侯輝　蔣輝明

摘要：公路橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，由于受環(huán)境侵蝕、車(chē)輛疲勞破壞、結(jié)構(gòu)本身缺陷、維護(hù)不當(dāng)或不及時(shí)等因素的影響，各構(gòu)件會(huì)產(chǎn)生一定的損傷或病害。目前橋梁結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件出現(xiàn)的病害已經(jīng)引起各方面的重視。研究發(fā)現(xiàn)，在日常的養(yǎng)護(hù)中，更常見(jiàn)橋梁附屬設(shè)施的病害影響橋梁使用的安全。

關(guān)鍵詞：附屬設(shè)施；防排水措施；安全設(shè)施；施工控制

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.074

橋梁附屬設(shè)施是橋梁建設(shè)的重要組成部分，主要包括橋面鋪裝、防排水設(shè)施、伸縮縫、護(hù)欄以及支座等。盡管橋梁附屬設(shè)施不屬于主體受力結(jié)構(gòu)，但其建設(shè)關(guān)系到橋梁的使用的耐久性及安全性等影響。因此有必要系統(tǒng)梳理橋梁附屬設(shè)施的質(zhì)量控制，提高對(duì)橋梁附屬設(shè)施施工的重視。

1橋面鋪裝

橋面鋪裝起到保護(hù)行車(chē)道板不受車(chē)輛輪胎直接磨耗，將車(chē)輛輪重集中荷載分散到主梁，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并能提高行車(chē)舒適度和增加橋梁美觀等作用。有水泥混凝土和瀝青混凝土兩種主要橋面鋪裝形式，其施工控制要素有以下幾個(gè)方面。

1.1鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度

鋼筋網(wǎng)在橋面鋪裝層中能夠聯(lián)系各主梁共同受力，提高鋪裝層強(qiáng)度和防止鋪裝層開(kāi)裂等作用。目前存在鋼筋網(wǎng)保護(hù)層在澆筑前檢查符合要求，但澆筑后厚度過(guò)大的現(xiàn)狀。主要措施有：增強(qiáng)鋼筋網(wǎng)整體強(qiáng)度；擺放鋼筋網(wǎng)墊塊并增加墊塊防止密度；采用輸送泵或吊車(chē)配吊斗法澆筑混凝土。

1.2混凝土拉毛及養(yǎng)生

混凝土拉毛及覆蓋養(yǎng)生重點(diǎn)在于時(shí)間上的把握，混凝土澆筑后應(yīng)及時(shí)提漿、整平及收漿，在混凝土初凝時(shí)拉毛，并及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，整個(gè)過(guò)程要快而有序。在澆筑前要掌握天氣的變化情況，氣溫低時(shí)要及時(shí)保溫；氣溫太高時(shí)要加入緩凝劑；下雨時(shí)應(yīng)停止?jié)仓?；刮大風(fēng)時(shí)不宜澆筑或澆筑后及時(shí)覆蓋。

1.3鋪裝層與梁體連接

混凝土橋面鋪裝層與梁體頂面失去連結(jié)將承受更大的應(yīng)力，從而造成橋面破壞。目前施工主要措施是保持預(yù)制層頂面粗糙；在澆筑鉸縫前清除表面浮漿、油污等；并撤離橋面重型荷載，待鉸縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%后，方可進(jìn)行橋面現(xiàn)澆層施工。

2橋面防排水

橋面排水應(yīng)采取防水和排水有機(jī)結(jié)合的方式，可采用密級(jí)配材料鋪筑防水層，如選用密級(jí)配瀝青混凝土作為防水層材料，通過(guò)不透水層匯集縱向和橫向的水流，再使用排水管集中排出鋪裝層。如果雨水留在橋面或鋪裝層間得不到及時(shí)排出，易造成結(jié)構(gòu)層破壞，減少橋梁的使用壽命。

通常有兩種方式用于橋面防水處理，一是在水泥鋪裝結(jié)構(gòu)層加入外加劑增強(qiáng)水泥混凝土防水層的防水能力；二是采用柔性防水材料鋪裝，阻遏水的滲透。外用防水劑也有兩種形式，一類(lèi)是呈液體的防水材料；另外一種防水劑是固態(tài)粉末狀，其原理類(lèi)均是改進(jìn)混凝土的密實(shí)性。柔性防水層主要選用瀝青防水卷材、高分子涂料等柔性材質(zhì)的材料作為封層阻止雨水下滲。

迅速排除橋面積水，是阻止積水滲入橋面結(jié)構(gòu)層的有利保障和必要措施。通常采用泄水管完成聚集水、引導(dǎo)水、攔截水及排除水的幾步過(guò)程。泄水管的位置應(yīng)保持與梁和橋墩臺(tái)之間有一段距離，并保證一定的長(zhǎng)度，防止雨水沿梁體與墩臺(tái)身涎流。應(yīng)注意泄水孔管口標(biāo)高必須在防水層及防水混凝土層以下，以排除滲透到面層以下的層間水。橋面鋪裝層間滯留水的危害遠(yuǎn)大于表面積水，因此層間滲水的排除是至關(guān)重要的，只有考慮了排除層間水的設(shè)計(jì)才是完善的排水設(shè)計(jì)。

3橋面伸縮縫

溫度變化、混凝土收縮徐變及車(chē)輛荷載作用等均會(huì)引起橋面層間的位移和轉(zhuǎn)角，為此橋梁需要設(shè)置伸縮縫。伸縮縫裝置前后應(yīng)設(shè)置平坦，盡可能減少橋梁承受的沖擊荷載并保證行車(chē)平順。目前，為保證平整度，伸縮縫均在瀝青面層攤鋪完畢以后，用切縫機(jī)反開(kāi)槽施工。此外，伸縮縫應(yīng)具有防水功能的構(gòu)造和承擔(dān)各種車(chē)輛荷載的作用的強(qiáng)度。

4護(hù)欄

護(hù)欄具有縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過(guò)自身變形或車(chē)輛爬高來(lái)吸收碰撞能量，并阻止車(chē)輛越出路外或進(jìn)入對(duì)向車(chē)道，減少事故的二次傷害。高速公路橋梁的外側(cè)和中央分隔帶必須設(shè)置橋梁護(hù)欄；一級(jí)、二級(jí)公路的橋梁必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，其中一級(jí)公路的橋梁必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄；集散公路的一級(jí)、二級(jí)公路橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；跨越深谷、深溝、江河湖泊的三、四級(jí)公路橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，位于其他路段經(jīng)綜合論證可不設(shè)護(hù)欄的橋梁應(yīng)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施或人行道欄桿；根據(jù)車(chē)輛駛出橋外或進(jìn)入對(duì)向車(chē)行道有可能造成的交通事故等級(jí)、道路設(shè)計(jì)速度，按照有關(guān)規(guī)定選取橋梁護(hù)欄的防撞等級(jí)。常用路側(cè)橋梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為五級(jí)，常用中央分隔帶橋梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為三級(jí)。護(hù)欄施工鋼筋應(yīng)按設(shè)計(jì)文件要求準(zhǔn)確預(yù)埋于梁體中，護(hù)欄內(nèi)主筋與預(yù)埋件必須按規(guī)范要求焊接。護(hù)欄模板采用專(zhuān)業(yè)廠家生產(chǎn)的大塊定型鋼模板，在正式使用前要進(jìn)行試拼裝，檢查模板安裝后的整體效果，檢測(cè)模板接縫處是否平順，有無(wú)縫隙和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，并將模板縫用雙面膠條填塞嚴(yán)密，將接縫處用磨光機(jī)打磨平整、光滑。

5支座

橋梁支座作用主要是將橋跨結(jié)構(gòu)上的恒載與活載反力傳遞到橋梁的墩臺(tái)上去，同時(shí)保證橋跨結(jié)構(gòu)所要求的位移與轉(zhuǎn)動(dòng)，以便使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與計(jì)算的理論圖式相符合。在進(jìn)行橋梁支座受力分析時(shí)，首先必須求得每個(gè)支座上所承受的豎向力和水平力，再根據(jù)這些外力來(lái)選定支座的尺寸并進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。橋梁支座類(lèi)型很多，目前常用的有圓板式橡膠支座和盆式橡膠支座。標(biāo)準(zhǔn)跨徑小于20米的梁、板橋和大部分組合箱梁支座常采用圓板式橡膠支座，現(xiàn)澆等截面連續(xù)梁、現(xiàn)澆變截面連續(xù)梁和小部分組合箱梁支座常采用盆式橡膠支座。

6結(jié)論

橋梁附屬設(shè)施的施工及養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)期處于橋梁工程的薄弱環(huán)節(jié)，由于其附屬性的地位，重要作用往往被忽視，從而經(jīng)常導(dǎo)致橋梁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生早起破壞，影響橋梁的正常使用及安全性。本文系統(tǒng)梳理橋梁附屬設(shè)施施工中控制要的，給在建及擬建工程提供參考，具有重要意義。