蒯震虎

摘 要：文章分析了地鐵地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營背景下的行車組織特性，同時闡述了地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營背景下行車組織應(yīng)當遵循的幾大原則，圍繞地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下的行車組織進行了深層次探討研究。旨在確保地鐵網(wǎng)絡(luò)化運行下的行車組織安全、穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：地鐵；網(wǎng)絡(luò)化運營

一、基于網(wǎng)絡(luò)化運營背景，地鐵行車組織特性

（一）指揮與調(diào)節(jié)難度大

首先從工作實踐中會發(fā)現(xiàn)有很多的因素都能對地鐵運行狀況造成影響。諸如：落后的地鐵設(shè)備、上下班與節(jié)假日高峰期，實際需求與地鐵供應(yīng)量不足、正式使用前未試運營等均會對地鐵行車組織的順利性造成影響。

其次現(xiàn)階段地鐵每日需承受的荷載壓力較大，若在運營環(huán)節(jié)突發(fā)事故，若未做好行車組織，便會增大指揮與調(diào)度難度，進而也無法在短時間內(nèi)控制住局勢。

最后地鐵車輛本身涉及到延誤傳遞性，若某一列車出現(xiàn)延誤，受延誤傳遞性影響，后續(xù)車輛均會出現(xiàn)延誤情況，此時如果沒采取有效處理措施，那么便會影響到整個地鐵交通運營。

（二）交通模式越為復(fù)雜

隨著地面建筑物數(shù)量與行車數(shù)量逐步增多，地鐵隧道需要承受的外界壓力持續(xù)增大，加上地面擁堵的交通，人們更愿意選擇地下行駛的地鐵。隨著乘客數(shù)量不斷增加，為滿足龐大的承載需求，地鐵交通運營模式變得越來越復(fù)雜。

（三）運營要求逐步攀升

首先運營計劃務(wù)必契合錯綜復(fù)雜的地鐵交通情況。

其次上下班高峰期與節(jié)假日應(yīng)制定專門的運營計劃，這是因為在這些特殊時期內(nèi)乘坐地鐵的人較多，若不提前做好運營計劃，那么實際運營量與實際需求運營量便會分離，便無法滿足運營計劃契合人流量的要求。

最后后備車輛不斷增多，不斷增加的地鐵乘坐人數(shù)，為緩解上下班高峰期與節(jié)假日的運輸壓力，便逐步增多了后備車輛，其能夠視地鐵站內(nèi)的具體情況增加后備車輛的數(shù)量與運營次數(shù)、時間等。

二、基于網(wǎng)絡(luò)化運營背景，地鐵行車組織原則

（一）遵循整體性原則

基于網(wǎng)絡(luò)化運營背景下的地鐵行車組織應(yīng)當遵循整體性原則，要求在行車調(diào)度與組織調(diào)整環(huán)節(jié)，務(wù)必圍繞整體利益進行。諸如：除了地鐵緊急情況或突發(fā)事件時，應(yīng)圍繞系統(tǒng)整體展開調(diào)查與分析，而不是針對某一故障進行分析，從整體看，看到的問題更全面，也更容易確保網(wǎng)絡(luò)化運營效率。

（二）遵循及時性原則

就地鐵運營行車組織而言，其主要是圍繞地鐵運營狀態(tài)進行調(diào)度和調(diào)整，其中最為關(guān)注的是緊急情況和突發(fā)事件處理，當發(fā)生運營故障時，應(yīng)確保調(diào)度及時（即反應(yīng)、調(diào)整和效果都要及時），只有這樣才能保障整個地鐵運營質(zhì)量。

（三）遵循安全性原則

所謂地鐵行車組織實質(zhì)上是圍繞地鐵車輛實施一系列的行車與管理操作，是確保運營安全的關(guān)鍵。此外，地鐵行車組織好保證著整個地鐵車輛的設(shè)備設(shè)施與行車安全，因而基于網(wǎng)絡(luò)化運營背景的地鐵行車組織，其務(wù)必遵循安全性組織管理原則。

三、基于網(wǎng)絡(luò)化運營視角，分析探討地鐵行車組織策略

（一）完善功能體系

基于網(wǎng)絡(luò)化運營視角，要想確保地鐵行車組織有效性，首先要做的便是完善功能體系。結(jié)合已有經(jīng)驗，運轉(zhuǎn)體系、管理平臺、維護體系、安全監(jiān)管體系和基礎(chǔ)體系均包含于功能體系中，各功能間相互協(xié)調(diào)便能穩(wěn)步提升行車組織管理效率。

其中，運轉(zhuǎn)體系包括了客運服務(wù)、系統(tǒng)運行和調(diào)度指揮等內(nèi)容；管理平臺則是最為主要的地鐵網(wǎng)絡(luò)化功能體系構(gòu)成，是確保地鐵運行安全和穩(wěn)定的必備條件，同時也是財務(wù)管理與信息維護的關(guān)鍵所在；維護體系則主要是定期維護與管理地鐵通信、電力與信號等內(nèi)容，從根本上確保行車穩(wěn)定與安全；安全監(jiān)管體系主要用于監(jiān)控地鐵運營環(huán)節(jié)牽涉到的各種人防、風(fēng)水電和消防等工程；基礎(chǔ)體系則包含了車站、段場建筑、橋梁隧道和軌道等內(nèi)容，目的在于為各項設(shè)備的運營和保障工作提供基礎(chǔ)場地。

（二）完善業(yè)務(wù)體系

基于網(wǎng)絡(luò)化運營背景，應(yīng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營管理，諸如：針對OCC（線路控制中心）應(yīng)建立NOCC（分線路控制中心），并圍繞這一中心實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急管理、維護維修、信息收發(fā)、綜合調(diào)配與行車指揮等操作，最大可能的發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)化地鐵運營優(yōu)勢。

（三）制定運營規(guī)范

制定科學(xué)合理的運營規(guī)范是確保運營穩(wěn)定的核心。一般來講，根據(jù)級別劃分，規(guī)范標準體系可分成國家—行業(yè)—企業(yè)—部門；根據(jù)層次劃分，可分成基礎(chǔ)—通用—專用；根據(jù)系列劃分，可分成行規(guī)—客規(guī)—安規(guī)—技規(guī)。

（四）合理調(diào)度與調(diào)節(jié)

基于網(wǎng)絡(luò)化背景下的地鐵行車組織，要想取得最佳運營效果，便需要合理調(diào)度與調(diào)節(jié)，即從地鐵運營實際出發(fā)，做好相關(guān)的運營管理工作，最大可能滿足運營需求，從而獲得足夠的經(jīng)濟與社會效益。

諸如：針對線網(wǎng)行車組織，其主要目的在于滿足乘客需求，第一步要做的便是根據(jù)現(xiàn)場運營情況擬定適宜的運營計劃，即協(xié)調(diào)好各線路上列車運營時間、列車運營狀況和列車工作者等之間的關(guān)系，第二步便是逐步強化線網(wǎng)行車組織管理力度，涉及于其中的所有環(huán)節(jié)都應(yīng)實現(xiàn)智能化、全面化和系統(tǒng)化管理。

四、總結(jié)

綜上所述，地鐵事業(yè)持續(xù)發(fā)展，在信息技術(shù)影響下，已實現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營，為進一步確保網(wǎng)絡(luò)運營背景下，地鐵行車組織的安全與高效，便需要圍繞其運營特性和行車組織原則，提出一些有效的管理策略。endprint