李林澤

摘要 云計算、物聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)和其他新服務(wù)等新的服務(wù)方式以前所未有的速度沖擊著人類社會的數(shù)據(jù)類型和規(guī)模。大數(shù)據(jù)時代即將來臨。來自簡單處理對象的數(shù)據(jù)開始轉(zhuǎn)變?yōu)榛举Y源。如何更好地管理和利用海量數(shù)據(jù)成為人們普遍關(guān)心的話題。大數(shù)據(jù)量的規(guī)模效應(yīng)給數(shù)據(jù)存儲、管理和數(shù)據(jù)分析帶來了很大的挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)管理方式的變化正在醞釀和發(fā)生。如何使用大數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)將給航空公司帶來變化。隨著民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運輸量急劇增加，有限的空域和機(jī)場資源尚不能完全適應(yīng)航空業(yè)的發(fā)展需求。目前，大多數(shù)航空公司處理不正常航班缺少科學(xué)合理的評估體系，多以經(jīng)驗化統(tǒng)籌為主。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)分析 航班調(diào)度 非正常

1 大數(shù)據(jù)的簡介

根據(jù)當(dāng)前的不正常航班調(diào)度管理在中國現(xiàn)狀，面臨的主要問題是缺乏抗干擾的飛行計劃和排課管理面臨。在制定航班時刻表時，我們的航空公司主要衡量航班的盈利能力和飛行時間。很少有公司明確表示，為了保證航班正常運行，我們應(yīng)該充分考慮航班的超額利潤。大數(shù)據(jù)本身是一個相對抽象的概念。從字面的角度來看，它表示數(shù)據(jù)的大小。但是，大量的數(shù)據(jù)顯然無法看出大數(shù)據(jù)的概念和以前的概念，如“海量數(shù)據(jù)”和“超大數(shù)據(jù)”之間的區(qū)別。大數(shù)據(jù)沒有公認(rèn)的定義。不同的定義基本上是從大數(shù)據(jù)的特點出發(fā)，通過對這些特征的闡述和歸納來定義。在這些定義中，有一個典型的簡單明了：大數(shù)據(jù)是使用普通軟件工具捕獲、管理和處理數(shù)據(jù)并消耗比可容忍時間更多的數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)集。從數(shù)據(jù)庫到大數(shù)據(jù)，這似乎是一個簡單的技術(shù)演進(jìn)，但不難發(fā)現(xiàn)兩者之間的本質(zhì)區(qū)別。大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)將顛覆傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理模式。數(shù)據(jù)來源、數(shù)據(jù)處理方法和數(shù)據(jù)思維將發(fā)生革命性的變化。如果我們想用簡單的方法比較傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和大數(shù)據(jù)之間的差異，我們認(rèn)為“池塘捕魚”和“海釣”是一個很好的類比。池塘捕魚是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫時代的數(shù)據(jù)管理模式，而“海釣”則對應(yīng)于大數(shù)據(jù)時代的數(shù)據(jù)管理模式?！棒~”是要處理的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過整理后，存儲在數(shù)據(jù)倉庫的各個空間，供航空公司內(nèi)部人員查詢、整理和分析。遺憾的是，目前國內(nèi)航空公司對這些數(shù)據(jù)的使用，基本上仍處于特殊的特殊階段，即只針對某一部門或某一類用戶的數(shù)據(jù)，很少在不同部門之間共享數(shù)據(jù)，很難得到數(shù)據(jù)分析結(jié)論，在公司層面得到廣泛應(yīng)用。航空公司的機(jī)票銷售數(shù)據(jù)和每日票價金額，是提供給財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，很少有航空公司希望能在使用該數(shù)據(jù)時分析其長期航班乘客預(yù)訂趨勢，以及銷售代理人的數(shù)量波動，從而指導(dǎo)自己的銷售營銷行為。在這個意義上。金融數(shù)據(jù)本身的營銷應(yīng)用價值還沒有得到充分體現(xiàn)。

2 非正常航班調(diào)度研究現(xiàn)狀

“飛機(jī)調(diào)度”受操作環(huán)境和管理水平的限制。同時，在計算機(jī)運行方面，缺乏相應(yīng)的調(diào)度系統(tǒng)。航空公司的目標(biāo)通常是滿足飛機(jī)運行和維護(hù)的要求，同時考慮到飛機(jī)的市場需求。航空擁有復(fù)雜的運輸系統(tǒng)，其中人為因素是可控的，但是人們不能預(yù)測人為因素。這就導(dǎo)致在某些時刻，會不由自主的造成航班延誤。數(shù)據(jù)倉庫僅僅是一個倉庫，調(diào)用數(shù)據(jù)的過程是復(fù)雜的。當(dāng)異常情況發(fā)生時，調(diào)度員將根據(jù)預(yù)定的飛行時間得要求各方面全程配合，務(wù)必保證能在短時間內(nèi)恢復(fù)航班的運行。一般的指導(dǎo)方針是考慮飛機(jī)的類型、性能、承載能力和運載能力，并采用最簡單的調(diào)整計劃，以盡量減少受影響的航班。數(shù)據(jù)清理后，根據(jù)香港的基本數(shù)據(jù)，它將不屬于這部分機(jī)艙，旅客己成為臨時機(jī)場客。修改數(shù)據(jù)清理市場展現(xiàn)了一個不可更改的現(xiàn)象：乘客不是臨時機(jī)票了，因為在此過程中，乘客的地位發(fā)生了轉(zhuǎn)變。在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時，并沒有精確的掌握旅客需求，同時也忽視了旅客對于升級的需要，增加了機(jī)場臨時客票的數(shù)量。從這個方面來看，航空公司的數(shù)據(jù)倉庫與大量數(shù)據(jù)的應(yīng)用之間存在很大的差距。不斷的轉(zhuǎn)變思想才能更好的利用大數(shù)據(jù)。一方面，航空公司需要廣泛收集數(shù)據(jù)，另一方面還需要合理的掌握各種數(shù)據(jù)的背后的意義。這樣我們才能更好的利用數(shù)據(jù)的價值，從而做到讓數(shù)據(jù)說話，讓數(shù)據(jù)更能體現(xiàn)自身的意義。

3 大數(shù)據(jù)下的非正常航班策略

航空公司大數(shù)據(jù)商品化的核心在于乘客細(xì)分，其目的是通過不同的乘客群體實現(xiàn)收入提升和成本控制。為了獲得大數(shù)據(jù)的商業(yè)價值，我們需要經(jīng)歷三個階段：數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)挖掘。大數(shù)據(jù)的核心是海量數(shù)據(jù)。我們對于能收集到的數(shù)據(jù)都應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計分析。航空公司在生產(chǎn)和運輸過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)需要收集和歸檔。特別是，可以從最不可能的數(shù)據(jù)獲得數(shù)據(jù)。從國內(nèi)航空公司的實際情況出發(fā)，在數(shù)據(jù)倉庫中建立了龐大的分支機(jī)構(gòu)，并通過固定報表提供支持，為機(jī)隊規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)布局、運營、維護(hù)、營銷、地面服務(wù)、客戶管理、計費統(tǒng)計、效益分析等方面的工作提供支持。這些數(shù)據(jù)報告貫穿于航空公司生產(chǎn)經(jīng)營的全過程。然而，大多數(shù)數(shù)據(jù)在本期之后被束之高閣，數(shù)據(jù)很少被再次使用。事實上，數(shù)據(jù)在不斷的重復(fù)使用中可以更好地發(fā)揮其潛在價值。例如，旅客航空公司數(shù)據(jù)不正常飛行，航班延誤后，數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)移到呼叫中心、地勤、船員、餐飲等安全部門，提供安全工作通知，隨后延遲更改，并對旅客進(jìn)行一系列的服務(wù)更改。之后，隨著乘客的最終出行，數(shù)據(jù)仍留在業(yè)務(wù)報告中，特定的乘客信息數(shù)據(jù)不再可用。因此，大數(shù)據(jù)價值的本質(zhì)是可以連續(xù)使用數(shù)據(jù)。在不取消任何航班的情況下，管理人員可以相應(yīng)的推遲航班。航班延誤也不能超過4個小時。通常以1小時接近飛機(jī)的原則作為調(diào)整距離的標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以節(jié)省花費。飛機(jī)沒有執(zhí)行飛行計劃時，將會被取消。但是這會對乘客和航空公司產(chǎn)生很大的不便。尤其是當(dāng)飛機(jī)在基地機(jī)場延誤很長時間時，航班的取消會帶來相應(yīng)的麻煩。

4 大數(shù)據(jù)時代的應(yīng)用

航空公司運行的核心目標(biāo)是在降低成本的基礎(chǔ)上，提高收入水平。同時，航空公司越來越注重顧客的滿意度，不斷提高自己的服務(wù)態(tài)度。從國外市場來看，許多外國航空公司會在客戶關(guān)系管理方面付出大部分精力。從國內(nèi)市場來看，提高旅客滿意度應(yīng)該是主要的目標(biāo)。在國外，旅客服務(wù)已成為收費項目。在國內(nèi)航空市場上，對于大部分服務(wù)來說，都是無償?shù)?。各個航空公司都在努力探究服務(wù)的類型，其中最關(guān)鍵的是找到最適合市場發(fā)展的服務(wù)種類。因此，大數(shù)據(jù)可以幫助航空公司分析乘客的對于各個方面的需要，這樣航空公司可以更好的為乘客提供服務(wù)。所以，國內(nèi)航空公司要想更好的應(yīng)用大數(shù)據(jù)，一方面需要擴(kuò)大服務(wù)人員的數(shù)量，提高服務(wù)態(tài)度，保證乘客的滿意度。另一方面，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)對比，找出對于提高航空公司收入最有利的方法。隨著中國航空市場競爭的加劇，如何采取預(yù)防措施，合理利用有限的資源和人力，急救調(diào)度工作不正常航班，盡量減少對航班正常運行的突發(fā)事件造成的影響，縮短恢復(fù)正常運行時間，降低飛行急救處置成本，是研究的一個重要問題所在。通過對我國航空公司航班異常調(diào)度管理的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)航班調(diào)度異常管理存在的主要問題是缺乏抗干擾飛行計劃和有效的航班擾動恢復(fù)方法。

5 結(jié)論

總之，大數(shù)據(jù)時代的浪潮給我們帶來的影響是不言而喻的，面對這一波民航企業(yè)應(yīng)利用這波潮流，與時俱進(jìn)，充分利用信息技術(shù)與企業(yè)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)變更管理，轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，使企業(yè)爭取進(jìn)一步的改進(jìn)。大數(shù)據(jù)時代的到來。每個國家都將在這一新領(lǐng)域開展新一輪的競爭。我國應(yīng)與時俱進(jìn)，適應(yīng)大數(shù)據(jù)時代的到來。

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