趙銳+付京京

摘 要 在時(shí)代發(fā)展的大環(huán)境下，十堰市為了更好的適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)開(kāi)始了新能源汽車的開(kāi)發(fā)，這也是當(dāng)前最為重要的研究技術(shù)之一。在開(kāi)發(fā)新能源汽車的過(guò)程中，除了先進(jìn)技術(shù)之外，也需要與之相呼應(yīng)的營(yíng)運(yùn)模式。利用新能源汽車發(fā)展的一系列技術(shù)與內(nèi)容，全面開(kāi)發(fā)全新的運(yùn)營(yíng)模式，將傳統(tǒng)形式的單一銷售模式轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)集成的建設(shè)、服務(wù)模式，以期實(shí)現(xiàn)十堰市新能源汽車銷售、維修等一系列發(fā)展，進(jìn)而達(dá)到緩解能源壓力的發(fā)展目標(biāo)。

關(guān)鍵詞 新能源汽車 發(fā)展模式 戰(zhàn)略

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/j.cnki.kjdkx.2017.11.075

Abstract In the era of development of the environment， Shiyan City in order to better adapt to the development of the automotive industry， has begun the development of new energy vehicles， which is currently one of the most important research technology. In the development of new energy vehicles in the process， in addition to advanced technology， but also need to echo the operating model. The use of new energy vehicles to develop a series of technology and content， the full development of a new business model， the traditional form of a single sales model into a system of integrated construction， service model， in order to achieve Shiyan new energy vehicle sales， maintenance and a series of development， and thus to ease the development of energy pressure targets.

Keywords new energy vehicles； development mode； strategy

隨著人們對(duì)石油資源需求的增加，石油資源逐漸呈現(xiàn)緊缺的狀態(tài)，為了有效緩解這一現(xiàn)狀，大力發(fā)展新能源汽車則成為首要戰(zhàn)略性措施，同時(shí)也是我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)變的一大要點(diǎn)。與此同時(shí)，全面發(fā)展新能源汽車也能夠緩解當(dāng)前階段城市中的空氣污染現(xiàn)象。[1]現(xiàn)如今，十堰市針對(duì)新能源汽車的研究與開(kāi)發(fā)已經(jīng)步入發(fā)展階段，并在2016年3月建立研發(fā)小組，通過(guò)相關(guān)人員對(duì)新能源資料的收集，了解現(xiàn)階段開(kāi)發(fā)新能源汽車的相關(guān)內(nèi)容與規(guī)定，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，全面開(kāi)發(fā)新能源汽車。文章中則主要針對(duì)十堰市新能源汽車的發(fā)展，對(duì)其發(fā)展模式進(jìn)行了分析。

1 國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外新能源汽車發(fā)展規(guī)劃

通過(guò)相關(guān)專業(yè)人士的研究，當(dāng)前階段在國(guó)際上對(duì)于新能源汽車已經(jīng)形成了如下觀點(diǎn)：基于傳統(tǒng)能源的動(dòng)力電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更為先進(jìn)的發(fā)展，以此也為純電動(dòng)汽車提供了全新的發(fā)展機(jī)遇；因?yàn)榛旌蟿?dòng)力不僅包含了先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，其中也融合了電力驅(qū)動(dòng)，也能夠運(yùn)用現(xiàn)有的燃料作為基礎(chǔ)設(shè)備，在其中融合其他形式的代用燃料，這種模式已經(jīng)成為新型汽車行業(yè)最為典型的代表形式之一；[2]而燃料電池其本身作為新興的能量轉(zhuǎn)換設(shè)備，雖然現(xiàn)階段依然存在一些技術(shù)方面的障礙，然而作為全新的汽車能源系統(tǒng)解決方案，依然存在很大的發(fā)展空間；在新能源汽車的代用燃料方面，可以選用天然氣、液化石油氣、生物柴油以及醇類燃料等清潔能源，將其作為緩解石油資源緊缺的有效解決方法。盡管現(xiàn)階段國(guó)外新能源汽車發(fā)展方向趨于一致，但是各個(gè)國(guó)家所持有的技術(shù)方向依然存在一定的差異性，例如美國(guó)的發(fā)展方向主要為燃料電池汽車，而歐洲地區(qū)主要是生物能源汽車，日本地區(qū)則為混合動(dòng)力汽車。

1.2 當(dāng)前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)新能源發(fā)展現(xiàn)狀

在當(dāng)前階段全球新能源汽車發(fā)展形勢(shì)較好的國(guó)家當(dāng)中，美國(guó)發(fā)展勢(shì)頭較為強(qiáng)勁，我國(guó)在新能源汽車的發(fā)展上也已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步，居于美國(guó)之后，其次便是日本、挪威以及英國(guó)等國(guó)家。其中我國(guó)與歐洲的新能源汽車的發(fā)展前景較為廣闊，美國(guó)的發(fā)展市場(chǎng)具有較為龐大的規(guī)模，而日本在新能源汽車的發(fā)展上因?yàn)榭紤]到國(guó)家所有能源的限制，將汽車制造商的發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)為氫燃料電池車。在世界范圍內(nèi)，新能源汽車主要制造商主要集中于日本、歐洲、美國(guó)等地區(qū)。例如EVSalesBlog所公布有關(guān)數(shù)據(jù)，2014年新能源汽車發(fā)展首位是Nissan Leaf，其銷量超過(guò)了60000；[3]其次為三菱歐蘭德PHEV，其銷量也在32000左右，第三位為T(mén)esla Models，銷量也在32000左右。尤其是BMW i3，其自身以超越了15000的效率躍居銷量榜第6名。近年來(lái)我國(guó)在新能源汽車的發(fā)展上，實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展，比亞迪的銷量也從2013年開(kāi)始逐漸提升至前10。

2 十堰市進(jìn)行汽車新能源發(fā)展必要性

十堰市作為汽車城，同時(shí)也是東風(fēng)汽車故鄉(xiāng)，城市本身具備較好的汽車發(fā)展背景，加之近年來(lái)十堰市在經(jīng)濟(jì)、科技上的飛速發(fā)展，當(dāng)前階段十堰市相關(guān)部門(mén)也通過(guò)相應(yīng)的政策等形式，推動(dòng)了高新科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培育一批具備較強(qiáng)創(chuàng)新水平以及高新技術(shù)的企業(yè)，全面發(fā)揚(yáng)“工匠精神”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品創(chuàng)新。由于十堰市工業(yè)的平穩(wěn)增長(zhǎng)，截至2015年末全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到970家，且規(guī)模以上的工業(yè)增加值較上一年度也增長(zhǎng)了3.2%。按照輕重工業(yè)進(jìn)行劃分，重工業(yè)比重下降了0.2%，輕工業(yè)增長(zhǎng)了23.3%。規(guī)模以上的工業(yè)總產(chǎn)值與上一年度相比增長(zhǎng)了0.8%。除此之外，全市也增加了例如碩立、德豐、沃特瑪?shù)刃履茉雌嚻髽I(yè)，是相關(guān)政策的支持下，該類型企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展。2015年相關(guān)部門(mén)也頒發(fā)了十堰市新能源汽車五大政策調(diào)整等一系列政策，對(duì)新能源汽車的發(fā)展發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。近年來(lái)十堰市的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸趨于新能源汽車的發(fā)展模式，結(jié)合我國(guó)在新能源汽車方面的相關(guān)技術(shù)，相關(guān)技術(shù)人員全力開(kāi)展新能源汽車技術(shù)、發(fā)展模式的研究，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，全面分析了十堰市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及新能源汽車發(fā)展基本模式，由此分析可知，十堰市進(jìn)新能源汽車發(fā)展對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型而言具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。endprint

3 新能源汽車發(fā)展模式分析

3.1 拓寬城市關(guān)于新能源汽車投資途徑

汽車的排污量主要是建立在汽車保有量、使用期限一起排放量三種因素之上，將汽車保有量與使用期限減少，便可緩解環(huán)境污染有關(guān)問(wèn)題，針對(duì)這一問(wèn)題，所采取的有效解決對(duì)策之一，便是限購(gòu)與限行。除此之外，全面發(fā)展新能源汽車，也可以在無(wú)需限購(gòu)與限行的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)。所以，現(xiàn)行的內(nèi)燃機(jī)汽車行業(yè)也對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展具有十分有利的意義。[4]新能源汽車的受益者在其本身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上十分廣泛，新能源汽車行業(yè)的投資部門(mén)、電網(wǎng)、以及保險(xiǎn)等部門(mén)都是新能源汽車發(fā)展環(huán)境下的受益者，所以，為了發(fā)展十堰市新能源汽車，務(wù)必要在將城市中新能源汽車投資途徑拓寬，將潛在的有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)展成為新能源汽車行業(yè)的投資方，投資途徑的拓寬務(wù)必會(huì)推動(dòng)新能源汽車的不斷發(fā)展。

3.2 增加投資價(jià)值鏈的高端投入，有效實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)梯度的擴(kuò)展

現(xiàn)代化汽車行業(yè)逐漸將自身的營(yíng)銷與研發(fā)定位轉(zhuǎn)移至附加價(jià)值高的范疇內(nèi)，利用研究與設(shè)計(jì)全面強(qiáng)化現(xiàn)代化汽車行業(yè)的智慧財(cái)產(chǎn)權(quán)，在營(yíng)銷與服務(wù)渠道拓展的基礎(chǔ)上將其發(fā)展成為以客戶導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)的營(yíng)銷渠道。通過(guò)先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合擴(kuò)散效應(yīng)，以此有效實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)梯度的擴(kuò)展。一方面，積極尋求新能源汽車本身發(fā)展的量?jī)r(jià)空間；另一方面則是要全面突破時(shí)空梯度的局限，保證產(chǎn)品銷售的時(shí)限，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源汽車跨地域性銷售；第三方面，充分利用金融梯度，并發(fā)揮財(cái)務(wù)杠桿的作用，實(shí)行分期付款或是融資租賃的資金形式，將交易規(guī)模全面擴(kuò)大；第四方面，合理組織新能源汽車的供應(yīng)鏈梯度，利用標(biāo)準(zhǔn)化配型以及適度競(jìng)爭(zhēng)、釋放供應(yīng)鏈價(jià)值空間的形式，將產(chǎn)品的價(jià)值全面提升。

3.3 提升執(zhí)法嚴(yán)謹(jǐn)性，全面提升碳交易指導(dǎo)價(jià)格

一般情況下，重型內(nèi)燃機(jī)車行車每公里所排放的碳氧化合物等一系列污染物重量在1 kg左右，其中碳交易指導(dǎo)價(jià)最高可達(dá)80元/噸，但是重型內(nèi)燃機(jī)車所行每公里需要的碳交易費(fèi)只有0.3 元左右。[5]由此可見(jiàn)，零排放能夠?qū)崿F(xiàn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值較小。即便如此，在碳交易的過(guò)程中，執(zhí)法存在困難性以及執(zhí)法不嚴(yán)等現(xiàn)象依然存在。當(dāng)前階段，可以有效查證碳交易每噸價(jià)格只是30元/噸。為了將我們生存的環(huán)境與能源壓力減輕，不斷提升碳交易指導(dǎo)價(jià)格，實(shí)現(xiàn)碳交易嚴(yán)格執(zhí)法是其中最為有效的對(duì)策之一，同時(shí)這也是推動(dòng)十堰市新能源汽行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)治本措施。

3.4 成立新能源汽車行業(yè)發(fā)展的分級(jí)補(bǔ)貼制度

自從十堰市開(kāi)始研究新能源汽車以來(lái)，政府對(duì)于新能源汽車行業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼也逐漸在落實(shí)當(dāng)中，而財(cái)政的資金補(bǔ)貼主要是以直接的形式發(fā)放給新能源汽車用戶，這也是鼓勵(lì)研究新能源汽車積極性的一項(xiàng)具體措施。針對(duì)其研究的結(jié)果而言，這一資金補(bǔ)貼政策在一定程度上也有效引導(dǎo)了十堰市有關(guān)部門(mén)積極投入至新能源汽車的研究當(dāng)中，極大地推動(dòng)了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨陌l(fā)展。在此基礎(chǔ)上，這也導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩現(xiàn)象。針對(duì)資金政策補(bǔ)貼的對(duì)象而言，可以確定為生產(chǎn)者而并非消費(fèi)者。如果將補(bǔ)貼對(duì)象選擇為消費(fèi)者，利用消費(fèi)推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新，這一現(xiàn)象則會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)交易費(fèi)用與信息失靈最終導(dǎo)致補(bǔ)貼效益驟減，失去了經(jīng)濟(jì)性的現(xiàn)實(shí)意義?；诋a(chǎn)能過(guò)剩的環(huán)境下，可以對(duì)生產(chǎn)商進(jìn)行直接的補(bǔ)貼，以期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的優(yōu)化整合。在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的環(huán)境之下，進(jìn)行新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，在發(fā)展新型產(chǎn)業(yè)方面也體現(xiàn)了不經(jīng)濟(jì)性的劣勢(shì)。所以，現(xiàn)階段便可以成立新能源汽車行業(yè)發(fā)展的分級(jí)補(bǔ)貼制度，也就是按照銷量的大小決定補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，利用利益制度將過(guò)剩產(chǎn)能進(jìn)行優(yōu)化整合，集中全部力量推進(jìn)新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新。

3.5 全面實(shí)現(xiàn)新能源汽車的自我循環(huán)發(fā)展

對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼制度，已經(jīng)為相關(guān)財(cái)政部門(mén)帶來(lái)了一定的資金壓力，這也導(dǎo)致新能源汽車在生產(chǎn)的過(guò)程中出現(xiàn)產(chǎn)生過(guò)度等一系列補(bǔ)貼依賴現(xiàn)象，將新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力削弱，造成資源的浪費(fèi)，也十分不利于十堰市汽車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。汽車行業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼屬于沉沒(méi)性成本，即便補(bǔ)貼資金全部用于投資中，處于當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境之下，其對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)值也只是等值財(cái)政資金而已，如果能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y形式，除了能夠?qū)⑼顿Y在產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金中進(jìn)行二次放大， 并且可以利用融資杠桿的形式，將發(fā)展資金實(shí)現(xiàn)二次放大，特別是新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的初級(jí)階段，將資本中的放大效益充分發(fā)揮，將輸血模式轉(zhuǎn)變?yōu)樵煅Ｊ?，以此全面推?dòng)十堰市新能源汽車的自我循環(huán)發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前階段，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，傳統(tǒng)形式的發(fā)展已經(jīng)不能滿足能源等相關(guān)資源的要求，在傳統(tǒng)汽車發(fā)展模式的基礎(chǔ)上全面實(shí)現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展，這也是當(dāng)前十堰市進(jìn)行研究的一項(xiàng)重要內(nèi)容。通過(guò)文章中的研究可知，通過(guò)開(kāi)發(fā)新能源汽車，不僅可以緩解能源的緊缺以及環(huán)境污染帶來(lái)的影響，更為重要的是，能夠在新能源汽車的發(fā)展基礎(chǔ)上，推動(dòng)我市乃至于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

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