唐志偉

摘要：在地鐵列車運(yùn)營過程中，列車交路分為長交路、中交路、小交路幾部分，交路指的是在兩個終點(diǎn)間來回運(yùn)行，提升地鐵列車的運(yùn)行效率。本文首先分析了地鐵行車組織在中小交路中應(yīng)用的意義，同時闡述了地鐵行車組織中小交路運(yùn)行相關(guān)問題，最后總結(jié)了全文。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車組織；中小交路；應(yīng)用意義；相關(guān)問題

一、地鐵行車組織在中小交路中應(yīng)用的意義

（一）混合交路中的應(yīng)用

混合交路包括長短、大小交路幾類，大小交路列車的運(yùn)行方案如下圖1所示。混合交路方案主要應(yīng)用在全線小時客流不均衡、斷面客流差距較大的線路段。在實(shí)際應(yīng)用中，若是區(qū)段客流量大，地鐵列車數(shù)量不夠的情況下，就需要選擇這類交路行車組織方式。

中、小交路在行車組織中主要提升車輛加速周轉(zhuǎn)，進(jìn)而提升地鐵車輛的運(yùn)行效率，促使地鐵的車輛運(yùn)行能夠滿足大客流環(huán)境下的運(yùn)行需求。調(diào)度部門通過合理配置交路列車的開行對數(shù)，能夠發(fā)揮地鐵線路的作用，滿足不同區(qū)段的運(yùn)輸需求。

（二）銜接交路中的應(yīng)用

銜接交路屬于分段運(yùn)行交路，是將若干個小交路結(jié)合在一起，使用銜接交路方式，可是實(shí)現(xiàn)不同編組、車型之間的分段運(yùn)行，銜接交路方式適用于高峰小時斷面客流不均衡的區(qū)段、客流差異程度較大的線路區(qū)段。中、大小交路運(yùn)行可以根據(jù)不同區(qū)段額定客流情況安排運(yùn)輸，以此滿足客流需求。

若是線路出現(xiàn)故障、堵塞情況嚴(yán)重，無法確保正常使用時，需要采取如下圖2所示的中、小交路運(yùn)行方式。以下圖為例子，若是在BC段的上下行某條線路因故障中斷行車，需要在AB段、CD段上采取小交路的方式，在BC段落上設(shè)置單線，采取雙向運(yùn)行的方式，實(shí)現(xiàn)兩端小交路雙向運(yùn)行。若是BC段的線路同時終端運(yùn)營，需要采取地面公交接駁的銜接形式。這類運(yùn)行方案能夠科學(xué)調(diào)整行車組織形式，在一定限度內(nèi)確保地鐵的運(yùn)輸能力。

二、地鐵行車組織中小交路運(yùn)行相關(guān)問題

（一）存在問題

行車組織工作復(fù)雜程度比較高，相對單一的交路運(yùn)行方式而言，中、小交路行車組織的工作比較繁重。在設(shè)備發(fā)生故障或者是一些突發(fā)事件導(dǎo)致列車運(yùn)行受到影響，中、小交路占用線路時間較長，會影響線路的通過能力，進(jìn)而增加了地鐵線路行車組織的難度。

中、小線路在安全控制上還存在著一定的缺陷，使用這類運(yùn)行方式，在列車中間站、折返站時，會影響列車的正常運(yùn)行，在安全上海存在著較大的隱患。

由于中、小交路是運(yùn)行（其原因是會產(chǎn)生交叉干擾），甚至在少數(shù)情況下，會出現(xiàn)敵對進(jìn)路的狀在某一特定區(qū)段內(nèi)使用，因此，增加了站臺中間站的乘客換乘、引導(dǎo)等工作的難度。部分地鐵站甚至存在乘客上下均使用同一站臺的情況，車站為了提升服務(wù)質(zhì)量，會給乘客提供準(zhǔn)確的列車運(yùn)行信息，但是列車司機(jī)以及站務(wù)人員的客運(yùn)組織工作也隨之增加。

采用中、小線路，在列車交路運(yùn)行時，列車的直接達(dá)到性比較差，乘客均需要中間換乘才能到達(dá)目的地。若是采用混合交路運(yùn)行的方式，乘客必須要選擇列車運(yùn)行方向、換乘線路等，間接增加乘客的出行時間。且在換乘過程中，乘客等待列車的時間也會隨之增加，降低了地鐵列車的出行質(zhì)量。

（二）解決方式

在中間折返站，地鐵列車換乘、清客工作結(jié)束之后，地鐵列車調(diào)度控制中心應(yīng)該及時傳達(dá)運(yùn)營計(jì)劃（向司機(jī)和站臺），在司機(jī)得到明確的指令之后，再由司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)給乘客，并告知站務(wù)人員做好疏散準(zhǔn)備。站務(wù)服務(wù)人員需要根據(jù)實(shí)際的客流情況，調(diào)整服務(wù)力度，開展有序的疏散、引導(dǎo)工作，為乘客提供準(zhǔn)確的出行信息。

為了確保中、小交路的穩(wěn)定運(yùn)行，需要重視線路的安全控制工作。例如：針對中間折返車站，需要加強(qiáng)地鐵列車的進(jìn)路控制；若是出現(xiàn)交叉進(jìn)路情況，需要結(jié)合實(shí)際情況及時控制地鐵列車的進(jìn)展速度，避免列車在進(jìn)站時，沖出停車區(qū)間。通常情況下，將列車的進(jìn)站速度控制在35km/h的范圍內(nèi)即可。

在實(shí)際的運(yùn)營調(diào)整工作中，為了確保地鐵列車的運(yùn)行質(zhì)量，可以采取中、小交路和其他交路結(jié)合的運(yùn)行方式，例如：臨停區(qū)間、限速區(qū)間、公交接駁等。

結(jié)束語

綜上所述，科學(xué)應(yīng)用中、小交路行車組織方式，能夠提升地鐵的運(yùn)行效率。在確保地鐵列車的運(yùn)營質(zhì)量的基礎(chǔ)上，為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。通過應(yīng)用中、小交路行車組織方式，在突發(fā)事件情況下，能夠靈活控制行車組織，將地鐵設(shè)備的作用發(fā)揮出來，最大程度的緩解地面交通，推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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