溫州饒軍汽修技能大師工作室/陳冬峰 饒 軍

車型：配置2.0發(fā)動機(jī)。

VIN：LSV2B8CA7HN××××××。

行駛里程：19118km。

故障現(xiàn)象：車輛停放一天后發(fā)動機(jī)無法啟動。當(dāng)按下啟動按鈕時，儀表上指示燈均無法正常點亮，中央顯示屏輪流顯示：未識別到遙控鑰匙。請將鑰匙保持在標(biāo)記區(qū)域！請參閱用戶手冊（如圖1所示）；故障：請去維修站！請將車輛掛入P擋后離開車輛（如圖2所示）；故障：駕駛員側(cè)車門接觸開關(guān)（如圖3所示）。

┃圖1 儀表顯示1

┃圖2 儀表顯示2

┃圖3 儀表顯示3

故障診斷：根據(jù)儀表顯示故障條目和該車的故障現(xiàn)象綜合考慮，目前當(dāng)務(wù)之急的故障是點火開關(guān)無法打開，綜合中央顯示屏上面的顯示來考慮，點火開關(guān)是否打開和駕駛員門接觸開關(guān)的狀態(tài)無關(guān)，更和換擋桿的位置無關(guān)（換擋桿位置會影響啟動電機(jī)運轉(zhuǎn)，但無法控制15號電源線是否接通），唯一的原因只有點火鑰匙無法識別所引起。因此需要重點來分析點火鑰匙無法識別會有哪些可能的原因。

鑰匙無法識別，除開鑰匙本身的硬件故障（芯片損壞或數(shù)據(jù)丟失），還應(yīng)該考慮所有與無鑰匙Key-ON相關(guān)聯(lián)的部件，該車無鑰匙系統(tǒng)工作過程（如圖4所示）：①按下啟動按鈕，駕駛員的啟動意愿通過ELV經(jīng)網(wǎng)關(guān)再發(fā)送給儀表；②儀表發(fā)出WFS的請求給KESSY控制單元；③KESSY控制單元主動激活天線，此時若BCM處于休眠，則同時喚醒BCM；④天線發(fā)送低頻信號來激活遙控鑰匙；⑤遙控鑰匙被激活之后，發(fā)送一個高頻信號給BCM； ⑥BCM將遙控鑰匙的防盜信息經(jīng)網(wǎng)關(guān)發(fā)送至WFS儀表；⑦儀表和發(fā)動機(jī)控制單元驗證防盜信息，通過后允許啟動發(fā)動機(jī)，ELV驗證無誤后解鎖。

┃圖4 無鑰匙啟動工作原理

根據(jù)圖4中完整的啟動過程，逐個對相關(guān)零部件進(jìn)行分析如下：

1.SST啟動按鈕。該按鈕是反映駕駛員啟動意愿的唯一信號源，只有SST被接通信號正確的發(fā)送至儀表之后，防盜部件才會激活啟動一系列的連鎖信號檢測。假設(shè)該按鈕發(fā)生損壞，或者按鈕到ELV至儀表之間信息傳輸中斷，理論上儀表上將不會做出任何回應(yīng)，等于車輛未做任何操作類似于休眠的狀態(tài)。而該車實際情況是，儀表對按下SST按鈕做出了反應(yīng)，并在中央顯示屏提示了故障，因此基本上可以得出：SST按鈕、ELV、網(wǎng)關(guān)、儀表各部件之間信息傳輸都正常，相關(guān)部件存在問題的可能性基本也能排除。

2.發(fā)動機(jī)控制單元。通過啟動流程得知，在鑰匙被驗證為合法之后，儀表和發(fā)動機(jī)控制單元驗證防盜信息，通過后允許發(fā)動機(jī)啟動，此時應(yīng)該知道的是：發(fā)動機(jī)控制單元是防盜系統(tǒng)的一個終端，它影響不了防盜系統(tǒng)其余控制單元的工作，它的功能只是控制發(fā)動機(jī)點火或噴油，無法控制點火開關(guān)的狀態(tài)。事實上維修技師也多次試驗過，發(fā)動機(jī)控制單元不安裝到車輛上面照樣可以打開點火開關(guān)，由此完全斷定該故障和發(fā)動機(jī)控制單元并沒任何聯(lián)系了。

通過上述分析，除開已經(jīng)排除的部件，那么剩下的包括鑰匙、KESSY單元及車身模塊等幾個部件，下面繼續(xù)圍繞這幾個部件來展開檢修。

連接好診斷儀VAS6150，準(zhǔn)備進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行診斷，結(jié)果竟意外地發(fā)現(xiàn)，該車所有控制系統(tǒng)均無法進(jìn)入，但可見VAS5054藍(lán)牙診斷接頭上的指示燈在正常閃爍，同時該診斷儀之前在診斷其他車輛時都正常，所以可以認(rèn)為是該車輛本身存在故障導(dǎo)致VAS6150無法進(jìn)入。此時筆者有一個疑問是診斷儀無法進(jìn)入和點火鑰匙無法識別是屬于同一故障還是分別為兩個故障呢？但不管是否存在關(guān)聯(lián)，優(yōu)先還是先檢查診斷儀無法進(jìn)入來作為突破口了。

查看該車的網(wǎng)絡(luò)圖，可見該車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖5所示，其核心是網(wǎng)關(guān)J533，全車相關(guān)控制單元均按照不同類別并聯(lián)在對應(yīng)的CAN系統(tǒng)中，再連接至網(wǎng)關(guān)對應(yīng)的接口，而網(wǎng)關(guān)上CAN線共有六大系統(tǒng)，分別為驅(qū)動CAN、擴(kuò)展CAN、底盤CAN、舒適CAN、娛樂信息CAN，所有CAN上均并聯(lián)了多個控制單元，唯獨診斷CAN最為簡單，就只有兩根CAN線連接至診斷端口。那么在確定VAS6150正常的前提下，圍繞J533來進(jìn)行故障分析，應(yīng)該優(yōu)先考慮診斷CAN線路或者診斷端口是否正常了。

┃圖5 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

查看診斷接口的電路圖（如圖6所示），可見診斷接口上的線路比較簡單，除開6號、14號腳為CAN線連接至網(wǎng)關(guān)（圖中未標(biāo)示出來），其余4號、5號腳和J533接地線一起共同搭鐵，15號腳連接至安全氣囊控制單元，剩下兩根就是1號腳連接至SC35保險，為15號火線，而16號腳連接至SC8保險絲，為30號常供電源線。根據(jù)筆者的經(jīng)驗，若診斷口?；鹁€無供電，則VAS5054藍(lán)牙頭上二極管指示燈不會點亮閃爍，此時所有系統(tǒng)均無法進(jìn)入；若診斷口15號電源線斷路，則點火鑰匙將無法識別，唯獨發(fā)動機(jī)控制單元無法進(jìn)入，但其余的系統(tǒng)仍然可以識別。再次觀察VAS5054藍(lán)牙診斷接頭，可見其上的發(fā)光二極管在正常閃亮，由此排除診斷頭上30號火線供電故障的可能性，而對診斷口上的1號腳測量，此時顯得意義不大，因為目前點火鑰匙無法打開，該線肯定是不存在有電壓的，反過來說就是該線無電，也不會影響診斷儀診斷其余系統(tǒng)的診斷，檢查到此能排除診斷口上的供電線、搭鐵線故障，難道是診斷CAN線存在故障嗎？

┃圖6 診斷接口電路

本想用示波儀測試下診斷CAN線的波形，但考慮到是新車，線路本身存在故障可能性不大，且測量波形費時費力，決定還是圍繞著網(wǎng)關(guān)線路從外圍逐項進(jìn)行檢查。目測范圍內(nèi)可見其他五大CAN線比較完整，而唯獨從網(wǎng)關(guān)上引出的舒適CAN線上外接了兩根非原裝線路，沿著非原裝線路走向一路檢查下去，發(fā)現(xiàn)該線路最終連接至加改裝的電動踏板控制器里面，至此可以確定該線路為電動踏板的控制線路，難不成該加裝的線路是罪魁禍?zhǔn)?？遂對改裝線路進(jìn)行了拆除，并將原車線路重新包扎好，再次啟動，車輛一次性啟動，經(jīng)刪除相關(guān)故障碼之后，反復(fù)試車，故障不復(fù)出現(xiàn)，而將該線路再次接回，則故障再現(xiàn)，因此得出結(jié)論：導(dǎo)致該故障的根本原因是電動踏板控制單元故障所引起的了。經(jīng)更換一個同品牌的電動踏板控制單元，再恢復(fù)線路，故障排除。

故障總結(jié)：途昂屬于B級SUV，B級SUV特點是又高又大，所以其上安裝的踏板往往設(shè)計為電動形式的，電動踏板的好處是，當(dāng)門關(guān)好后腳踏板會自動縮回，不占用額外的空間，提升了車輛的通過性，而當(dāng)單獨開任一側(cè)前后門時候，該側(cè)的踏板又會伸出，方便駕乘人員上下車輛。但由于初期原廠沒有生產(chǎn)相配套的產(chǎn)品，導(dǎo)致市面上副廠件泛濫，副廠件雖然價格便宜，但是產(chǎn)品質(zhì)量真的不敢恭維，筆者經(jīng)手過改裝電動踏板已經(jīng)出現(xiàn)多起稀奇古怪的故障，而本例故障正是由于電動踏板主機(jī)內(nèi)部故障所導(dǎo)致，若按正常邏輯來思考的話舒適CAN 損壞只會影響同在舒適CAN線的控制單元診斷，但該車情況卻偏偏導(dǎo)致網(wǎng)關(guān)J533陷入癱瘓，致使所有系統(tǒng)均無法進(jìn)入的奇怪故障。

該車一開始的故障現(xiàn)象其實也比較奇怪，因為一般情況下點火開關(guān)無法打開，則儀表上中央警報故障燈基本上是不會點亮，顯示屏上也不會顯示相關(guān)的故障條目，最多只是在駕駛員有啟動意愿按下啟動按鈕，而鑰匙不在檢測區(qū)域范圍才會顯示：未識別（或找不到）鑰匙，而該車的故障現(xiàn)象卻將本應(yīng)是點火開關(guān)激活后才顯示的其余故障條目內(nèi)容給顯示出來，可實際上點火開關(guān)完全無法打開，因此筆者認(rèn)為這是電動踏板控制單元引起整個J533系統(tǒng)的癱瘓，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)亂碼的結(jié)果。由于相關(guān)系統(tǒng)亂碼，因此顯示屏除找不到鑰匙的提示有參考意義，其余的故障條目均沒有任何價值，所以在維修中一定要抓住關(guān)鍵的故障提示，合理利用診斷設(shè)備，方能在維修中少走彎路，事半功倍。