“是不是該買輛吉利汽車開開了？”

這是上周“吉利成為奔馳母公司戴姆勒最大股東”后，身邊的一位朋友發(fā)出的感嘆。

買買買似乎成為了吉利汽車在海外不斷擴張的一大利器，剛剛開年，吉利又完成一次大手筆海外收購。這是目前中國汽車自主品牌收購案中最大的行業(yè)新聞。

24日下午3點左右，吉利集團有限公司通過官方渠道宣布，公司已通過旗下海外企業(yè)主體收購奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份，具有表決權，市值90億美元。

這意味著，吉利汽車在世界汽車的舞臺上將擁有更多的話語權。

90億美元入股奔馳母公司，吉利的資金從哪來？

按照戴姆勒發(fā)布的文件顯示，目前戴姆勒總共發(fā)行了1069837447股，吉利此次收購了其中103619340股。

按照戴姆勒最新股價70.41歐元計算，戴姆勒目前總市值753.27億歐元，吉利所持有的部分價值72.99億歐元，約合89.74億美元。

此次入股完成后，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，并承諾長期持有后者股權。從金額上看，這是中國對海外汽車行業(yè)規(guī)模最大的投資。

2010年收購沃爾沃時，18億美元對于當時的吉利來說已經(jīng)是一個天文數(shù)字，而這次90億美元的收購案，是收購沃爾沃汽車的5倍之多。

這些年來，吉利一直在買買買的路上未曾停歇，連年的收購股權，吉利的錢究竟從何而來？要知道，90億美元是一筆不小的開銷。

對于這筆巨額投資，之前外媒報道稱是李書福的個人投資，不過事后李書福公開回應這并非是他的個人投資行為。

此次吉利入股戴姆勒耗資90億美元，對于這筆資金的來源，吉利集團財務部負責人表示，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現(xiàn)收購資金自我平衡，沒有使用中國境內資金。

事實上，吉利對戴姆勒的這次收購所花費的90億并非一次性都要拿出來。像奔馳母公司戴姆勒這樣的優(yōu)質資產(chǎn)，海外財團是很愿意幫助吉利完成收購的。

據(jù)知情人士向IT時代網(wǎng)透露，該財團主要由興業(yè)銀行和摩根士丹利組成，其中超過三分之二的資金來源于摩根士丹利。由此可以推斷，李書福實際掏出的現(xiàn)金可能最多只有30億美元。不過，吉利方面并未對此作出回應。

事實上，吉利汽車這幾年在產(chǎn)銷方面也表現(xiàn)出了不俗的實力。今年1月份，吉利汽車銷售154035輛，同比增長51%，排名躍升至第4，力壓東風日產(chǎn)。以創(chuàng)歷史新高的成績迎來2018年市場的開門紅。

因此，吉利汽車在產(chǎn)銷上的實力，也進一步佐證了吉利現(xiàn)在有能力收購戴姆勒的股份，這并非是外界所述的“蛇吞象”現(xiàn)象。

用資本撬動技術，吉利汽車還得走多久？

這些年來，李書福海外收購動作頻頻，這一系列的收購絕不僅僅是立足于財務上的投資，更多的是為了促使吉利與戴姆勒進行后續(xù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

“21世紀的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考?！?/p>

在李書福看來，戴姆勒是全球汽車領導者，吉利希望在電動化、智能化、共享出行等方面與戴姆勒結盟，在研發(fā)、生產(chǎn)等諸多領域進行合作。

據(jù)相關媒體報道稱，吉利正在爭分奪秒地制造電動汽車。據(jù)了解吉利的人士表示，吉利有望與戴姆勒就電動汽車電池技術進行深入合作，并在湖北武漢投資建廠。

而一位吉利汽車的前高管也特別強調：“吉利之所以選擇戴姆勒，主要是后者技術創(chuàng)新能力最強、產(chǎn)品系列最全、潛力最大、股東比較多而且股權分散。至于戴姆勒資源如何被吉利所用？短期來看還用不了，主要是戰(zhàn)略布局。長期來看，技術創(chuàng)新合作、合資都有可能。”

在戴姆勒轎車、豪車、卡車、商務車、客車等眾多業(yè)務板塊中，有很多是吉利業(yè)務的短板。比如說卡車、商務車和客車。

作為一家勵志打造國際性汽車公司的企業(yè)，“補缺”是迅速成長的有效手段，而入股戴姆勒，吉利或許會在商務車方面有所建樹。

面對合作的種種猜測，2月26日，吉利汽車發(fā)布最新公告稱，公司并非吉利控股收購戴姆勒的訂約方，且就該收購而言并無與吉利控股合作。同時稱，公司不排除將來尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機會的可能性。

下一個收購對象，路虎捷豹？

2009年，吉利收購澳大利亞自動變速器公司DSI，使吉利旗下車型的自動變速器至今受益于DSI技術；

2010年，吉利以18億美元收購處于困境中的瑞典沃爾沃汽車公司，意味著中國首次登上全球汽車行業(yè)舞臺；

2013年，吉利集團以1104萬英鎊收購了瀕臨破產(chǎn)的英國錳銅控股（倫敦出租車公司）業(yè)務與核心資產(chǎn)；

在外人看來，李書福就像是一個救世主一樣，哪家不行救哪家，但他深知自己并不是一個救世主，如今，沃爾沃也為吉利提供著豐厚的利潤，倫敦出租車公司也生機勃勃。

但李書福的海外并購之路卻從未停手，也從未失手。

2017年，吉利集團收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份；

2017年11月13日，吉利集團收購美國太力公司全部業(yè)務和資產(chǎn)，太力公司是全球首家飛行汽車企業(yè)。

似乎嘗到了海外并購的甜頭，吉利的觸角從澳洲到歐洲又到美洲再到東南亞，幾乎是全球撒網(wǎng)。

從2010年收購沃爾沃開始，李書福布的這個龐大的網(wǎng)，包括了吉利所需的一切。而李書福謀劃的這一系列并購，都源自于李書福對于技術的極度渴求、充分尊重和價值認同。

所以，這次收購戴姆勒的股份，當然也是李書福布的這張大網(wǎng)上的一個有力分支。

成為戴姆勒最大的股東，李書福的海外之路就算是走完了？可能嗎？這顯然是不可能的。

不少人猜測，吉利極有可能在未來的一到兩年之內將觸角伸至捷豹路虎甚至是FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）。

只是相較于收購戴姆勒的股份，李書福欲收購捷豹路虎和FCA的股份就更難了。

捷豹路虎作為兩個頂級奢華品牌，已經(jīng)成為印度塔塔集團最大的搖錢樹。去年9月份，塔塔汽車以200億盧比（約合3.12億美元）的價格向塔塔有限公司出售了旗下股份，借此來防止捷豹路虎被外部集團收購。

同時，捷豹路虎國內的另一伙伴奇瑞，也成為吉利在和捷豹路虎交易時的一大障礙。

而FCA旗下最優(yōu)質的資產(chǎn)Jeep是長城和廣汽爭奪的對象，吉利雖然表示的極大興趣，但還需要在競爭中提出更為優(yōu)厚的條件，才能贏得FCA的芳心。

但不論怎么講，李書福的海外擴張總是給人帶來不斷的驚喜，正如一些段子手所言，不論你是要買沃爾沃，還是要買奔馳，還不都是討個吉利？

而李書福的野心，也奠定了未來全球汽車行業(yè)的格局，那就是聯(lián)盟、合作。這從一定程度上也印證了國人對中國汽車自主品牌的自信：要不買個吉利開開？

民族自信，就是通過不斷征服那些比你優(yōu)秀的企業(yè)從而證明你的優(yōu)秀，這在中國汽車自主品牌里，吉利是第一個，但絕不是最后一個。endprint