孔慶奎 譚妮克 李光舉 竇 磊

（山東電子職業(yè)技術(shù)學(xué)院 山東濟(jì)南 250200）

21世紀(jì)職業(yè)教育蓬勃發(fā)展，在我國隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車專業(yè)職業(yè)教育也如雨后春筍般迅速崛起。如何利用有限的教學(xué)資源在學(xué)制規(guī)定的時間內(nèi)把一個只接受過基礎(chǔ)教育的高中生培養(yǎng)成為既掌握一定汽車專業(yè)理論知識，又具有一定汽車維修能力，同時還具有較強(qiáng)的分析問題和邏輯推理能力，掌握故障診斷方法的職業(yè)人就成了職業(yè)院校汽車專業(yè)教師不斷研究和探索的問題。

一、汽車專業(yè)教學(xué)模式創(chuàng)新過程中出現(xiàn)的新問題

汽車類專業(yè)有其自身的特點。汽車工業(yè)發(fā)展到今天，汽車作為一種交通運輸工具其機(jī)械產(chǎn)品的屬性已不再是它的全部，汽車上除了有傳統(tǒng)的電器設(shè)備之外，現(xiàn)代汽車還應(yīng)用了大量的電控技術(shù)和車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)?，F(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)意義上的汽車在結(jié)構(gòu)上和工作原理上可以說是有了天壤之別。電控技術(shù)不僅在發(fā)動機(jī)、底盤、車身上得到大量應(yīng)用，甚至出現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車電器設(shè)備上，比如燈光系統(tǒng)，一個前照燈的工作，可能不再是一個開關(guān)、一個繼電器組成的簡單的控制電路，而是由控制器根據(jù)開關(guān)信號和監(jiān)控信號來控制大燈工作的功能更完善、更具人性化的工作電路。除此之外，在汽車上還應(yīng)用了車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，比如一個車窗玻璃的升降可能就有幾個控制器和車載總線介入了工作。由此可見，現(xiàn)代汽車已經(jīng)發(fā)展成為一種機(jī)、電技術(shù)緊密結(jié)合且極具技術(shù)含量的商品，這就決定了汽車專業(yè)的職業(yè)教育也必然有其專屬的一些特點。作為職業(yè)院校，特別是面向汽車后市場培養(yǎng)高端技術(shù)人才的高職院校，在人才培養(yǎng)過程中，也必然會遇到一些新問題，技術(shù)的發(fā)展和教育理念的更新對職業(yè)教育提出了更高的要求，教學(xué)模式的創(chuàng)新是必須的，傳統(tǒng)的純理論講授顯然已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前職業(yè)教育發(fā)展的新形勢，“做 、學(xué)、教”一體化教學(xué)是業(yè)界備受推崇的新的教學(xué)模式，但在實際教學(xué)過程中新模式必然伴隨著新問題，結(jié)合我們自身工作的經(jīng)歷和感悟，總結(jié)起來，問題主要集中在以下兩個方面：

1.一體化教學(xué)，組織實施難度大。如果汽車類專業(yè)課程的教學(xué)全部以實車為載體組織實施“做、學(xué)、教”一體化的教學(xué)，那么勢必受設(shè)備數(shù)量、學(xué)生人數(shù)、師資力量、班級建制、課時限制等因素的影響，難免會出現(xiàn)“少數(shù)幾個人在干，絕大多數(shù)人在看”的尷尬局面，這也正是目前我國職業(yè)教育普遍存在且亟需解決的一個問題。

2.設(shè)備損壞率高，教學(xué)效果差。一個系統(tǒng)或一個單元電路所有可能出現(xiàn)的故障全部在教學(xué)實車上重現(xiàn)是不現(xiàn)實的，在實車上能進(jìn)行的故障診斷只能側(cè)重于典型故障，教學(xué)實踐中根本無法兼顧少發(fā)故障和疑難故障，即便是這樣，也難免造成設(shè)備損壞，設(shè)備損毀率高是必然的。另外，在故障診斷教學(xué)過程中沒有設(shè)置過故障的零部件、線路節(jié)點等，就可能成了盲點，學(xué)生在進(jìn)行故障分析和制定維修方案時可能就會忽略或遺忘，學(xué)生無法形成縝密的故障診斷思路，因此，完全依賴實車組織的教學(xué)不利于學(xué)生全面、系統(tǒng)地理解單元電路的工作原理，難以形成邏輯嚴(yán)密的故障診斷方法。

為了解決上述兩方面的問題，我校經(jīng)過幾年的探索與實踐，總結(jié)出“三階段、一循環(huán)、真仿結(jié)合、理實一體”教學(xué)模式，較好地破解了教學(xué)模式創(chuàng)新過程中出現(xiàn)的新問題。

二、“三階段、一循環(huán)、真仿結(jié)合、理實一體”教學(xué)模式的內(nèi)涵與意義

“一循環(huán)”是指汽車故障診斷從觀察實車故障現(xiàn)象開始，到實車排除故障結(jié)束，從而完成一個項目的教學(xué)，即從實戰(zhàn)出發(fā)，最終也以實戰(zhàn)結(jié)束，形成一個完整的過程。這中間要經(jīng)歷三個階段，“三階段”是指紙上談兵階段、仿真模擬階段、實車排故階段。

1.紙上談兵階段 該階段主要完成以下幾項工作：①識讀電路圖，繪制電路簡圖。②理解工作原理，分析故障原因。③畫出魚骨圖，制定維修方案。

2.仿真模擬階段 主要完成以下幾項工作：①在實驗箱上搭建相關(guān)電路或借助實驗臺已有電路驗證工作原理。②設(shè)置能夠?qū)е聦嵻嚬收犀F(xiàn)象的所有可能故障，根據(jù)維修方案展開故障檢測，完成各種原因的模擬排故。③填寫作業(yè)工單。

3.實車排故階段 將在實驗箱或?qū)嶒炁_上模擬排故的檢測思路與方法移植到實車上，實戰(zhàn)排除故障。

三、“三階段、一循環(huán)、真仿結(jié)合、理實一體”教學(xué)模式的教學(xué)成效

經(jīng)過近五年的探索與實踐，教學(xué)成效凸顯，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.設(shè)備損壞率大幅下降，更好地保證了實訓(xùn)項目的順利開出。

2.解決了“少數(shù)幾個人在干，絕大多數(shù)人在看”的棘手問題。仿真實訓(xùn)設(shè)備臺套數(shù)可以很多，成本和場地都不是問題。

3.學(xué)生分析問題和解決問題的能力明顯增強(qiáng)。經(jīng)過三年的培養(yǎng)，畢業(yè)生能正確識讀原車電路圖，結(jié)合實車故障現(xiàn)象正確繪制相關(guān)電路簡圖，能準(zhǔn)確說出可能的故障點，能解釋故障機(jī)理，能制定出維修方案。

4.學(xué)生的檢測手段和診斷方法得到培養(yǎng)和鍛煉。畢業(yè)生能夠正確使用檢測儀表、設(shè)備進(jìn)行關(guān)鍵點和關(guān)鍵參數(shù)的檢測，對檢測結(jié)果能作進(jìn)一步分析，并做出正確地邏輯判斷，從而指導(dǎo)下一步的檢測方向。

5.教師科研能力得到鍛煉，研發(fā)欲望得到激發(fā)，專業(yè)水平提升明顯。為了將“真仿結(jié)合”中的“仿”這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)落到實處，必須要有相應(yīng)的仿真實訓(xùn)設(shè)備，教學(xué)模式對設(shè)備的功能有著特定的要求，目前市場上能買得到的設(shè)備是無法滿足要求的，因此，自主研發(fā)教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備成為教師鉆研業(yè)務(wù)提升科研能力新的動力。近三年，汽車電器實驗箱、汽車啟動系統(tǒng)新型實驗設(shè)備、汽車整車實驗臺等相繼推出并投入使用。

6.教學(xué)模式的創(chuàng)新使得學(xué)生成為最大的受益者，職業(yè)能力和素養(yǎng)明顯增強(qiáng)，就業(yè)競爭力凸顯，麥克斯人才培養(yǎng)質(zhì)量評價報告顯示我院汽車類專業(yè)就業(yè)率、就業(yè)滿意度、工資收入水平等幾項指標(biāo)均呈現(xiàn)逐年向好的趨勢，并明顯優(yōu)于同類院校。