點，使旅客既可以在車站購票，也可以在代售點就近購票；強化185郵政訂、售、送票業(yè)務，方便旅客購票。

（六）加快建設鐵路客運專線

速度無疑是競爭中的重要因素，若修建鐵路客運專線，從天津到薊縣只需運行半個多小時，而乘坐汽車走高速需要2個小時左右，且客運專線列車采用小編組、高密度，發(fā)車的次數(shù)和時間都會增加，可以方便旅客選擇。鐵路客運專線建成后，對時間要求緊，經濟條件允許的旅客會重返鐵路。