杜軍　鄢波

[摘 要]基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是現(xiàn)階段中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)背景下我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)，這也迎合了 “一帶一路”倡議提出的以建設(shè)“基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通”為優(yōu)先領(lǐng)域和重要著力點(diǎn)的系統(tǒng)部署。文章以我國(guó)11個(gè)沿海省市2003～2014年的面板數(shù)據(jù)估計(jì)了交通、通信和能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，結(jié)果顯示：交通、通信和能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在顯著的倒“U”型關(guān)系；交通、通信和能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正向的促進(jìn)作用。因此，明確不同類型基礎(chǔ)設(shè)施投資的最優(yōu)規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)領(lǐng)域的最優(yōu)方向，應(yīng)是沿海省市乃至我國(guó)其他省市參與“一帶一路”建設(shè)今后一個(gè)時(shí)期制定公共政策的重要內(nèi)容。

[關(guān)鍵詞]基礎(chǔ)設(shè)施投資；互聯(lián)互通；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；倒“U”型關(guān)系；最優(yōu)投資方向

[中圖分類號(hào)]F127 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0461（2018）01-0063-09

一、引 言

自改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)舉世矚目，GDP年均增長(zhǎng)率以超過(guò)9%的態(tài)勢(shì)高速增長(zhǎng)，震驚世界，創(chuàng)造了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)奇跡（洪銀興，2014）[1]。中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起將經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論推向了經(jīng)濟(jì)學(xué)家們的研究視線，認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮的背后主要源于超前發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，且分別從國(guó)家、地方和行業(yè)（企業(yè)）層面上充分肯定了基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用（Adelheid Hol，2004；Marazzo，2010；Pereira and Andraz，2010 ；César Calderó，2011；Wang and Charles，2015；王繼源，2016）[2-7]。特別是在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，即中高速增長(zhǎng)的背景下，基礎(chǔ)設(shè)施投資的促進(jìn)作用將更加凸顯，尤其是在擴(kuò)大就業(yè)和提高國(guó)民收入方面，具有立竿見影的獨(dú)特功效（林毅夫，2012）[8]。這也迎合了“一帶一路”倡議提出以建設(shè)“基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通”為優(yōu)先領(lǐng)域和重要著力點(diǎn)的戰(zhàn)略部署。同時(shí)，國(guó)家“一帶一路”倡議頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，即由國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》就明確指出，沿海和港澳臺(tái)地區(qū)將成為“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的排頭兵和主力軍[9]。那么，作為21世紀(jì)海上絲綢之路的重要組成部分，我國(guó)11個(gè)沿海省市基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率有多大？互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施投資在不同方向（類型）設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響程度如何？不斷加快發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)于建設(shè)“海洋強(qiáng)國(guó)”“海洋強(qiáng)省”價(jià)值幾何？這都是當(dāng)前值得深入探討的重要問(wèn)題。

本文主要借鑒劉生龍、胡鞍鋼（2010）[10]和孫早等（2015）[11]的做法，也參考杜軍（2016）[12]和白洋（2017）[13]的部分思路，從理論和實(shí)證兩個(gè)維度驗(yàn)證基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用機(jī)理和影響路徑，基于2003～2014年我國(guó)11個(gè)沿海省市的面板數(shù)據(jù)，從實(shí)證視角驗(yàn)證三大類基礎(chǔ)設(shè)施，即交通、通信和能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是否呈倒“U”型關(guān)系？不同類型的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正向影響是否存在？

二、文獻(xiàn)與假說(shuō)

（一）文獻(xiàn)回顧

基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系一直是學(xué)術(shù)界探討的重要課題。從基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系來(lái)看，現(xiàn)有的研究主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是促進(jìn)作用還是抑制作用的探討。在促進(jìn)作用方面，一些學(xué)者主要以實(shí)證方法來(lái)測(cè)算整體或分類的基礎(chǔ)設(shè)施投資的產(chǎn)出彈性，并以此來(lái)闡釋基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)程度，如David Alan Ashauer（1990）[14]對(duì)美國(guó)公共資本投資的研究，發(fā)現(xiàn)交通、航空、供水系統(tǒng)等領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施投資在合理的產(chǎn)出彈性區(qū)間，即在0.055～0.11范圍內(nèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有很好的促進(jìn)作用。Gerdie Everaert（2003）[15]對(duì)比利時(shí)公共資本投資的研究，不僅證實(shí)了David Alan Aschauer研究結(jié)論，而且還進(jìn)一步闡釋了總產(chǎn)出的降低與公共資本投資的減少有關(guān)。此后，César Calderón（2011）[5]、張學(xué)良（2012）[16]等學(xué)者沿襲David Alan Aschauer的做法，以實(shí)證視角來(lái)驗(yàn)證基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)到底有多大。另外，還有一些學(xué)者另辟蹊徑，以構(gòu)建模型的方式來(lái)探明基礎(chǔ)設(shè)施以何種方式或途徑直接或間接的作用于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，從而驗(yàn)證基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用， 如劉生龍、胡鞍鋼（2010）[10]對(duì)我國(guó)交通、通信和能源這三大類基礎(chǔ)設(shè)施的外部性進(jìn)行考察，發(fā)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施和通信基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用方式主要是它們自身的溢出效應(yīng)，并且這種作用方式十分顯著，而溢出效應(yīng)在能源類的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域則并不顯著。魏巍等（2014）[17]對(duì)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和密度與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系研究也證實(shí)了交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用。在抑制作用方面，更多的是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資的“擠出效應(yīng)”進(jìn)行考量，如James Riedel等（2007）[18]認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施投資具有“擠出效應(yīng)”，即基礎(chǔ)設(shè)施投資在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，也會(huì)以某種方式擠占其他類型資源的有效投資，主要體現(xiàn)在具體的實(shí)踐操作環(huán)節(jié)中，因過(guò)量的基礎(chǔ)設(shè)施投資而引致經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的抑制作用。為此，他們還運(yùn)用Scott經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型對(duì)這一命題進(jìn)行驗(yàn)證，證實(shí)了該命題是成立的。李強(qiáng)，鄭江淮（2012）[19]進(jìn)一步指出，基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)人力資本的“擠出效應(yīng)”已經(jīng)產(chǎn)生。顯然，經(jīng)濟(jì)發(fā)展若以過(guò)度的基礎(chǔ)設(shè)施投資為支撐，必然引致中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“粗放式”增長(zhǎng)，不利于經(jīng)濟(jì)的健康持續(xù)發(fā)展，必須創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，加強(qiáng)技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)需求對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)作用（張卓元，2010）[20]。鑒于此，孫早等（2015）[11]認(rèn)為，尋求最優(yōu)的基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，避免產(chǎn)能過(guò)剩和資源要素的錯(cuò)配，最大限度降低投資效率的損失，對(duì)于正在轉(zhuǎn)型中的中國(guó)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)目標(biāo)至關(guān)重要。endprint

從基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的類型來(lái)看，現(xiàn)有的研究主要體現(xiàn)在總體和分類兩個(gè)維度對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行探討，其研究成果也為基礎(chǔ)設(shè)施投資最優(yōu)方向的選擇提供了理論指導(dǎo)（張培麗、陳暢，2015）[21]。在總體層面上，互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施存量通常以交通基礎(chǔ)設(shè)施和通信基礎(chǔ)設(shè)施作為整體存量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并認(rèn)為它們對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度較高，若聚焦此類設(shè)施投資，必將帶來(lái)不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益（張培麗、陳暢，2015）[21]。如？魪gert Balázs（2009）[22]利用低頻多年平均法對(duì)OECE各國(guó)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，結(jié)果表明，相比較于鐵路和公路，通訊基礎(chǔ)設(shè)施和電力基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用更加明顯；Chong En Bai and YingYi Qian（2010）[23]和王曉東等（2014）[24]就中國(guó)有關(guān)經(jīng)驗(yàn)研究也表明，通過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通來(lái)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的做法是有效的，不同的是，前者細(xì)化了交通基礎(chǔ)設(shè)施，將其分解為鐵路和高速公路兩類，而后者則強(qiáng)調(diào)了對(duì)此類設(shè)施投資力度的調(diào)整需持審慎態(tài)度，這與“擠出效應(yīng)”有關(guān)。Patricia C.Melo等（2013）[25]對(duì)33項(xiàng)研究的563個(gè)觀測(cè)樣本的實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，美國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)總產(chǎn)出的產(chǎn)出彈性明顯高于歐洲，且在細(xì)化的交通基礎(chǔ)設(shè)施類型中，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度最高的是道路設(shè)施。一些學(xué)者基于基礎(chǔ)設(shè)施投資最優(yōu)規(guī)模的考慮，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期關(guān)系進(jìn)行探討，提出了基礎(chǔ)設(shè)施投資的“適應(yīng)度”理論，即以實(shí)證方式來(lái)檢驗(yàn)兩者之間是否存在“拐點(diǎn)”，也就是呈倒“U”型關(guān)系，并通過(guò)“拐點(diǎn)值”來(lái)判斷基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度，從而為實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通來(lái)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提出切實(shí)可行的對(duì)策建議（Bougheas et al.，2000[26]；方俊智，2011[27]；孫早等，2014[28]；萬(wàn)麗娟、劉媛，2014[29]；孫早等，2015[11]）。在分類層面上，多數(shù)是基于分解視角對(duì)“核心基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通”進(jìn)行實(shí)證分析，主要集中在交通設(shè)施和通信設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)程度上。大多數(shù)學(xué)者已證實(shí)這兩類基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用（Hulten，2006[30]；邊志強(qiáng)，2014[31]；莊雷、王云中，2015[32]），但部分學(xué)者在肯定基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在雙向互動(dòng)因果關(guān)系同時(shí)（Charles B.L.Jumbe，2004[33]；Sheng Tung Chen et al.，2007[34]），更傾向于贊同前者對(duì)后者的影響程度要大于后者對(duì)前者的影響（Dutta，2001[35]；Zahra et al.，2008[36]）。也有些學(xué)者將互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施劃分為交通、通信和能源這三大類，通過(guò)構(gòu)建模型來(lái)比較哪一類基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度更大（劉生龍、胡鞍鋼，2010[10]；郗恩崇等，2013；王自鋒等，2014）。

受孫早（2014）[28]和萬(wàn)麗娟，劉媛（2014）[29]的啟發(fā)，我們認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通能夠?qū)^(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用，且它們之間存在一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施投資最優(yōu)規(guī)模的問(wèn)題，即可通過(guò)實(shí)證方法來(lái)驗(yàn)證兩者之間是否呈倒“U”型關(guān)系來(lái)度量最優(yōu)規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投資量。

（二）特征事實(shí)與假說(shuō)

倒“U”型關(guān)系的存在從側(cè)面上反映了一個(gè)基本事實(shí)（理論），即基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的兩種基本途徑：一是直接影響路徑，即作為一種投入要素或生產(chǎn)要素或投資要素直接作用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，一般以“乘數(shù)效應(yīng)”形式來(lái)體現(xiàn)；二是間接影響路徑，即以外部性（溢出效應(yīng)）形式間接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。具體而言，交通、通信、能源等經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)設(shè)施，通常具有規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的特征，以經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)資本形式直接參與到社會(huì)的生產(chǎn)活動(dòng)中，通過(guò)提高產(chǎn)出效率來(lái)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展（World Bank ， 1994）。而非經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)設(shè)施，如科、教、文、衛(wèi)等對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響往往存在一個(gè)“滯后性”問(wèn)題即通過(guò)長(zhǎng)期一段時(shí)間的積累，以人力資本的形成、投資環(huán)境的優(yōu)化改善、發(fā)展模式的創(chuàng)新以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等形式間接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。Bougheas et al.（2000）[26]認(rèn)為，將具有生產(chǎn)性的基礎(chǔ)設(shè)施投資作為節(jié)約成本的技術(shù)這一中間產(chǎn)品投入到經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，既可通過(guò)降低投入品的固定生產(chǎn)成本，從而提高產(chǎn)出效率來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，也可通過(guò)阻礙其他投入要素邊際生產(chǎn)率的下降來(lái)促進(jìn)投入要素的優(yōu)化配置，為內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力的獲取創(chuàng)造了有利的條件。因此，本文認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通發(fā)展?fàn)顩r以量化的基礎(chǔ)設(shè)施投資來(lái)度量，其內(nèi)在的邏輯關(guān)系見圖1。

為了更好地分析交通、通信和能源的基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度①在我國(guó)11個(gè)沿海省市的變動(dòng)情況，我們分別從分類和總體兩個(gè)視角進(jìn)行定性分析。分類層面上，圖2、圖3、圖4分別展示了各沿海省市交通、通信和能源基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度的動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)，反映了在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域中，不同方向的互聯(lián)互通在不同的地域呈現(xiàn)出顯著的差異性。由圖2、圖3和圖4可知，從最近幾年來(lái)看，海南、廣西、福建和河北四省區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度高于整體的平均水平，其余省區(qū)市則低于整體的平均水平；海南、廣西、遼寧和上海四省區(qū)市的通信基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度高于整體的平均水平，其余省區(qū)市則低于整體的平均水平；海南、廣西、福建、遼寧和河北的能源基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度高于整體的平均水平，其余省區(qū)市則低于整體的平均水平?？傮w層面上，圖5向我們提供了兩個(gè)非常重要的信息：一是2008年是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即2008年之前三大類基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度呈下降趨勢(shì)，而在2008年之后，這三大類基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度呈上升趨勢(shì)。這與我國(guó)為應(yīng)對(duì)2008年全球金融危機(jī)的沖擊，推出的四萬(wàn)億保增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)刺激方案和面對(duì)近兩年經(jīng)濟(jì)下滑壓力，而實(shí)施的“微刺激”的宏觀經(jīng)濟(jì)政策有關(guān)（張培麗、陳暢，2015）[21]?？梢?，由政府主導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施投資成為現(xiàn)階段維持中國(guó)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的重要手段。正如林毅夫（2014）所強(qiáng)調(diào)的那樣，依靠?jī)?nèi)需（消費(fèi)）拉動(dòng)增長(zhǎng)，前提是居民收入的持續(xù)提高，而這需要通過(guò)投資實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)。二是沿海省市互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施投資存在不同方向（類型）的投資偏好，其中，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度高于總體平均水平，能源基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度基本與總體平均水平基本上保持一致，而通信基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度則低于總體平均水平，且波動(dòng)幅度不大。圖6則向我們提供了2003～2014年我國(guó)11個(gè)沿海省市實(shí)際生產(chǎn)總值的真實(shí)變動(dòng)情況，反映了區(qū)域間的不均衡發(fā)展是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)顯著特征。由圖6可知，自2003年起，河北、遼寧、上海、福建、廣西和海南這六省的實(shí)際GDP值均低于整體的平均水平，而這幾省在上述三大類基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度中均高于整體的平均水平。這說(shuō)明了超越本地經(jīng)濟(jì)實(shí)際發(fā)展水平的基礎(chǔ)設(shè)施投資將擠占其他類型資源的投資以及造成的產(chǎn)能過(guò)剩在一定程度上抑制了本地經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。鑒于上文的分析，我們可以做出如下假說(shuō)。endprint

假說(shuō)1：交通、通信、能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通（投資）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在顯著的倒“U”型關(guān)系。

假說(shuō)2：交通、通信、能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通（投資）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正向促進(jìn)作用。

三、模型設(shè)定與變量度量

（一）計(jì)量模型設(shè)定

（二）變量指標(biāo)的選取與數(shù)據(jù)的說(shuō)明

1.因變量其中，進(jìn)出口總額采取Wind資訊中的境內(nèi)目的地和貨源地進(jìn)出口總額。由于該指標(biāo)在我國(guó)11個(gè)沿海省市中以美元為單位，故本文先將它按當(dāng)年平均匯率調(diào)整為人民幣價(jià)格再與各地區(qū)的生產(chǎn)總值做比，所得結(jié)果即為外貿(mào)依存度。從理論上來(lái)說(shuō)，高度開放的市場(chǎng)環(huán)境，一方面，可以促進(jìn)國(guó)家或地區(qū)的人力資本，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、外商直接投資等要素的聚集，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；另一方面，高度開放的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)波動(dòng)越敏感，越易受其影響，從而可能對(duì)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面作用。人口密度RKMDit為沿海省市的常住人口數(shù)與總土地面積之比?；A(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，誘引農(nóng)民走向城市，使得人口密度的增長(zhǎng)推進(jìn)了城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，加速了人力資本要素的流動(dòng)，改變生產(chǎn)環(huán)境，帶動(dòng)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（譚俊濤，2014）。同時(shí)，農(nóng)民工進(jìn)城從事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)活動(dòng)，這在某種程度上契合了政府的投資動(dòng)機(jī)，扭曲政府的投資行為，即將投資目光投向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，造成基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)能過(guò)剩，抑制地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)（朱浩等，2014）。教育程度JYCDit為各地區(qū)的普通本科、專科在校人數(shù)占總?cè)丝诘谋戎?。我們認(rèn)為勞動(dòng)力作為生產(chǎn)要素而存在的前提是，勞動(dòng)力必須具備相當(dāng)一段時(shí)期的教育經(jīng)歷，才能促成人力資本的形成。與基礎(chǔ)設(shè)施投資相比，人力資本投資的下滑說(shuō)明了過(guò)度的基礎(chǔ)設(shè)施投資擠占了人力資本的投資，對(duì)人力資本的積累產(chǎn)生了“擠出效應(yīng)”，造成人力資本增長(zhǎng)的緩慢，從而抑制了地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)（李強(qiáng)、鄭江淮，2012）[19]。

四、實(shí)證結(jié)果及分析

（一）數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)分析

描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果（見表1）表明，我國(guó)11個(gè)沿海省市在2003～2014年期間，實(shí)際增長(zhǎng)率、交通基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度、通信基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度和能源基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度等主要變量的均值均大于標(biāo)準(zhǔn)差，其均值分別為12.02、4.81、0.71和2.80，標(biāo)準(zhǔn)差分別為2.5、1.81、0.35和1.15，表明了我國(guó)11個(gè)沿海省市的實(shí)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的波動(dòng)很大，且交通、通信和能源的基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度存在區(qū)域差異性，可能對(duì)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成一定的影響。鑒于此，交通、通信和能源基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的回歸分析就顯得格外重要。

（二）實(shí)證結(jié)果

本文利用stata11.0對(duì)我國(guó)11個(gè)沿海省市2003～2014年面板數(shù)據(jù)的計(jì)量模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)。固定效應(yīng)模型、隨機(jī)效應(yīng)模型和混合估計(jì)模型是目前面板數(shù)據(jù)模型選擇的三種基本模型。理論上，對(duì)以上三種模型的選取有一定的方法論指導(dǎo)，固定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型的選取需借助hausman 檢驗(yàn)來(lái)判斷；固定效應(yīng)模型和混合估計(jì)模型的選取需要通過(guò)F檢驗(yàn)來(lái)判斷；隨機(jī)效應(yīng)模型和混合效應(yīng)模型的選取則需要運(yùn)用BP 構(gòu)造LM 統(tǒng)計(jì)量來(lái)進(jìn)行判斷。通過(guò)以上方法，我們最終認(rèn)為三類基礎(chǔ)設(shè)施選用固定效應(yīng)模型較為合適。

表2是模型I的計(jì)量估計(jì)結(jié)果，從交通、通信和能源基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度及其平方項(xiàng)的系數(shù)來(lái)看，前者系數(shù)為正，后者系數(shù)則為負(fù)，且它們的估計(jì)系數(shù)比較顯著，說(shuō)明交通、通信、能源基礎(chǔ)設(shè)施投資與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在著顯著的倒“U”型關(guān)系，即基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度倒“U”型命題得到驗(yàn)證，假說(shuō)1成立。另外，我們還可根據(jù)它們的回歸系數(shù)，通過(guò)對(duì)其一階導(dǎo)數(shù)的求解來(lái)進(jìn)一步計(jì)算交通、通信和能源基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度的拐點(diǎn)值，分別為9.23、1.05、4.80。同時(shí)，當(dāng)我們考慮-0.0858352JTINV+1.584802JTINV>0時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的，我們可計(jì)算出此時(shí)該類基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度的所在區(qū)間位于（0，18.4）內(nèi)，也就是說(shuō)，當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度值位于（0，18.4）范圍內(nèi)時(shí)，此時(shí)的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是具有積極地促進(jìn)作用的。同理，我們也可計(jì)算出通信、能源基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度值的所在區(qū)間，它們分別為（0，2.1）和（0，9.6）。

在模型I計(jì)量估計(jì)結(jié)果的基礎(chǔ)上，我們可進(jìn)一步分析最近各沿海省市的基礎(chǔ)設(shè)施投資情況。根據(jù)表3的信息我們可以看出，在交通基礎(chǔ)設(shè)施投資中，超過(guò)最優(yōu)值的地區(qū)是海南，說(shuō)明該地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)本地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生逆向作用；接近于最優(yōu)值的地區(qū)有河北、遼寧和福建三省，說(shuō)明該地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資已接近于飽和狀態(tài)；其余省市的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資則均低于最優(yōu)值，說(shuō)明加大該類型基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有積極地促進(jìn)作用。在通信基礎(chǔ)設(shè)施投資中，超過(guò)最優(yōu)值的地區(qū)是廣東，說(shuō)明該地區(qū)的通信基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)本地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生逆向作用；接近于最優(yōu)值的地區(qū)有天津、遼寧、江蘇、廣西和海南，說(shuō)明該地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資已接近于飽和狀態(tài)；其余省市的通信基礎(chǔ)設(shè)施投資則均低于最優(yōu)值，說(shuō)明加大該類型基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有積極地促進(jìn)作用。在能源基礎(chǔ)設(shè)施投資中，沒(méi)有存在超過(guò)能源基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度的最優(yōu)值，其中海南的能源基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度非常接近于最優(yōu)值；河北、福建、廣西的能源基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度比較接近于最優(yōu)值，而其余省市的能源基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度均低于最優(yōu)值，若加大該地區(qū)的能源基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度，將會(huì)對(duì)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有積極地促進(jìn)作用?？梢姡ヂ?lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施投資處于不同的投資規(guī)模對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)存在明顯的區(qū)域差異性。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正向影響是否存在，我們首先剔除了交通、通信和能源基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度平方項(xiàng)后，再對(duì)兩者之間的關(guān)系進(jìn)行面板數(shù)據(jù)的計(jì)量分析，從而得到表4結(jié)果。

由表4可知，交通、通信和能源基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均具有正向的促進(jìn)作用，假設(shè)2得到驗(yàn)證。但就顯著性水平來(lái)看，交通、能源基礎(chǔ)設(shè)施投資分別通過(guò)了5%和1%顯著性水平下的顯著性檢驗(yàn)，說(shuō)明交通、能源基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)作用顯著，且后者對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用大于前者，而通信基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)作用則不顯著，這在一定程度上反映了互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施投資在不同方向（類型）設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響程度不同。另外，三類基礎(chǔ)設(shè)施中能源基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用最大，這與我國(guó)國(guó)家能源安全意識(shí)的加強(qiáng)，積極與沿線國(guó)家共建油氣走廊、管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等設(shè)施，開展跨區(qū)域的海洋能源合作有關(guān)（舒先林，2015）?？傮w而言，該實(shí)證結(jié)果不僅進(jìn)一步佐證了超前發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是我國(guó)現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)目標(biāo)的重要手段，而且還解釋了基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通為什么會(huì)成為“一帶一路”的優(yōu)先領(lǐng)域和重要著力點(diǎn)。此外，從控制變量來(lái)看，外貿(mào)依存度在交通、通信和能源基礎(chǔ)設(shè)施投資中對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均具有正向的影響作用，且都通過(guò)了1%顯著性水平下的顯著性檢驗(yàn)，說(shuō)明外貿(mào)依存度對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度仍然很高，這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)相吻合。人口密度在交通、能源基礎(chǔ)設(shè)施投資中對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均具有正向作用，但該系數(shù)并不顯著，這說(shuō)明了盡管勞動(dòng)力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用大不如前，但在所有影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要素范疇中，勞動(dòng)力投入對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)程度仍然是最大的（張學(xué)良，2012）[16]；人口密度在通信基礎(chǔ)設(shè)施投資中對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著的負(fù)向影響，可能的原因是：當(dāng)今的通信基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)高科技要求越來(lái)越高[29]，然而如上文所言，農(nóng)民工群體在基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)領(lǐng)域中所占比重較大，且該群體的文化程度普遍不高，只能從事一些基礎(chǔ)性的工作，不能滿足通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?qū)Ω邔哟稳瞬?、高科技技術(shù)等方面的需求。教育程度在三大類基礎(chǔ)設(shè)施投資中對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均有負(fù)向作用，尤其是在交通和能源基礎(chǔ)設(shè)施投資中更為顯著，說(shuō)明基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)人力資本已形成了“擠出效應(yīng)”，從而抑制區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。endprint

五、 主要結(jié)論和政策含義

（一）主要結(jié)論

基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是我國(guó)現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)目標(biāo)的重要手段，也是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”其他“四通”的重要基礎(chǔ)。如何從經(jīng)驗(yàn)層面揭示基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用機(jī)理和影響路徑，對(duì)于各沿海省市參與21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)及國(guó)家的“一帶一路”，結(jié)合本地實(shí)際情況，制定科學(xué)合理的公共政策具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義（姜安印，2015）。

本文基于特征事實(shí)，提出了交通、通信和能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通（投資）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在顯著的倒“U”型關(guān)系和交通、通信、能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通（投資）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正向促進(jìn)作用這兩個(gè)命題，并通過(guò)我國(guó)11個(gè)沿海省市的相關(guān)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了該命題。本文的經(jīng)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)：互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施投資處于不同的投資規(guī)模對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)存在明顯的區(qū)域差異性；互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施投資在不同方向（類型）設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響程度不同。除此之外，本文的實(shí)證研究還發(fā)現(xiàn)，外貿(mào)依存度對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著的促進(jìn)作用，教育程度對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有抑制作用，人口密度在不同類型的基礎(chǔ)設(shè)施投資中，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響有所不同。

（二） 政策含義

上述研究結(jié)論具有重要的政策含義：一是因地制宜的調(diào)整不同方向（類型）的基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，與本地的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相匹配。以海南省為例，對(duì)于超過(guò)最優(yōu)規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資而言，一方面，可適度放緩該類設(shè)施的投資力度，緩解因投資過(guò)度造成的產(chǎn)能過(guò)剩以及對(duì)其他類型資源的“擠出效應(yīng)”；另一方面，也可將該類設(shè)施投資的部分基金應(yīng)用到低于最優(yōu)規(guī)模的其他類型設(shè)施投資，使得資源得到有效配置，有利于互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施投資向最優(yōu)規(guī)?？繑n，從而帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。海南對(duì)通信基礎(chǔ)設(shè)施投資是比較接近于最優(yōu)規(guī)模，但離最優(yōu)規(guī)模仍有一定的距離。為此，應(yīng)適度加大對(duì)此類設(shè)施的投資力度，特別是對(duì)人力資本的投資，通過(guò)提高自主創(chuàng)新能力來(lái)改善通信基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的“科技創(chuàng)新”短板現(xiàn)狀，將人力資本對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用發(fā)揮到極致。而在能源基礎(chǔ)設(shè)施投資中已處于飽和狀態(tài)，對(duì)該類型設(shè)施投資應(yīng)保持現(xiàn)有的投資規(guī)模。二是互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施投資在不同方向（類型）設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響程度不同，這為基礎(chǔ)設(shè)施投資方向（領(lǐng)域）的優(yōu)先選擇提供了重要的參考價(jià)值。由于基礎(chǔ)設(shè)施投資在具體的實(shí)施過(guò)程中，存在著不同的投資方向，究竟（優(yōu)先）投到哪個(gè)方向或領(lǐng)域，才能最大化地發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施投資促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用？這是各沿海省市乃至21世紀(jì)海上絲綢之路 沿線國(guó)家或地區(qū)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通亟須解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。我們可根據(jù)表4所示的不同類型基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響程度的高低順序，首先，優(yōu)先發(fā)展能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通；其次，重點(diǎn)發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通；最后，加強(qiáng)通信基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的發(fā)展后勁。

[注 釋]

① 交通、通信和能源的基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度定義為當(dāng)年交通、通信和能源的基礎(chǔ)設(shè)施投資與地區(qū)生產(chǎn)總值之比。數(shù)據(jù)來(lái)源于Wind資訊，其投資強(qiáng)度由作者計(jì)算而得。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 洪銀興.論中高速增長(zhǎng)新常態(tài)及其支撐常態(tài)[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài)，2014（11）： 4-7.

[2] ADELHEID HOL.Transport infrastructure， agglomeration economi-es， and firm birth： empirical evidence from portuga[J].Journal of regional science，2004，1（44）： 693-712.

[3] MARAZZO，M.，SCHERRE，R.，F(xiàn)ERNANDES，E. Air transport demand and economic growth in brazil： a time series analysis[J]. Transportation research part E： logistics and transportation review，2010，46（2）： 261-269.

[4] ALFREDO MARV？魨O PEREIRA， JORGE M. ANDRAZ. On the Effects of Highway Investment on the Regional Concentration of Economic Activity in the USA[Z].College of William and Mary Department of Economics Working Paper，2010.

[5] C？魪SAR CALDER？魹N，ENRIQUE MORAL-BENITO，and LUIS SERV？譩N. Is Infrastructure Capital Productive？ A Dynamic Heterogeneous Approach[Z].Bancode Espa？觡a Working Paper，2011.

[6] WANG. J，CHARLES M. B. Application of the Input-Output Model to the Analysis of Socio-Economic Impacts by Different Transport Infrastructure Investment in Australia[EB/OL].[2015-11-24].https：//www.iioa.org/conferences/18th/papers/files/15.pdf.

[7] 王繼源，陳璋，龍少波.“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的實(shí)證分析——基于多部門投入產(chǎn)出視角[J].江西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2016（2）：11-19.endprint

[8] 林毅夫.用新結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)學(xué)看未來(lái)全球和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[J].新金融評(píng)論，2012（2）：1-17.

[9] 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，外交部，商務(wù)部.推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)[N].人民日?qǐng)?bào)，2015-03-29（4）.

[10] 劉生龍，胡鞍鋼. 基礎(chǔ)設(shè)施的外部性在中國(guó)的檢驗(yàn)：1988—2007[J].經(jīng)濟(jì)研究，2010（3）：4-15.

[11] 孫早，楊光，李康. 基礎(chǔ)設(shè)施投資促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嗎——來(lái)自東、中、西部的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)家，2015（8）：71-79.

[12] 杜軍，鄢波.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)中國(guó)—東盟貿(mào)易的影響路徑與作用機(jī)理——來(lái)自水產(chǎn)品貿(mào)易的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)[J].中國(guó)流通經(jīng) 濟(jì)，2016（6）：26-33.

[13] 白洋，艾麥提江·阿布都哈力克，鄧峰. 我國(guó)“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)旅游專業(yè)化的空間效應(yīng)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2017（3）：79-87.

[14] ASCHAUER D.A.Why is Infrastructure Important？[M]// A.H.MU-NNELL（ed.）. Is there a Shortfall in Public Capital Investment？ Federal Reserve Bank of Boston，Boston，Massachusetts，1990，United States.

[15] GERDIE EVERAERT. Balanced growth and public capital： an empirical analysis with I（2） trends in capital stock data[J].Economic modelling，2003，20（4）：741-763.

[16] 張學(xué)良. 中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嗎——兼論交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)[J].中國(guó)社會(huì)科學(xué)，2012（3）：60-77，206.

[17] 魏巍，李強(qiáng)，張士杰. 交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)聚集與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)——基于省級(jí)面板數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)研究[J]. 地域研究與開發(fā)，2014（2）：46-50.

[18] JAMES RIEDEL，JING JIN，JIAN GAO. How China grows： investment，finance，and reform[M].The United States of America，2007.

[19] 李強(qiáng)，鄭江淮. 基礎(chǔ)設(shè)施投資真的能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嗎？——基于基礎(chǔ)設(shè)施投資“擠出效應(yīng)”的實(shí)證分析[J]. 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2012（3）：50-58.

[20] 張卓元. 以改革促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變[J].政策，2010（3）：23-25.

[21] 張培麗，陳暢. 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)框架下的基礎(chǔ)設(shè)施投資研究——一個(gè)國(guó)外的文獻(xiàn)綜述[J]. 經(jīng)濟(jì)學(xué)家，2015（3）：93-104.

[22] ？魪GERT BAL？魣ZS，KOZLUK TOMASZ，SUTHERL and DOUGLAS. Infrastructure and Growth： Empirical Evidence[Z].CESifo working paper NO.2700，2009.

[23] CHONG EN BAI，YING YI QIAN. Infrastructure development in China： the cases of eectricity，highways，and railways[J]. Journal of comparative economics，2010，38（1）：34-51.

[24] 王曉東，鄧丹萱，趙忠秀.交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響——基于省際面板數(shù)據(jù)與Feder模型的實(shí)證檢驗(yàn)[J].管理世界，2014（4）：173-174.

[25] PATRICIA C. MELO，DANIEL J.GRAHAM，RUBEN BRAGE-ARDAO.The productivity of transport infrastructure investment： a meta-analysis of empirical evidence[J]. Regional science and urban economics，2013，43（5）：695-706.

[26] BOUGHEAS S，DEMETRIADES P O，MAMUNEAS T P. Infrastructure，specialization，and economic growth[J].Canadian journal of economics/Revue canadienned' économique，2000，33（2）： 506-522.

[27] 方俊智.基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系[D].昆明：云南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011.

[28] 孫早，楊光，李康. 基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)：存在拐點(diǎn)嗎——來(lái)自中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)[J]. 財(cái)經(jīng)科學(xué)，2014（6）：75-84.

[29] 萬(wàn)麗娟，劉媛. 中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資適度性理論及實(shí)證檢驗(yàn)[J]. 重慶大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2014（5）：34-40.

[30] HULTEN C，BENNATHAN E，SRINIVASAN S. Infrastructure，externalities，and economic development：a study of the indian manufacturing industry [J].World bank economic review，2006，20（2）：291-308.endprint

[31] 邊志強(qiáng). 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的溢出效應(yīng)及作用機(jī)制研究[J]. 山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（9）：72-80.

[32] 莊雷，王云中. 中國(guó)區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施投資效應(yīng)的實(shí)證研究[J]. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2015（4）：23-29.

[33] JUMBE， C.B.L. Cointegration and causality between electricity consumption and GDP： empirical evidence from Malawi[J]. Energy economics， 2004，26（1）：61-68.

[34] CHEN， S.T.， KUO， H.I.， CHEN， C.C. The relationship between GDP and electricity consumption in 10 Asian Countries[J]. Energy policy， 2007，35（4）：2611-2621.

[35] DUTTA，A. Telecommunications and economic activity： an analysis of Granger causality[J].Journal of management information systems， 2001， 17（4）： 71-95.

[36] ZAHRA， S， RAWHOUSER， H. N.， BHAWE， N et al. Globalization of social entrepreneurship[J].Strategic entrepreneurship journal， 2008， 2（2）： 117-131.

Abstract：Infrastructure interconnection is an important task for China's economic and social development at the present stage of China's economic development under the background of the new normal，and it also caters to the country "One Belt and One Road" initiative，which proposes to build "infrastructure interoperability" as a priority area and an important focal point the plan. This paper uses 11 coastal provinces and cities' provincial panel data from 2003 to 2014 to estimate the relationship between transport，communications and energy investment in infrastructures and economic growth. The results indicate that： There is a significant inverse U relationship between transportation，communications and energy investment in infrastructures and regional economic growth；Transportation，communications and energy infrastructure have a significant positive effects interconnection on regional economic growth. Therefore，defining the optimal scale of investment in different types of infrastructure and the optimal direction of infrastructure investment construction should be an important content of public policy for coastal provinces and cities，and even other provinces and cities to participate in the Belt and Road construction in the future.

Key words：infrastructure investment；interconnection；economic growth；inverted U-shaped relationship；optimal investment direction

（責(zé)任編輯：李 萌）endprint