浦紹輝

摘 要：路基路面不均勻沉降是道路橋梁工程中常見的質(zhì)量問題之一，道路橋梁一旦出現(xiàn)不均勻沉降問題就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)跳車、路面損壞等諸多問題，嚴(yán)重影響行車的舒適性，甚至?xí)l(fā)交通安全事故。為了確保施工安全，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，降低不均勻沉降問題出現(xiàn)的概率，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)路基路面施工技術(shù)水平的提高，保證路橋工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）21-0122-02

1 沉降段路基路面施工概述

1.1 道橋沉降段路基路面施工意義

我國(guó)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開交通工程，道路橋梁是交通工程中的重要組成內(nèi)容，所以道路橋梁建設(shè)有著十分重要的價(jià)值。沉降段路基路面施工對(duì)于道路橋梁后期的良好使用、路橋的使用壽命都有著非常重要的意義，所以，需要加強(qiáng)沉降段路基路面施工的重視。

1.2 施工基本流程分析

嚴(yán)格且合理的施工工藝流程是保證沉降段路基路面施工的前提。相關(guān)工作人員首先要優(yōu)化施工方案，保證施工方案的科學(xué)性和合理性，然后做好技術(shù)交底，加強(qiáng)管理，將施工方案落到實(shí)處。施工人員按照相應(yīng)的流程做好每步施工工作。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視鋼結(jié)構(gòu)壓實(shí)材料的施工嗎，做好填充物施工，保證各個(gè)施工細(xì)節(jié)能夠滿足工程標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.3 施工質(zhì)量要求分析

合格的施工質(zhì)量是保證道路橋梁工程項(xiàng)目投入施工的基本條件，并且施工質(zhì)量直接影響著后期路基路面施工否會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降問題。所以，施工人員應(yīng)當(dāng)重視施工原材料的選擇，掌握施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)提高搭板結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免發(fā)生損壞等問題。施工人員還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況合理設(shè)置搭板結(jié)構(gòu)下段的支座，從而確保能夠良好地支撐橋梁結(jié)構(gòu)，提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2 道路橋梁沉降路基路面施工的常見問題

2.1 路基平整度不夠

道路橋梁施工中需要檢查路面平整度，加強(qiáng)管理各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量情況，確保路基路面施工平整度能夠符合要求，從而提高行車舒適性，保證行車安全。當(dāng)前很多道路橋梁工程項(xiàng)目的路基路面平整度沒有進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，導(dǎo)致出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，這與施工缺乏監(jiān)督、施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)等都有著一定的關(guān)系。通常情況下，施工單位會(huì)在施工過程中會(huì)利用到壓路機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備，但是當(dāng)前很多施工項(xiàng)目中沒有嚴(yán)格要求操作人員的專業(yè)技術(shù)，很多操作人員為無(wú)證上崗，這就導(dǎo)致道路橋梁路基路面平整度有所不足，對(duì)路橋后期使用產(chǎn)生不良影響。

2.2 橋頭搭板與梁伸縮縫的連接問題

如果道路橋梁橋臺(tái)沉降與橋頭填土間存在無(wú)法吻合的縫隙，就會(huì)導(dǎo)致橋頭搭板和梁縫隙的連接出現(xiàn)問題。一旦橋頭和梁接口位置存在縫隙，就會(huì)嚴(yán)重降低來(lái)往車輛的安全性和舒適性，在車速較快的情況下，行車的危險(xiǎn)就更大，會(huì)給道路橋梁帶來(lái)巨大的沖擊力，情況嚴(yán)重的甚至?xí)斐绍囕v側(cè)翻，釀成慘重的人員傷亡。橋臺(tái)后背回填料質(zhì)量問題是造成連接問題的主要原因，如果回填料的排水性和亞實(shí)行不足，那么支撐力就難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，最終道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性會(huì)增大。

2.3 沉降段路基路面受損

有的道路橋梁在完工后不久會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞現(xiàn)象，這主要是因?yàn)槭┕挝贿^于重視路面的平整性，而在一定程度上忽略了路基的夯實(shí)工作。如果施工單位對(duì)材料質(zhì)量和溫度沒有嚴(yán)格控制，也會(huì)導(dǎo)致道路橋梁路基路面出現(xiàn)膨脹或者緊縮情況，路基荷載集中而不是均勻分布，長(zhǎng)期下去就會(huì)導(dǎo)致路面斷裂、如果材料收縮性不足就會(huì)讓瀝青出現(xiàn)反射性傷害，更加快了路基路面的損壞程度。軟土地基缺乏足夠的承載力和抗剪力，有著較高的含水量，所以在很多軟土地區(qū)更加容易出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降問題。

3 道路橋梁路基路面沉降的原因

3.1 自然地質(zhì)原因引發(fā)沉降

有的道路橋梁工程施工中沒有良好地處理溝壑、路面不平整的地基，雖然施工后短期不會(huì)出現(xiàn)不良現(xiàn)象，但是隨著時(shí)間的推移，很多工程中出現(xiàn)地基強(qiáng)度不足而發(fā)生沉降變形等問題，最終導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)了嚴(yán)重沉降。

3.2 道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷

當(dāng)前鋼筋混凝土搭板是道路橋梁路基施工中常見的施工方式，這種施工方法能夠有效將路橋抗壓性和承載能力提高，但是這并不代表可以杜絕發(fā)生跳車問題。此外，不合理的橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)道路橋梁的整體施工性能也會(huì)產(chǎn)生影響，最終寧導(dǎo)致路基路面的沉降度降低。有的施工單位沒有詳細(xì)地勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)地質(zhì)鉆探深度不夠，沒有精準(zhǔn)地掌握軟土層位置，沒有充分認(rèn)識(shí)施工路段圖紙情況，最終影響設(shè)計(jì)方案合理性。

3.3 施工過程中壓實(shí)度存在問題

填土作業(yè)是道路橋梁施工中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，路基路面的質(zhì)量直接受到填土質(zhì)量的影響。填土施工受到的影響因素較多，比如施工環(huán)境、施工條件、施工技術(shù)等，都會(huì)導(dǎo)致臺(tái)背土方壓實(shí)度不夠，加上后期越來(lái)越多的型車輛會(huì)導(dǎo)致路基重量進(jìn)一步增加，加大了受壓土方密度，最終導(dǎo)致出現(xiàn)剛性差異，進(jìn)而造成路基路面發(fā)生變形。

3.4 施工控制方面不嚴(yán)謹(jǐn)留下后患

施工過程的管控對(duì)于沉降段施工同樣有著較大影響。有的施工隊(duì)伍為了趕工期沒有充分做好壓實(shí)工作，或者護(hù)坡?lián)鯄κ┕げ蛔?，?dǎo)致路基密實(shí)度不夠，出現(xiàn)滑坡等問題。此外，如果技術(shù)人員沒有充分認(rèn)識(shí)到沉降的危害，在施工中缺乏對(duì)填料的合理管理，在道路橋梁后期使用中也會(huì)增加變形的可能性。

3.5 道路橋梁沉降路段填料回填影響

沉降段填土類型的選擇對(duì)于道路橋梁回填工作質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。通常粘性土材料是工程回填材料的最佳選擇。由于不同施工地區(qū)的施工環(huán)境、條件等不同，多種因素會(huì)對(duì)地基土壓實(shí)性產(chǎn)生影響，所以，具體的施工中應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行分析并且對(duì)填土材料的性質(zhì)要求進(jìn)行確定。由于普通黏性土在道路橋梁的沉降路段容易引起荷載的變化，使得地基土在壓實(shí)過程中容易受到土質(zhì)自重的影響，使得道路路基路面發(fā)生的沉降類型為不均勻沉降。由此可分析出，由于道路橋梁沉降路段回填土材料選擇不合理，易引起道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象。

4 道路橋梁路面路基的施工技術(shù)要點(diǎn)和提高施工質(zhì)量的措施

4.1 加強(qiáng)技術(shù)管理

系統(tǒng)性、依附性、時(shí)效性都是建設(shè)工程技術(shù)管理的特點(diǎn)。在道路橋梁路基路面施工中，技術(shù)管理除了具有上述特點(diǎn)后還從一定程度上受到合同的約束，在現(xiàn)場(chǎng)施工中還會(huì)面臨一些突發(fā)狀況，對(duì)施工的順利開展產(chǎn)生不良影響。所以，在道路橋梁沉降段路基路面施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)管理，及時(shí)清除施工中可能出現(xiàn)的隱患問題，做好突發(fā)事件的預(yù)防工作。比如，我們可以在前期認(rèn)真檢查、審核圖紙，確保圖紙與現(xiàn)場(chǎng)施工情況相符合，然后要求施工人員按照設(shè)計(jì)圖紙及施工方案開展施工工作，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格地控制。

4.2 選擇合適的填料

地基不穩(wěn)是道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的主要原因之一，為了保證地基的穩(wěn)定性，需要合理做好回填材料的強(qiáng)度和級(jí)配比控制，重點(diǎn)從以下幾點(diǎn)進(jìn)行控制：選擇稿強(qiáng)度、加固效果好的材料作為回填處理材料；技術(shù)人員要根據(jù)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果嚴(yán)格篩選回填材料，確保材料有足夠的滲水能力、良好的加固效果。

4.3 使用科學(xué)的橋臺(tái)軟基施工方法

軟土地質(zhì)是威脅道路橋梁施工質(zhì)量一大因素，為避免出現(xiàn)軟土沉降問題，需要加強(qiáng)橋臺(tái)軟基處理，充分了解路橋現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，選取科學(xué)的施工方案。在處理軟土地基過程中常用的方法較多，比如強(qiáng)夯法、化學(xué)加固法等，這些方法在提高軟基承載力和強(qiáng)度方面有著良好的效果，能夠有效將施工時(shí)間縮短。但是有的施工方案短期效果良好，長(zhǎng)期使用后無(wú)法保證后期加固效果，故應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況及軟基處理技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行合理確定。

4.4 施工過程中采取有效的排水措施

道路橋梁沉降段一旦受到雨水浸泡就會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度有所下降，所以路橋的防水、排水工作對(duì)于路橋施工有著重要意義，應(yīng)當(dāng)從設(shè)計(jì)到施工再到養(yǎng)護(hù)階段都要做好排水工作，避免雨水預(yù)計(jì)，對(duì)道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。同時(shí)，施工中還要采取有效的防侵蝕措施，根據(jù)當(dāng)?shù)氐叵滤磺闆r將路基水平面提高，避免排水不當(dāng)造成道路橋梁腐蝕、損壞、沉降等問題。

4.5 加強(qiáng)勘查技術(shù)的應(yīng)用

當(dāng)前我國(guó)道路橋梁工程有著更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，在沉降段路基路面施工中應(yīng)當(dāng)充分做好勘察工作，為后續(xù)設(shè)計(jì)、施工奠定基礎(chǔ)。首先，有效運(yùn)用勘察技術(shù)能夠?qū)F(xiàn)場(chǎng)更多的數(shù)據(jù)信息獲取并整理，比如不同地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境不同，工程施工中所受到的影響也會(huì)產(chǎn)生一定差異，為此應(yīng)當(dāng)深入勘察現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，規(guī)避如地下水等不良環(huán)境的影響，更好地指導(dǎo)施工。

隨著現(xiàn)代信息科學(xué)不斷發(fā)展，各種先進(jìn)的勘察技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，比如常見的3S技術(shù)，能夠有效分析工程所在區(qū)域地質(zhì)特點(diǎn)，對(duì)技術(shù)方案的完善有著積極作用，能夠進(jìn)一步減少沉降的可能性。在未來(lái)發(fā)展中，需要加大對(duì)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，更好地服務(wù)于工程項(xiàng)目建設(shè)。

4.6 加強(qiáng)BIM技術(shù)的應(yīng)用

BIM技術(shù)在道路橋梁設(shè)計(jì)、施工管理等方面都能夠發(fā)揮良好的價(jià)值，該技術(shù)的應(yīng)用能夠模擬現(xiàn)場(chǎng)施工情況，提前預(yù)知施工中的沖突，從而在前期做好應(yīng)對(duì)措施，避免影響施工的順利開展。BIM技術(shù)的應(yīng)用能夠建立針對(duì)性的模型，此模型還可以分為不同的模塊，相關(guān)技術(shù)人員根據(jù)模型顯示能夠明確沉降段施工過程中出現(xiàn)的限制條件和問題，從而分析、處理多項(xiàng)數(shù)據(jù)，提高設(shè)計(jì)方案、施工方案的科學(xué)性。BIM技術(shù)的應(yīng)用還能夠深入分析沉降發(fā)生的原因，進(jìn)而采取有效的彌補(bǔ)手段，將道路橋梁的可靠性、安全性提高。

4.7 加強(qiáng)對(duì)道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）改變結(jié)構(gòu)型式。沉降段搭板長(zhǎng)度和強(qiáng)度是設(shè)計(jì)階段需要重點(diǎn)注意的問題。目前我國(guó)關(guān)于沉降段搭板設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)還沒有同意規(guī)定，通常需要根據(jù)工程項(xiàng)目的具體情況結(jié)合設(shè)計(jì)施工人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。在施工中，影響搭板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)的主要兩個(gè)因素是橋臺(tái)沉降量和橋頭陸地，當(dāng)前土工格柵技術(shù)是常用的一種方法，可以有效將土層側(cè)向移動(dòng)和路基填土位移降低，將整個(gè)路基穩(wěn)定性提高。

（2）設(shè)計(jì)緩和沉降段。道路橋梁沉降段的整體施工質(zhì)量受到路堤和軟土層地基關(guān)系處理質(zhì)量的影響，通過設(shè)計(jì)緩和沉降段能夠從一定程度上環(huán)節(jié)沉降問題對(duì)道路橋梁產(chǎn)生的影響。所謂緩和沉降段，就是通過漸變的方式實(shí)現(xiàn)橋臺(tái)和路堤的過渡，通常設(shè)置的長(zhǎng)度為50m，沉降差異不超過5cm。

（3）控制變形?？梢詮某两捣戎岛偷缆窐蛄航唤缣幍腻e(cuò)落沉降入手控制道路橋梁結(jié)構(gòu)變形問題。此外，通過計(jì)算機(jī)模擬可以得到沉降曲線，經(jīng)過計(jì)算要確保設(shè)計(jì)的沉降量控制在10cm之內(nèi)。

5 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁沉降段路基路面設(shè)計(jì)施工有著不同的方式方法，為了保證沉降段施工質(zhì)量、延長(zhǎng)道路橋梁使用壽命，應(yīng)當(dāng)充分分析工程所在區(qū)域?qū)嶋H情況，合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式，科學(xué)選擇施工技術(shù)，在施工中加強(qiáng)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的管理控制，合理選擇施工材料，從而降低工程發(fā)生沉降的可能性。

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