那文軍

【摘 要】交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)之間具有緊密的關(guān)系，它們相互促進(jìn)、相互影響、相互制約。要想促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，客觀上需要經(jīng)濟(jì)和交通協(xié)調(diào)發(fā)展，兩者在相互作用中存在的不協(xié)調(diào)問(wèn)題需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，使交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展獲得最佳效果。因此，我們需要對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)，也就是評(píng)價(jià)兩個(gè)系統(tǒng)相互支持和利用的有效性。本文主要使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)進(jìn)行研究。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)；協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)；DEA

一、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系和協(xié)調(diào)發(fā)展的必要性

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要組成要素，兩者之間具有十分多樣性的聯(lián)系，相互促進(jìn)、相互影響、相互制約。事實(shí)上，交通運(yùn)輸是保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)，只有交通與雙女戶處于合理的水平，才能夠切實(shí)的發(fā)揮它的基礎(chǔ)性作用，才能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展添磚加瓦。但是，只發(fā)展交通系統(tǒng)是行不通的，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)有機(jī)的整體，只有經(jīng)濟(jì)獲得巨大的發(fā)展，交通運(yùn)輸才能處于健康狀態(tài)，因此，我們?cè)谶M(jìn)行交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)時(shí)需要注意這一點(diǎn)。一方面，就交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，它具有經(jīng)濟(jì)效益和公共服務(wù)這兩個(gè)特征，但是這兩個(gè)特征之間存在矛盾，因此就不可避免的發(fā)生孰輕孰重的爭(zhēng)執(zhí)；另一方面，就經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它與交通運(yùn)輸?shù)牟町惡艽?，?duì)于它來(lái)說(shuō)，不管是系統(tǒng)內(nèi)部，還是外部環(huán)境，都存在一定的區(qū)別。因此，這就使交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間出現(xiàn)不協(xié)調(diào)。面對(duì)這樣的不協(xié)調(diào)，我們需要采取一些有效的方法，構(gòu)建一定的數(shù)學(xué)模型，促進(jìn)兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、從數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）看交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展

1.概述

DEA主要利用多個(gè)輸入指標(biāo)和多個(gè)輸出指標(biāo)的數(shù)據(jù)，對(duì)一些具有可比性的決策單元進(jìn)行相對(duì)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)。將DEA運(yùn)用到經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)中，實(shí)際上也就是對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)中相互利用和支持的相對(duì)有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著因果關(guān)系，因而我們可以講交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)看做互為輸入輸出的投入產(chǎn)出系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)。

通過(guò)對(duì)DEA進(jìn)行研究，可以對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)，進(jìn)而得出兩者的相對(duì)論。在發(fā)展的過(guò)程中，兩者之間的關(guān)系總是相對(duì)的，沒(méi)有任何一個(gè)十分固定的模式。DEA具有很強(qiáng)的使用特征，正確的運(yùn)用理論分析的方法，可以獲得十分有價(jià)值的信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)，最終能夠制定出重要的決策和評(píng)價(jià)理論。在進(jìn)行交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的研究中，只有認(rèn)真仔細(xì)的分析評(píng)價(jià)目標(biāo)，才能科學(xué)合理的進(jìn)行評(píng)價(jià)。

交通運(yùn)輸就其自身來(lái)說(shuō)，它是可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的，因此我們可以將此模式看成一個(gè)系統(tǒng)，如果想要對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠斑M(jìn)行評(píng)價(jià)，可以通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展的分析，分析它為經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了哪些貢獻(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在分析的過(guò)程中，主要在質(zhì)量和數(shù)量上體現(xiàn)，借助數(shù)量和質(zhì)量分析交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，才就可以得到交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。進(jìn)而分析交通運(yùn)輸是否真的為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)效益，帶來(lái)多少的效益。

2.決策單元和指標(biāo)體系的的選取

（1）決策單元的選擇

在DEA評(píng)價(jià)中，決策單元的選擇需要遵循一定的原則，具體來(lái)說(shuō)，主要有兩大原則：其一，決策單元之間必須具有同種類型的特征；其二，決策單元的個(gè)數(shù)有一定的要求，至少要大于輸入輸出指標(biāo)的2倍。在進(jìn)行交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)時(shí)，決策單元的選擇可以有以下兩種方式：第一，橫向比較：選取不同區(qū)域作為決策單元，然后考察不同區(qū)域交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效性；第二，縱向比較，選取同一個(gè)對(duì)象的不同時(shí)間段或者年份作為決策單元，使用DEA評(píng)價(jià)考察交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)。

（2）指標(biāo)體系確定的原則

①簡(jiǎn)明性原則。當(dāng)前，世界上各個(gè)國(guó)家表征交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)十分多，為了更簡(jiǎn)便的進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和分析，需要對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行一定的篩選，挑選出來(lái)的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)盡量的簡(jiǎn)明，使這些指標(biāo)可以十分恰當(dāng)?shù)膶?duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的變化特征進(jìn)行反映。

②針對(duì)性原則。交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的指標(biāo)體系一定要能夠十分全面的對(duì)評(píng)價(jià)內(nèi)容和評(píng)價(jià)目的進(jìn)行反映。根據(jù)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的特點(diǎn)和性質(zhì)，同時(shí)還要考慮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展，進(jìn)而保證所選指標(biāo)體系的代表性和可行性。

③動(dòng)靜結(jié)合的原則。交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是一個(gè)不斷變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，所選用的指標(biāo)體系不僅要能夠十分全面的對(duì)現(xiàn)狀的靜態(tài)指標(biāo)進(jìn)行反映，而且還要能夠十分全面的對(duì)未來(lái)發(fā)展的動(dòng)態(tài)指標(biāo)進(jìn)行反映，達(dá)到動(dòng)靜結(jié)合，進(jìn)而恰如其分的反映交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整個(gè)過(guò)程。

三、實(shí)證分析

本文選取2000年至2011年共計(jì)12年的數(shù)據(jù)（見(jiàn)表1和表2），以2000年的各項(xiàng)指標(biāo)的相應(yīng)數(shù)值作為序參量下限，以它的年份指標(biāo)的最大值作為序參量上限。

采用Z-Score標(biāo)準(zhǔn)化后的序參量數(shù)據(jù)，按照計(jì)算交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度的步驟，首先計(jì)算系統(tǒng)的序參量對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有序度u1（e1）及對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的有序度u2（e2）；然后根據(jù)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型，計(jì)算交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度見(jiàn)表3。

根據(jù)表3，我們可以看出我國(guó)的交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調(diào)性逐年上升，這就說(shuō)明隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)與其同步發(fā)展，兩者之間的協(xié)調(diào)性不斷改善。另外，也可以看出協(xié)調(diào)度始終在0.9之下，因此還沒(méi)有達(dá)到理想值，仍需要加大管理力度。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系十分的緊密，相互促進(jìn)、相互影響、相互制約。DEA是一種十分重要的評(píng)價(jià)方法，將其運(yùn)用在交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)中，是一個(gè)有益的嘗試，它可以很好的對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間相互作用進(jìn)行考察，不僅可以考察交通運(yùn)輸是否對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生積極作用，而且可以考察經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸是否具有支持作用。根據(jù)考察結(jié)果，我們可以對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜策. 沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)交通一體化與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].遼寧大學(xué)，2016.

[2]楊曉明. 關(guān)于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)問(wèn)題的研究[A]. 中國(guó)武漢決策信息研究開(kāi)發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院.軟科學(xué)論壇——工程管理與技術(shù)應(yīng)用研討會(huì)論文集[C].中國(guó)武漢決策信息研究開(kāi)發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院：《科技與企業(yè)》編輯部，2015：1.

[3]李靜. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)，2013.