明心語 葉松

摘 要：介紹了對我國高鐵發(fā)展及成都鐵路局高鐵發(fā)展現(xiàn)狀，對成都局高鐵快運與其他快遞企業(yè)競爭力比較分析，在此基礎(chǔ)上分析研究成都鐵路局高鐵快運今后發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：成都鐵路局；高鐵快運；發(fā)展研究；分析

中圖分類號：F2 文獻標(biāo)識碼：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.05.008

1 前言

高鐵快運是高鐵、動車組列車資源為運輸載體，為充分發(fā)揮高鐵優(yōu)勢，滿足市場需求，經(jīng)中國鐵路總公司比準，由中鐵快運股份有限公司為客戶提供時效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準高的“門到門”小件快遞服務(wù)。目前，中鐵快運成都分公司負責(zé)成都鐵路局（四川省、貴州省、重慶市，兩省一市）的高鐵快運業(yè)務(wù)，現(xiàn)已經(jīng)開辦當(dāng)日達、次晨達、次日達、隔日達、特定達、經(jīng)濟快遞和同城快遞等高鐵快運業(yè)務(wù)。

2 中國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

2016年，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030年）。國家發(fā)改委等部門出臺的規(guī)劃明確，到2025年，中國高速鐵路通車里程將達到3.8萬公里，比現(xiàn)在差不多要翻一倍，并形成“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)。八縱八橫”的覆蓋范圍更廣，全國鐵路網(wǎng)將連接起20萬人口以上的城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接起省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現(xiàn)相鄰大中城市之間1至4小時交通圈。

3 成都鐵路局高鐵現(xiàn)狀

成都鐵路局管轄西南兩省一市即四川省、貴州省及重慶市，200公里以上的高速鐵路運行里程1088公里，主要有成渝城際鐵路、成綿樂城際鐵路、成灌鐵路、滬昆高鐵、貴廣高鐵等，后期即將開通的西成高鐵、渝貴高鐵、成貴高鐵作為國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)。古人云：“蜀道難，難于上青天”。如今高鐵的開通，把北京、上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明、重慶、成都、西安、廣州等省會級城市串聯(lián)起來，縮短了各城市間的距離，帶動城市間的經(jīng)濟發(fā)展和交流合作，讓我們出行不再感受“蜀道難”。

4 中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀90年代，珠三角和長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展迅速，對商務(wù)文件、樣本傳遞的時效性、安全性、方便性要求越來越高，除國有企業(yè)中國郵政以外催生了以順豐和“三通一達”等為代表的民營快遞業(yè)。

受益于電子商務(wù)的高速增長，我國快遞業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展極快。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2016年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示：2016年，中國快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為1104.6，同比提高49.5%。業(yè)務(wù)量首次突破300億件大關(guān)，達到312.8億件；快遞業(yè)務(wù)收入接近4000億元，比上年增長43.5%，是同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的6倍以上。

圖1 2010—2015年我國快遞業(yè)務(wù)量變動情況

數(shù)據(jù)來源：國家郵政管理網(wǎng)站《2015年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》。

圖2 2010年—2016年我國快遞業(yè)務(wù)量變動情況

數(shù)據(jù)來源：國家郵政管理網(wǎng)站《2016年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》。

5 成都局高鐵快運與其他快遞企業(yè)競爭力比較分析

5.1 劣勢

5.1.1 從起步時間、目標(biāo)市場模糊

國內(nèi)第一梯隊的快遞企業(yè)都是在上世紀90年代開始，經(jīng)過二十幾年的發(fā)展，擁有二三十萬員工，幾十架自有貨機，建立起了自己的品牌認知度。成都鐵路局高鐵快運業(yè)務(wù)于2013年11月開始開展，主要開行成都到重慶、達州、南充當(dāng)日達、次晨達、特定達以及到北京、上海、廣州、貴陽等城市間3-5日的經(jīng)濟快遞。負責(zé)高鐵快運業(yè)務(wù)中鐵快運公司雖然做小件快運時間較長，從90年代做鐵路小件快運業(yè)務(wù)，對于高鐵快運發(fā)展定位不明確，沒有弄明白是為快遞（電商）企業(yè)服務(wù)的干線運輸還是做終端客戶門到門運輸，失去發(fā)展機會。

5.1.2 最后一公里配送

在整個快遞服務(wù)過程中，收派員給顧客感受最直觀，我們在最后一公里的投遞效率和服務(wù)質(zhì)量的不足，往往會讓顧客不太滿意，顧客的負面情緒，不僅讓快遞網(wǎng)點遭到了投訴，整個快遞公司名譽更因此遭受重大損失。

5.1.3 網(wǎng)點覆蓋面

相比較競爭企業(yè)一萬多家的網(wǎng)點，中鐵快運公司只在全國1564個縣級以上城市設(shè)置3200多個營業(yè)機構(gòu)，高鐵快運覆蓋全國所有高鐵列車經(jīng)停的505個城市，使得收派件的面很局限，這大大影響了高鐵快運的成長發(fā)展。而在成都局兩省一市中鐵快運在高鐵經(jīng)停站設(shè)置36個站點，加上市區(qū)160多個經(jīng)營網(wǎng)點，在區(qū)域內(nèi)也大大影響高鐵快運發(fā)展。

5.1.4 用工體制受限

中鐵快運為鐵路國有企業(yè)，在用工上成本較高，激勵機制分配不如其他民營企業(yè)靈活，人員問題也影響了高鐵快運的發(fā)展。

5.2 優(yōu)勢

5.2.1 速度

高鐵快遞的核心競爭力是速度，特別是在中遠距離上，我們比汽車運輸快2至3倍，比航空運輸便捷，安全性好，正點率高，能適應(yīng)他們所不能的惡劣天氣。

5.2.2 網(wǎng)絡(luò)

我國擁有一個不斷建設(shè)完善的快速鐵路網(wǎng)，到今年全國營業(yè)里程達12萬公里，其中快速鐵路超過4萬里。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和高鐵的快速建設(shè)，將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架。其他快遞公司不是用汽車就是飛機，物流成本和風(fēng)險高，根本不能和鐵路比。成都鐵路局管內(nèi)可辦理高鐵快運業(yè)務(wù)的車站有36座。

5.2.3 倉儲

可以將鐵路貨場、行包房閑置的庫房利用起來，節(jié)省了快遞企業(yè)高達幾百萬甚至幾千萬的買賣和租用成本。

6 成都鐵路局高鐵快運發(fā)展建議

高鐵快運的核心競爭力是速度，例如：成都到上海近2000公里，高鐵運行時間12個小時，而公路運輸企業(yè)走高速也要20個小時以上到上海，而且經(jīng)常受天氣影響。后期，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的成熟，成都到北京、上海運行時間只有8個小時左右。

6.1 確定市場目標(biāo)、如何去做

以現(xiàn)階段形式，中鐵快運先把中間運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)搞活起來，放棄“最后一公里”的收派件，將價格降到自己的成本之間，吸引幾家快遞公司合作，幫其運送快遞，他們只負責(zé)“最后一公里”的收派件，這樣通過企業(yè)間的合作，擴大經(jīng)營規(guī)模，達到規(guī)模效益和降低經(jīng)營成本的目的。先搞活自己的網(wǎng)絡(luò)又打亂對手的網(wǎng)絡(luò)，待時機成熟接手“最后一公里”業(yè)務(wù)，從而淘汰競爭對手?，F(xiàn)中鐵快運公司已經(jīng)和阿里巴巴、京東、順豐、醫(yī)藥生物等企業(yè)在高鐵快運方面的合作，主要利用高鐵上面快遞箱或行李架進行運輸。

6.2 擴大經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

“最后一公里”，方便快捷對于消費者來說是很重要的，需增加網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅可以給高鐵快運做營銷廣告又方便用戶，提高用戶滿意度，進而擴大客戶群，現(xiàn)有高鐵站設(shè)高鐵網(wǎng)點的基礎(chǔ)上還可以與鐵路代售票窗口相結(jié)合，或者以加盟的方式成立經(jīng)營網(wǎng)點，可輻射到縣級城市及經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

6.3 高鐵快遞專列

快遞行業(yè)都是白天收派件，夜間運輸，高鐵快運也可以向社會物流企業(yè)一樣，利用高鐵夜間不運行時段增加高鐵快運專列，加快快遞的流通速度，提高核心競爭力。例如：目前有中鐵快運成都分公司在貴陽北站利用每天早上的第一趟動檢車運往到昆明、廣州、南寧等方向的高鐵快運貨物，主要客戶為貴州茅臺、順豐、京東等企業(yè)貨物。

7 結(jié)束語

綜上所述，成都鐵路局可利用西南地區(qū)氣候多變、山區(qū)道路及高鐵不受天氣及氣候影響小的獨特優(yōu)勢，來發(fā)展高鐵快運，有利于帶動四川、貴州、重慶區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，也有利于綠色環(huán)保。必將引起整個快遞行業(yè)的聯(lián)動反應(yīng)，為促使行業(yè)轉(zhuǎn)型升級起到積極作用，最終將受惠更多的老百姓。

參考文獻

[1]蘇娟，魏昕.高鐵對我國物流行業(yè)的影響[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2016，（34）.endprint