姜 宇

（遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院，沈陽 110023）

為了提高沈陽地鐵ATs設(shè)備故障時(shí)的應(yīng)急處理能力，明確各相關(guān)部門、人員的職責(zé)及處置程序，確保快速、及時(shí)處置ATs設(shè)備故障，最大限度地減少因ATs系統(tǒng)故障對車輛運(yùn)營所帶來的影響，筆者研究和探討了沈陽地鐵列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATs）故障的應(yīng)急處理方法。

1 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)概述

列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train supervision，ATs）是ATC系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，其他組成部分有人機(jī)界面（Man Machine Interface，MMI）、運(yùn)營調(diào)度室（Operation Control Center，OCC）。

聯(lián)鎖是指為了保證行車安全，在信號機(jī)、道岔及進(jìn)路之間建立的相互制約的關(guān)系。進(jìn)路是指列車或調(diào)車車列在站內(nèi)或區(qū)間線路上運(yùn)行所經(jīng)過的徑路。閉塞是指按照一定的方法組織列車在區(qū)間的運(yùn)行（用信號或行車憑證），一般稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。

聯(lián)鎖站是指有聯(lián)鎖控制器的車站，該聯(lián)鎖控制器能夠完成本聯(lián)鎖區(qū)（包括本聯(lián)鎖站和本聯(lián)區(qū)的非聯(lián)鎖站）的聯(lián)鎖功能。聯(lián)鎖站的ATs工作站有監(jiān)督和控制功能，而非聯(lián)鎖站ATs工作站只能監(jiān)督列車運(yùn)行。

2 故障分類

根據(jù)影響范圍，故障可以分為三類。

2.1 調(diào)度室失去監(jiān)控功能

全線或某個(gè)聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)，調(diào)度室ATs工作站失效，而聯(lián)鎖站ATs工作站正常。

2.2 聯(lián)鎖站失去監(jiān)控功能

全線或某個(gè)聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)，聯(lián)鎖站ATs工作站失效，而調(diào)度室ATs工作站正常。

2.3 調(diào)度室及聯(lián)鎖站同時(shí)失去監(jiān)控功能

全線或某個(gè)聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)，調(diào)度室與聯(lián)鎖站ATs工作站同時(shí)失效。

3 應(yīng)急處置

3.1 信息報(bào)告內(nèi)容

信息報(bào)告內(nèi)容包括：故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)及影響范圍；初步判斷故障發(fā)生的原因；目前所采取的應(yīng)急措施；故障處理的進(jìn)展及預(yù)計(jì)恢復(fù)正常的時(shí)間；其他必須說明的內(nèi)容及要求。

3.2 預(yù)案啟動(dòng)

3.2.1 故障判斷

（1）調(diào)度室失去監(jiān)控功能。當(dāng)行車調(diào)度（以下簡稱“行調(diào)”）發(fā)現(xiàn)MMI、大屏死機(jī)或黑屏?xí)r，應(yīng)立即詢問聯(lián)鎖站行車值班員查看聯(lián)鎖區(qū)ATs工作站是否正常，如聯(lián)鎖區(qū)ATs工作站均正常，則判斷為調(diào)度室失去監(jiān)控功能。

（2）聯(lián)鎖站失去監(jiān)控功能。當(dāng)車站行車值班員發(fā)現(xiàn)MMI死機(jī)或黑屏?xí)r，應(yīng)立即上報(bào)行調(diào)，行調(diào)查看調(diào)度室ATs工作站是否正常，如調(diào)度室ATs工作站正常，則可判斷為聯(lián)鎖站失去監(jiān)控功能。

（3）調(diào)度室及聯(lián)鎖站同時(shí)失去監(jiān)控功能。當(dāng)行調(diào)發(fā)現(xiàn)MMI、大屏死機(jī)或黑屏?xí)r，應(yīng)立即詢問車站行車值班員查看聯(lián)鎖區(qū)ATs工作站是否正常，如聯(lián)鎖區(qū)ATs工作站均故障，則判斷為調(diào)度室及聯(lián)鎖站同時(shí)失去監(jiān)控功能。

3.2.2 預(yù)案啟動(dòng)

（1）調(diào)度室失去監(jiān)控功能。發(fā)現(xiàn)調(diào)度室失去監(jiān)控功能后，調(diào)度室設(shè)備維修調(diào)度員（以下簡稱“維調(diào)”）立即通知通號室調(diào)度員，由通號室調(diào)度員通知相應(yīng)工班處理。在不影響運(yùn)營的情況下，可不啟動(dòng)預(yù)案。

（2）聯(lián)鎖站失去監(jiān)控功能。發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖站失去監(jiān)控功能后，調(diào)度室維調(diào)立即通知通號室調(diào)度員，由通號室調(diào)度員通知相應(yīng)工班處理。在不影響運(yùn)營的情況下，可不啟動(dòng)預(yù)案。

（3）調(diào)度室及聯(lián)鎖站同時(shí)失去監(jiān)控功能。發(fā)現(xiàn)調(diào)度室及聯(lián)鎖站同時(shí)失去監(jiān)控功能后，調(diào)度室維調(diào)立即通知通號室調(diào)度員，由通號室調(diào)度員通知相應(yīng)工班處理，并在5min內(nèi)向維調(diào)匯報(bào)故障原因、影響范圍及預(yù)計(jì)影響正常運(yùn)營的時(shí)間。

如預(yù)計(jì)影響時(shí)間不超過10min（故障發(fā)生后），可不啟動(dòng)預(yù)案，由行調(diào)負(fù)責(zé)調(diào)整列車運(yùn)行，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序；如預(yù)計(jì)影響時(shí)間超過10min（故障發(fā)生后），值班主任需請示總部部長，在得到部長啟動(dòng)《列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATs）故障應(yīng)急預(yù)案》命令后，方可宣布啟動(dòng)預(yù)案，并進(jìn)行信息通報(bào)工作。

3.3 先期處置

若故障為調(diào)度室或聯(lián)鎖站失去監(jiān)控功能，基本不影響正線列車運(yùn)行時(shí)，調(diào)度室維調(diào)及時(shí)通知通號室調(diào)度員處理，行調(diào)注意加強(qiáng)列車運(yùn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理；若故障為調(diào)度室及聯(lián)鎖站同時(shí)失去監(jiān)控功能，已經(jīng)嚴(yán)重影響列車運(yùn)行時(shí)，調(diào)度室維調(diào)及時(shí)通知通號室調(diào)度員處理，行調(diào)及值班主任及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案，對故障區(qū)的列車做好電話閉塞的行車準(zhǔn)備。

通號室做好救援組織工作，負(fù)責(zé)盡快恢復(fù)信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行；車站做好乘客廣播和服務(wù)工作，確認(rèn)車站各種設(shè)備的運(yùn)行情況；列車司機(jī)做好乘客廣播，積極配合故障搶修。

4 現(xiàn)場處理

4.1 ATS故障對地鐵運(yùn)營服務(wù)的影響

ATs故障發(fā)生后，對地鐵運(yùn)營服務(wù)可能產(chǎn)生的影響如下：電客車運(yùn)行中緊急停車；ATs工作站失效，顯示屏無法顯示列車動(dòng)態(tài)；安全門不能與列車車門聯(lián)動(dòng)；乘客可能發(fā)生受傷事件；列車晚點(diǎn)或延誤較多；車站客流秩序混亂；可能發(fā)生服務(wù)質(zhì)量投訴；可能發(fā)生其他事件。

4.2 處理程序

車站ATs工作站發(fā)生故障后，車站行車值班員應(yīng)查明設(shè)備狀況、影響范圍和列車運(yùn)行情況，及時(shí)向調(diào)度室行調(diào)、值班站長（或站長）匯報(bào)故障情況。遇列車晚點(diǎn)或延誤較多時(shí)，配合車站其他工作人員做好乘客服務(wù)。現(xiàn)場指揮和搶修人員到來后，積極配合搶修工作，盡快恢復(fù)信號設(shè)備正常使用。

（1）發(fā)生ATs故障導(dǎo)致列車區(qū)間緊急停車時(shí)，列車司機(jī)先通過廣播穩(wěn)定乘客情緒，然后查明停車原因和列車狀況，及時(shí)向調(diào)度室行調(diào)匯報(bào)，并按照行調(diào)的命令執(zhí)行，不得擅自動(dòng)車。

（2）發(fā)生ATs故障后，調(diào)度室行調(diào)要根據(jù)故障情況，初步判斷故障原因和影響范圍，及時(shí)通報(bào)值班主任和維調(diào)，同時(shí)做好列車運(yùn)行調(diào)整工作，將故障對運(yùn)營的影響降低到最小.維調(diào)及時(shí)將情況通報(bào)給通號室調(diào)度員，組織其開展設(shè)備搶修工作，積極縮短故障影響時(shí)間。

（3）發(fā)生ATs故障后，通號室調(diào)度員要盡快組織相關(guān)信號工班人員趕赴現(xiàn)場，查明現(xiàn)場情況，并于5min內(nèi)向維調(diào)匯報(bào)故障原因、影響范圍、處理方法和預(yù)計(jì)處理時(shí)間。在得到維調(diào)的批準(zhǔn)后，積極開展各項(xiàng)搶修工作。同時(shí)，按規(guī)定程序向相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行信息通報(bào)。

4.3 處理終止

現(xiàn)場指揮和調(diào)度室值班主任確認(rèn)現(xiàn)場具備運(yùn)營條件后，分別向總指揮提出開通申請，經(jīng)總指揮批準(zhǔn)，調(diào)度室值班主任發(fā)布列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATs）故障應(yīng)急處理終止命令，恢復(fù)正常運(yùn)營。