盧 竹

OBE在國內(nèi)通常被翻譯為“成果導(dǎo)向教育”，其以學(xué)生的學(xué)習(xí)成果（Learning outcomes）為導(dǎo)向，重視學(xué)生行為和能力的培養(yǎng)，注重社會對人才的實際需求。[1]1981年，美國學(xué)者William G.Spady在《Outcome-based Instructional Management：A Sociological Perspective》一文中首次提出了OBE教育模式。20世紀(jì)90年代開始，OBE教育理念在美國、英國、澳大利亞、新西蘭等國家都得到了廣泛的認(rèn)可。作為一種先進(jìn)的教育理念，近年來，OBE理念被廣泛應(yīng)用到我國高等教育教學(xué)改革及專業(yè)建設(shè)方面。我國民航運輸業(yè)自改革開放以來發(fā)展迅速，隨著民航運輸業(yè)的發(fā)展，民用機場、通用機場、航空公司以及其他民航相關(guān)企業(yè)的數(shù)量不斷增多，規(guī)模不斷擴(kuò)大，對民航運輸類人才的剛性需求也持續(xù)增長，尤其對機場運行類人才提出了更高的要求。本文將OBE（Outcome Based Education，簡稱OBE）教育理念引入到高職機場運行專業(yè)課程體系的構(gòu)建過程中，以實現(xiàn)技術(shù)技能型人才培養(yǎng)從“以課堂理論知識為本”向“以綜合能力為本”的根本轉(zhuǎn)變。

一、OBE理念教育模式的核心

OBE理念采用的是“出口倒推”的設(shè)計模式，[2]通過市場調(diào)研職業(yè)崗位群需要的職業(yè)能力作為預(yù)期的學(xué)習(xí)成果，來反向設(shè)計人才培養(yǎng)模式，正向?qū)嵤┤瞬排囵B(yǎng)計劃，預(yù)期的學(xué)習(xí)成果由培養(yǎng)方案的頂層設(shè)計——專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)確定，將學(xué)習(xí)成果分解到不同的培養(yǎng)階段和環(huán)節(jié)中，轉(zhuǎn)化為可測量的、可達(dá)到的考核指標(biāo)點；由眾多的考核指標(biāo)點反向倒推課程體系，細(xì)化為每門課程的成果目標(biāo)。OBE理念的培養(yǎng)模式提高了培養(yǎng)目標(biāo)、考核指標(biāo)、課程體系與職業(yè)能力之間的匹配程度，優(yōu)化了人才培養(yǎng)體系，最大程度地保證了專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與教育結(jié)果的一致性。

OBE理念教育的核心是學(xué)生的學(xué)習(xí)成果。學(xué)習(xí)成果的確定主要依據(jù)相關(guān)行業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需求，需要政府、產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校和校友等利益相關(guān)者共同參與，對學(xué)習(xí)成果的要素和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量和制訂，最終表現(xiàn)為畢業(yè)生能夠勝任職業(yè)崗位群所必須具備的對應(yīng)職業(yè)能力。學(xué)習(xí)成果所認(rèn)可的職業(yè)能力不是抽象的、虛無縹緲的，而是具體的、可測量的，是課程建設(shè)的重要依據(jù)。

二、OBE理念下課程建設(shè)的內(nèi)在邏輯

OBE理念以預(yù)期的學(xué)習(xí)成果為中心，組織和實施教學(xué)活動，以專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)確定合理的學(xué)習(xí)成果，進(jìn)而開展課程建設(shè)，其內(nèi)在邏輯主要表現(xiàn)在以下四個方面。

（一）行業(yè)、企業(yè)的人才需求分析是確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)

專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要定位學(xué)生畢業(yè)3～5年后應(yīng)達(dá)到的職業(yè)生涯與專業(yè)成就，依賴于社會需求分析。行業(yè)、企業(yè)的人才需求分析，包括國內(nèi)外行業(yè)發(fā)展的趨勢、勞動力市場的變化、職業(yè)崗位（群）的要求等，還可追蹤調(diào)查往屆畢業(yè)生。專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的定位還需要考慮學(xué)校的辦學(xué)定位、現(xiàn)有的辦學(xué)條件以及教師和學(xué)生的個體需要等。[3]

（二）專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是確定學(xué)習(xí)成果的依據(jù)

專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)一般由多個目標(biāo)構(gòu)成，每一個目標(biāo)由一條或多條畢業(yè)要求來支撐，所有的畢業(yè)要求構(gòu)成的職業(yè)能力即為學(xué)習(xí)成果。學(xué)習(xí)成果與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)之間存在著明確的對應(yīng)關(guān)系：通過對職業(yè)崗位（群）的工作流程和工作任務(wù)進(jìn)行分解和梳理，歸納出支撐這些工作環(huán)節(jié)所需要的核心職業(yè)能力，由職業(yè)能力逐項列出內(nèi)容清晰、具體可行的學(xué)習(xí)成果。

（三）將學(xué)習(xí)成果分解成可測量的考核指標(biāo)點是關(guān)鍵

知識和能力是人才培養(yǎng)的具體評價指標(biāo)，而素質(zhì)是知識和能力的內(nèi)化結(jié)果與綜合表現(xiàn)。[4]知識、能力和素質(zhì)要求是將學(xué)習(xí)成果分解成為合理的、可考核的指標(biāo)點，為確保指標(biāo)點的可靠性和可測量性，首先要對指標(biāo)點的重要程度排序，其次要對相關(guān)或相近的指標(biāo)點進(jìn)行整合，最后要對指標(biāo)點的表述進(jìn)行分析和評估。

（四）有合理數(shù)量的課程支撐學(xué)習(xí)成果的達(dá)成

OBE強調(diào)“能力結(jié)構(gòu)與課程體系應(yīng)有一種清晰的映射關(guān)系”，[5]換言之，課程依據(jù)能力結(jié)構(gòu)來構(gòu)建或調(diào)整。將學(xué)習(xí)成果的考核指標(biāo)點細(xì)化為若干個具體的、可測量的課程目標(biāo)成果，關(guān)聯(lián)性較強的課程目標(biāo)成果可以合理重組，根據(jù)課程設(shè)置的需要整合成一門課程；而對于難以有效達(dá)成的課程目標(biāo)成果，可以設(shè)計多門課程或開發(fā)新的課程予以支撐。

三、OBE理念下高職機場運行專業(yè)課程體系的構(gòu)建

（一）社會需求分析，確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

通過調(diào)查了解當(dāng)前民航運輸業(yè)國內(nèi)外發(fā)展趨勢，以及民航企業(yè)的運營現(xiàn)狀；廣泛征求學(xué)校行政主管部門、民航機場等航空運輸相關(guān)企事業(yè)單位、學(xué)校管理者、校友和教師等利益相關(guān)者的意見和建議；結(jié)合學(xué)校定位以及現(xiàn)有的辦學(xué)基礎(chǔ)，以及學(xué)生個體的職業(yè)發(fā)展愿景，高職機場運行專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)具有良好的職業(yè)素質(zhì)，較強的綜合服務(wù)能力和一定的基層管理能力，掌握機場旅客服務(wù)、航空貨物運輸、機場運行與管理、候機樓運行管理和機場應(yīng)急救援等方面的基礎(chǔ)理論知識及操作技能，能從事機場地面服務(wù)、機場運行指揮、候機樓管理的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

（二）明確職業(yè)崗位群，確定學(xué)習(xí)成果

通過對民航機場、通用機場、航空公司等民航企業(yè)的走訪，了解與機場運行有關(guān)的崗位設(shè)置和職業(yè)崗位（群），調(diào)查主要崗位（群）對知識、能力和素質(zhì)等方面的要求，以及不同就業(yè)崗位的工作流程、工作任務(wù)和能力標(biāo)準(zhǔn)，綜合分析職業(yè)崗位群的要求，歸納高職機場運行專業(yè)的學(xué)習(xí)成果。調(diào)研機場地面服務(wù)、機場運行指揮、候機樓管理三個職業(yè)崗位群的職業(yè)要求，確定高職機場運行專業(yè)的學(xué)習(xí)成果。

1.機場地面服務(wù)：有較強的交流表達(dá)能力及外語應(yīng)用能力，熟練的操作離港系統(tǒng)，能使用指令查看航班相關(guān)信息；熟悉查驗客票、行李托運等相關(guān)手續(xù)；熟練操作客票購買、改簽等手續(xù)；掌握旅客登機手續(xù)、送機手續(xù)、離港的相關(guān)手續(xù)的流程；有較強的與人合作能力和組織協(xié)調(diào)能力，能解決機場常見的旅客運輸問題。

2.機場運行指揮：正確處置航班信息，能制定航班計劃；運行信息處理的程序，接收聯(lián)檢部門、機組、航空公司運控部門及機場保障部門的信息；按既定分配規(guī)則安排機位、行李轉(zhuǎn)盤、候機區(qū)和登機口；協(xié)調(diào)停機坪的正常運轉(zhuǎn)；掌握應(yīng)急救援的操作要求；具有較強的責(zé)任、質(zhì)量和安全意識，團(tuán)隊合作能力強。

3.候機樓管理：熟悉候機樓運行管理的目標(biāo)；了解候機樓運行管理的內(nèi)容；掌握候機樓運行管理的控制策略；熟知候機樓水電設(shè)施、機電設(shè)施、物業(yè)設(shè)施及服務(wù)、公共信息標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)；熟悉消防的預(yù)防及報警事故處理程序；熟悉機場規(guī)劃、運行管理和商業(yè)開發(fā)模式等方面的業(yè)務(wù)；能夠制定完善的設(shè)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理方案。

（三）根據(jù)學(xué)習(xí)成果，歸納知識、能力和素質(zhì)指標(biāo)點

評估預(yù)期設(shè)定的學(xué)習(xí)成果，將職業(yè)能力分解成為若干項知識、能力和素質(zhì)；依據(jù)高職機場運行專業(yè)的特點，對知識、能力和素質(zhì)指標(biāo)點重要性進(jìn)行排序，并對知識、能力和素質(zhì)指標(biāo)點中相接近或相關(guān)聯(lián)的項目進(jìn)行調(diào)整、梳理，高職機場運行專業(yè)的知識要求、能力要求和素質(zhì)要求整合如下：（1）掌握機場地面服務(wù)相關(guān)崗位的英語知識，以及計算機應(yīng)用知識。（2）熟練掌握民航機場旅客運輸、行李運輸和民航票務(wù)的服務(wù)流程和操作程序。（3）熟悉機場規(guī)劃、運行管理和候機樓安全管理等方面的業(yè)務(wù)。（4）了解機場商業(yè)價值、機場商業(yè)經(jīng)營和機場商業(yè)營銷策略。（5）掌握行業(yè)有關(guān)法規(guī)及國際規(guī)范的知識，以及國內(nèi)航班、航線等民航基礎(chǔ)知識。（6）具備解決機場日常運營過程中常見問題的基本技能；能靈活處理民航服務(wù)中相關(guān)問題。（7）能夠操作民航離港系統(tǒng)和民航計算機訂座系統(tǒng)；掌握退票、簽轉(zhuǎn)、更改等各種客票變更業(yè)務(wù)的技能。（8）具有從事航空地面服務(wù)的基本技能，具有機場緊急情況處置能力。（9）具備良好的服務(wù)意識和較強的應(yīng)變能力；具備較強溝通協(xié)調(diào)能力及團(tuán)隊合作能力。（10）具有有效溝通的能力；能夠正確識別和使用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)文獻(xiàn)。

（四）細(xì)化指標(biāo)點，構(gòu)建專業(yè)課程體系

依據(jù)學(xué)習(xí)成果的能力結(jié)構(gòu)，對高職機場運行專業(yè)的課程體系進(jìn)行梳理與調(diào)整，明確每個指標(biāo)點需要哪些對應(yīng)課程來實現(xiàn)，按照機場運行專業(yè)面向的職業(yè)崗位群，將能力結(jié)構(gòu)劃分為“機場地面服務(wù)”、“機場運行指揮”和“候機樓管理”三部分，對應(yīng)三個課程模塊。綜合實訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計、頂崗實習(xí)等實踐與實訓(xùn)類課程可支撐多項學(xué)習(xí)成果的達(dá)成，因此，設(shè)置“實踐與實訓(xùn)”課程模塊。最終，確定高職機場運行專業(yè)的課程體系由“通識教育”模塊、“能力結(jié)構(gòu)”模塊與“選修課程”模塊三部分組成（見表1）。

表1 OBE理念下高職機場運行專業(yè)的課程體系

[1]盧竹.加拿大社區(qū)學(xué)院CBE模式與OBE模式的比較研究[J].職教通訊，2014（15）：75-77.

[2]鞏建閩.實施基于成果教育OBE的原因及策略[J].國家教育行政學(xué)院學(xué)報，2016（6）：48-53.

[3]邢輝，畢鵬杰，劉勤安.基于成果導(dǎo)向教育（OBE）的輪機工程專業(yè)教學(xué)改革[J].航海教育研究，2017（1）：49-55.

[4]曹鳳萍，趙長利，王剛.基于成果導(dǎo)向的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建[J].黑龍江教育（高教研究與評估），2017（4）：74-76.

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